CCS2 - CHAdeMO EV adapter Nissan Leaf és Toyota elektromos járművekhez

CCS2 - CHAdeMO EV adapter

Ez az egyenáramú adapter japán szabványú (CHAdeMO) járművek európai szabványú (CCS2) töltőállomásokon történő töltéséhez készült.
Kábeloldal: CCS 2 (IEC 62196-3)
Autó oldala: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

A CHAdeMO töltők száma évente csökken. De még mindig több millió CHAdeMO autó van raktáron a világon. A MIDA EV Power, mint a CHAdeMO szövetség tagja, kifejlesztette ezt az adaptert CHAdeMO autótulajdonosok számára a CCS2 töltővel történő gyorstöltéshez. Ez a termék alkalmas CHAdeMO porttal rendelkező elektromos buszokhoz és S/X modellekhez CHAdeMO adapteren keresztül.
A következő modellekhez tervezve: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

az új CCS - CHAdeMO adaptert, amelyet a Nissan e-NV200 furgonjukhoz rendeltek. Hogyan teljesít, és vajon ez lehetne a hosszú távú megoldás a nyilvános töltésre az összes olyan jármű esetében, amely még mindig ezt a szabványt használja?

Ez az adapter lehetővé teszi a CHAdeMO járművek töltését a CCS2 töltőállomásokon. Búcsút inthetsz a régi, elhanyagolt CHAdeMO töltőknek. Emellett növeli az átlagos töltési sebességet is, mivel a legtöbb CCS2 töltő 100 kW-tól nagyobb teljesítményű, míg a CHAdeMO töltők jellemzően 50 kW-osak. Egy Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) járművön 75 kW-os töltést értünk el, és ennek az adapternek a technológiája 200 kW-ra képes.

Tesztelés
Az adapter egyik oldalán egy CCS2 anyacsatlakozó, a másikon pedig egy CHAdeMO apacsatlakozó található. Egyszerűen csatlakoztassa a CCS vezetéket az egységhez, majd csatlakoztassa az egységet a járműhöz.

Az elmúlt napokban számos hardveren tesztelték Észak-Írországban, és sikeresen működik az ESB, Ionity, Maxol és Weev gyorstöltőivel.

Az adapter jelenleg az EasyGo és a BP Pulse egységeken hibásodik meg, bár a BP töltők köztudottan szeszélyesek, és például a Telsa Model S-t vagy az MG4-et sem töltik jelenleg.

Ami a sebességet illeti, természetesen továbbra is korlátozva van a jármű CHAdeMO DC képességeihez, így egy 350 kW-os ultragyors CCS-sel töltés továbbra is 50 kW-ot biztosít a legtöbb esetben.

De itt nem annyira a sebességről van szó, mint inkább arról, hogy megnyissák az egyre inkább csak CCS-alapú nyilvános töltőhálózatot a CHAdeMO járművek előtt.

A jövő
Ez az eszköz egyelőre nem biztos, hogy vonzó a magánvezetők számára, különösen a jelenlegi árát tekintve. Azonban, mint minden más technológiánál, ezeknek az eszközöknek az ára a jövőben csökkenni fog. A kompatibilitás is javulni fog, és a tanúsítással és a biztonsággal kapcsolatos kérdésekre választ kell adni.

Nem lehetetlen, hogy egyes töltőüzemeltetők végül beépítik ezeket az eszközöket a gyorstöltőikbe, hasonlóan a Tesla Magic Dockjához, amely lehetővé teszi a CCS autók számára, hogy az NACS interfészen keresztül töltsenek az Egyesült Államokban nyilvánosan elérhető Superchargereken.

Évek óta hallani, hogy a CCS-CHAdeMO adapterek nem kivitelezhetők, ezért izgalmas látni ezt az eszközt működés közben. Arra számítunk, hogy ezek az adapterek lehetővé teszik majd, hogy az elkövetkező években számos régebbi elektromos jármű továbbra is használhasson nyilvános töltőket.