Qu'est-ce qu'un connecteur NACS pour une borne de recharge rapide Tesla ?

Qu'est-ce qu'un connecteur NACS pour une borne de recharge rapide Tesla ?

En juin 2023, Ford et GM ont annoncé leur passage du système de charge combiné (CCS) à la norme de charge nord-américaine (NACS) de Tesla pour leurs futurs véhicules électriques. Moins d'un mois plus tard, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian et Volvo ont également annoncé leur compatibilité avec la norme NACS pour leurs véhicules destinés au marché américain dans les années à venir. Ce passage du CCS au NACS a certes complexifié le paysage de la recharge des véhicules électriques, mais il représente une formidable opportunité pour les fabricants de chargeurs et les exploitants de points de recharge. Grâce au NACS, ces derniers pourront recharger plus de 1,3 million de véhicules électriques Tesla en circulation aux États-Unis.

Qu'est-ce que NACS ?
Le NACS est la norme de connecteur de recharge rapide en courant continu (CC) de Tesla, auparavant propriété de la marque et connue sous le nom de « connecteur de recharge Tesla ». Utilisé sur les véhicules Tesla depuis 2012, ce connecteur est devenu accessible aux autres constructeurs en 2022. Conçu pour l'architecture de batterie 400 volts de Tesla, il est beaucoup plus compact que les autres connecteurs de recharge rapide CC. Le connecteur NACS est utilisé avec les Superchargeurs Tesla, qui offrent actuellement une puissance de charge allant jusqu'à 250 kW.

Qu'est-ce que le Tesla Magic Dock ?
Le Magic Dock est l'adaptateur NACS vers CCS1 côté chargeur de Tesla. Environ 10 % des chargeurs Tesla aux États-Unis sont équipés du Magic Dock, qui permet aux utilisateurs de sélectionner un adaptateur CCS1 lors de la charge. Les conducteurs de véhicules électriques doivent utiliser l'application Tesla sur leur téléphone pour recharger leur véhicule avec les chargeurs Tesla, même avec l'adaptateur CCS1 du Magic Dock. Voici une vidéo du Magic Dock en action.

Qu'est-ce que CCS1/2 ?
La norme CCS (Combined Charging System) a été créée en 2011 grâce à une collaboration entre constructeurs automobiles américains et allemands. Elle est supervisée par CharIn, un groupement de constructeurs et d'équipementiers automobiles. Le système CCS comprend des connecteurs pour courant alternatif (CA) et courant continu (CC). GM a été le premier constructeur automobile à utiliser le CCS sur un véhicule de série : la Chevrolet Spark 2014. Aux États-Unis, le connecteur CCS est généralement appelé « CCS1 ».

Le CCS2 a également été créé par CharIn, mais il est principalement utilisé en Europe. De taille et de forme supérieures au CCS1, il est adapté au réseau électrique triphasé européen. Les réseaux triphasés transportent plus d'énergie que les réseaux monophasés courants aux États-Unis, mais ils utilisent trois ou quatre fils au lieu de deux.

Les CCS1 et CCS2 sont tous deux conçus pour fonctionner avec des architectures de batteries ultrarapides de 800 V et des vitesses de charge allant jusqu'à et au-delà de 350 kW.

Et le CHAdeMO ?
CHAdeMO est une autre norme de recharge, développée en 2010 par l'association CHAdeMO, fruit d'une collaboration entre la Tokyo Electric Power Company et cinq grands constructeurs automobiles japonais. Son nom est l'abréviation de « CHArge de MOve » (que l'association traduit par « charge pour le mouvement ») et provient de l'expression japonaise « o CHA deMO ikaga desuka », qui signifie « Et si on prenait un thé ? », en référence au temps nécessaire pour recharger un véhicule. La puissance de CHAdeMO est généralement limitée à 50 kW, mais certains systèmes de recharge peuvent atteindre 125 kW.

La Nissan Leaf est le véhicule électrique équipé d'une prise CHAdeMO le plus répandu aux États-Unis. Cependant, en 2020, Nissan a annoncé son passage à la norme CCS pour son nouveau SUV crossover Ariya et l'arrêt de la production de la Leaf aux alentours de 2026. Des dizaines de milliers de Leaf circulent encore et de nombreuses bornes de recharge rapide en courant continu conservent les connecteurs CHAdeMO.

Que signifie tout cela ?
Le choix du système NACS par les constructeurs automobiles aura un impact majeur sur le secteur de la recharge des véhicules électriques à court terme. Selon le Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l'Énergie des États-Unis, on compte environ 1 800 bornes de recharge Tesla aux États-Unis, contre environ 5 200 bornes CCS1. Cependant, on dénombre environ 20 000 ports de recharge Tesla, contre environ 10 000 ports CCS1.

Si les exploitants de bornes de recharge souhaitent proposer la recharge des nouveaux véhicules électriques Ford et GM, ils devront convertir certains de leurs connecteurs CCS1 en connecteurs NACS. Les bornes de recharge rapide en courant continu, comme la PKM150 de Tritium, seront compatibles avec les connecteurs NACS prochainement.

Certains États américains, comme le Texas et Washington, ont proposé d'imposer l'installation de plusieurs connecteurs NACS sur les bornes de recharge financées par le programme NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure). Notre système de recharge rapide, conforme aux normes NEVI, est compatible avec ces connecteurs. Il comprend quatre bornes PKM150, capables de fournir 150 kW à quatre véhicules électriques simultanément. Prochainement, il sera possible d'équiper chacune de nos bornes PKM150 d'un connecteur CCS1 et d'un connecteur NACS.

Pour en savoir plus sur nos chargeurs et leur compatibilité avec les connecteurs NACS, contactez dès aujourd'hui l'un de nos experts.

L'opportunité NACS
Si les exploitants de bornes de recharge souhaitent proposer la recharge pour de nombreux futurs véhicules électriques Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo et potentiellement d'autres marques équipés de connecteurs NACS, ils devront moderniser leurs chargeurs existants. Selon la configuration du chargeur, l'ajout d'un connecteur NACS pourrait se limiter au remplacement d'un câble et à la mise à jour du logiciel. Grâce à cette compatibilité, ils pourront recharger environ 1,3 million de Tesla en circulation.