Que é o conector NACS para a estación de sobrecarga Tesla?

Que é o conector NACS para a estación de sobrecarga Tesla?

En xuño de 2023, Ford e GM anunciaron que cambiarían do Sistema de Carga Combinada (CCS) aos conectores do Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla para os seus futuros vehículos eléctricos. Menos dun mes despois, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian e Volvo tamén anunciaron que admitirían o estándar NACS para os seus vehículos estadounidenses nos próximos anos. O cambio desde o CCS ao NACS parece ter complicado o panorama da carga de vehículos eléctricos (VE), pero é unha gran oportunidade para os fabricantes de cargadores e os operadores de puntos de carga (CPO). Co NACS, os CPO poderán cargar máis de 1,3 millóns de vehículos eléctricos de Tesla nas estradas dos Estados Unidos.

Que é o NACS?
NACS é o conector de carga rápida de corrente continua (CC) anteriormente propietario de Tesla, anteriormente coñecido simplemente como "conector de carga Tesla". Úsase cos coches Tesla desde 2012 e o deseño do conector estivo dispoñible para outros fabricantes en 2022. Foi deseñado para a arquitectura de batería de 400 voltios de Tesla e é moito máis pequeno que outros conectores de carga rápida de CC. O conector NACS úsase cos supercargadores de Tesla, que actualmente cargan a unha velocidade de ata 250 kW.

Que é o Tesla Magic Dock?
O Magic Dock é o adaptador NACS a CCS1 do lado do cargador de Tesla. Aproximadamente o 10 por cento dos cargadores de Tesla nos Estados Unidos están equipados con Magic Dock, que permite aos usuarios seleccionar un adaptador CCS1 ao cargar. Os condutores de vehículos eléctricos deben usar a aplicación Tesla nos seus teléfonos para cargar os seus vehículos eléctricos cos cargadores de Tesla, mesmo cando usan o adaptador CCS1 de Magic Dock. Aquí tes un vídeo do Magic Dock en acción.

Que é CCS1/2?
O estándar CCS (Sistema de carga combinado) foi creado en 2011 como unha colaboración entre fabricantes de automóbiles estadounidenses e alemáns. O estándar está supervisado por CharIn, un grupo de fabricantes e provedores de automóbiles. O CCS contén conectores de corrente alterna (CA) e CC. GM foi o primeiro fabricante de automóbiles en usar CCS nun vehículo de produción: o Chevy Spark de 2014. Nos Estados Unidos, o conector CCS adoita denominarse «CCS1».

O CCS2 tamén foi creado por CharIn, pero úsase principalmente en Europa. Ten un tamaño e unha forma maiores que o CCS1 para adaptarse á rede eléctrica trifásica de CA de Europa. As redes eléctricas trifásicas de CA transportan máis enerxía que as redes monofásicas habituais nos Estados Unidos, pero usan tres ou catro cables en lugar de dous.

Tanto a CCS1 como a CCS2 están deseñadas para funcionar con arquitecturas de baterías ultrarrápidas de 800 V e velocidades de carga de ata 350 kW e máis.

E que pasa con CHAdeMO?
CHAdeMO é outro estándar de carga, desenvolvido en 2010 pola Asociación CHAdeMo, unha colaboración entre a Compañía de Enerxía Eléctrica de Tokio e cinco importantes fabricantes de automóbiles xaponeses. O nome é unha abreviatura de "CHArge de MOve" (que a organización traduce como "cargar por moverse") e deriva da frase xaponesa "o CHA deMO ikaga desuka", que se traduce como "Que tal unha cunca de té?", en referencia ao tempo que tardaría en cargarse un coche. CHAdeMO normalmente está limitado a 50 kW, pero algúns sistemas de carga son capaces de alcanzar os 125 kW.

O Nissan Leaf é o vehículo eléctrico equipado con CHAdeMO máis común nos Estados Unidos. Non obstante, en 2020, Nissan anunciou que pasaría ao CCS para o seu novo SUV crossover Ariya e que deixaría de fabricar o Leaf arredor de 2026. Aínda hai decenas de miles de vehículos eléctricos Leaf nas estradas e moitos cargadores rápidos de CC aínda conservarán os conectores CHAdeMO.

Que significa todo isto?
Os fabricantes de automóbiles que escollan o NACS terán un grande impacto na industria da carga de vehículos eléctricos a curto prazo. Segundo o Centro de Datos de Combustibles Alternativos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, hai aproximadamente 1800 puntos de carga de Tesla nos Estados Unidos en comparación cos arredor de 5200 puntos de carga CCS1. Pero hai aproximadamente 20 000 portos de carga individuais de Tesla en comparación cos arredor de 10 000 portos CCS1.

Se os operadores de puntos de carga queren ofrecer carga para os novos vehículos eléctricos de Ford e GM, terán que converter algúns dos seus conectores de carga CCS1 a NACS. Os cargadores rápidos de CC como o PKM150 de Tritium poderán albergar conectores NACS nun futuro próximo.

Algúns estados dos Estados Unidos, como Texas e Washington, propuxeron esixir que as estacións de carga financiadas pola Infraestrutura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) inclúan varios conectores NACS. O noso sistema de carga rápida compatible con NEVI pode albergar conectores NACS. Conta con catro cargadores PKM150, capaces de subministrar 150 kW a catro vehículos eléctricos simultaneamente. Nun futuro próximo, será posible equipar cada un dos nosos cargadores PKM150 cun conector CCS1 e un conector NACS.

Para obter máis información sobre os nosos cargadores e como poden funcionar cos conectores NACS, póñase en contacto cun dos nosos expertos hoxe mesmo.

A oportunidade do NACS
Se os operadores de puntos de carga queren ofrecer carga para moitos futuros vehículos eléctricos Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo e posiblemente outros equipados con conectores NACS, terán que actualizar os seus cargadores existentes. Dependendo da configuración do cargador, engadir un conector NACS podería ser tan sinxelo como substituír un cable e actualizar o software do cargador. E se engaden NACS, poderán cargar aproximadamente 1,3 millóns de vehículos eléctricos Tesla na estrada.