Come utilizzare il pantografo di sollevamento dell'autobus elettrico?

Come utilizzare il pantografo di sollevamento dell'autobus elettrico?

Pantografo dell'autobus elettrico in posizione sollevata: Procedura operativa standard (SOP)

Il sistema di ricarica "Pantograph Up" è una soluzione completamente automatizzata e senza intervento umano. Gli autisti non devono scendere dal veicolo né maneggiare cavi ad alta tensione. Le operazioni vengono eseguite interamente dalla cabina di guida tramite l'interfaccia di bordo. Il pantografo dell'autobus elettrico funziona in modo completamente automatico e senza intervento umano. L'autista non deve scendere dal veicolo per collegare o scollegare il connettore di ricarica durante l'intero processo; l'intero processo viene completato automaticamente dal sistema di bordo e dalla stazione di ricarica a terra.

1. Protocollo di attracco di precisione e stazionario

• Allineamento: Avvicinarsi alla stazione di ricarica a bassa velocità. Utilizzare la segnaletica a terra o le guide di aggancio laser/telecamera posizionate sul palo di ricarica per allineare il veicolo.
• Posizionamento: Fermare completamente l'autobus direttamente sotto la cappa di ricarica. La tolleranza di attracco tipica è di ±30 cm longitudinalmente (avanti/indietro) e ±10 cm lateralmente.
• Dispositivo di sicurezza: spostare la trasmissione in folle (N) e inserire il freno di stazionamento.
  • Nota: il sistema di ricarica è interbloccato con il sistema frenante del veicolo; l'attivazione sarà impedita se il freno di stazionamento non è inserito o se il veicolo rimane in marcia.

2. Distribuzione e avvio della connessione

• Comunicazione wireless: una volta che il veicolo è fermo, l'autobus stabilisce automaticamente un collegamento di comunicazione sicuro (Wi-Fi o RFID) con l'infrastruttura di ricarica.
• Avvio: Attivare il comando “Avvia ricarica” o “Pantografo sollevato” tramite la console del cruscotto o il touchscreen.
• Monitoraggio dello stato: monitorare il quadro strumenti per ricevere feedback in tempo reale (ad esempio, "Pantografo in fase di estensione"). Il braccio meccanico si dispiegherà ed estenderà fino alle guide di contatto superiori.
• Installazione: Le strisce di contatto in carbonio si inseriranno saldamente nel coperchio superiore, completando il circuito ad alta potenza.

3. Gestione della ricarica

• Integrazione BMS: Il sistema di gestione della batteria (BMS) esegue una procedura diagnostica di comunicazione con il caricabatterie per sincronizzare i parametri di tensione e corrente.
• Trasferimento di potenza: la ricarica CC ad alta capacità (tipicamente da 150 kW a 600 kW) si avvia automaticamente.
• Blocco di sicurezza in fase di partenza: Durante la ricarica, rimane attivo un blocco di sicurezza. Il sistema di trazione del veicolo viene disattivato, impedendo all'autobus di muoversi anche se si preme l'acceleratore, proteggendo così le infrastrutture aeree.

4. Ritrazione e partenza

• Terminazione: La carica si interrompe automaticamente al raggiungimento dello stato di carica (SoC) desiderato. Per interrompere anticipatamente, selezionare "Interrompi carica" ​​o "Pantografo giù" sulla console.
• Riponimento: Il braccio del pantografo si ritrae e si ripiega nella sua posizione di riposo sul tetto.
• Verifica: prima di procedere, accertarsi che l'indicatore di stato visualizzi "Pantografo riposto" o "Sicuro da guidare".
• Partenza: rilasciare il freno di stazionamento, selezionare la marcia appropriata e uscire con cautela dalla stazione di ricarica.

Vincoli operativi e linee guida di sicurezza

• Controllo delle infrastrutture: Prima dell'installazione, verificare che il percorso tra il tetto dell'autobus e la cappa di ricarica sia libero da ostacoli, come rami bassi o detriti.
• Avvisi meccanici: Non tentare di spostare il veicolo se il cruscotto indica che il pantografo non è completamente inserito nella sua posizione di riposo.
• Fattori ambientali: Durante condizioni meteorologiche estreme (pioggia gelata o tempeste di ghiaccio), ispezionare le rotaie aeree per verificare la presenza di un eccessivo accumulo di ghiaccio. Un'eccessiva formazione di ghiaccio può impedire il collegamento o causare archi elettrici.
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