Rafmagnsbíla millistykki CCS2 í CHAdeMO fyrir Nissan Leaf, Toyota rafbíla

Rafmagns millistykki CCS2 til CHAdeMO

Þessi jafnstraumsbreytir er hannaður fyrir ökutæki sem uppfylla japanska staðla (CHAdeMO) til hleðslu á evrópskum hleðslustöðlum (CCS2).
Kapalhlið: CCS 2 (IEC 62196-3)
Bílhlið: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

CHAdeMO hleðslutækið fækkar árlega. En það eru samt milljónir CHAdeMO hleðslutækja í heiminum. MIDA EV Power, sem einn af meðlimum CHAdeMO samtakanna, höfum þróað þetta millistykki fyrir CHAdeMO bíleigendur til hraðhleðslu með CCS2 hleðslutæki. Þessi vara hentar einnig fyrir rafknúna strætisvagna með CHAdeMO tengi og Model S/X með CHAdeMO millistykki.
Hannað fyrir þessar gerðir: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Nýi CCS til CHAdeMO millistykkið, sem pantað var fyrir Nissan e-NV200 sendibílinn þeirra. Hvernig gengur það og gæti þetta verið langtíma lausnin fyrir almenna hleðslu fyrir öll ökutæki sem enn nota þennan staðal?

Þessi millistykki gerir CHAdeMO ökutækjum kleift að hlaða á CCS2 hleðslustöðvum. Kveðjið gömlu, vanræktu CHAdeMO hleðslutækin. Það eykur einnig meðalhleðsluhraða, þar sem flestir CCS2 hleðslutæki eru metnir fyrir 100 kW og meira, en CHAdeMO hleðslutæki eru yfirleitt metin fyrir 50 kW. Við náðum 75 kW hleðslu á Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) og tækni þessa millistykkis er fær um 200 kW.

Prófanir
Millistykkið er með kvenkyns CCS2 tengi öðru megin og karlkyns CHAdeMO tengi hinum megin. Stingdu einfaldlega CCS snúrunni í tækið og tengdu síðan tækið við ökutækið.

Undanfarna daga hefur það verið prófað á ýmsum vélbúnaði víðsvegar um Norður-Írland og reynst virka vel með hraðhleðslutækjum frá ESB, Ionity, Maxol og Weev.

Millistykkið bilar eins og er í EasyGo og BP Pulse tækjum, þó að BP hleðslutækin séu þekkt fyrir að vera vandlát og hlaða til dæmis ekki Telsa Model S eða MG4 heldur eins og er.

Hvað varðar hraða, þá ertu auðvitað enn takmarkaður af CHAdeMO DC getu ökutækisins, svo hleðsla með 350kW ofurhraðri CCS mun samt sem áður veita 50kW fyrir flesta.

En þetta snýst ekki eins mikið um hraða og um að opna almenna hleðslunetið, sem er sífellt meira eingöngu byggt á CCS, fyrir CHAdeMO-ökutæki.

Framtíðin
Þetta tæki er hugsanlega ekki aðlaðandi fyrir einkabílstjóra ennþá, sérstaklega miðað við núverandi verð. Hins vegar, eins og með allar aðrar tæknilausnir, mun verð þessara tækja lækka í framtíðinni. Samhæfni mun einnig batna og öllum spurningum um vottun og öryggi ætti að svara.

Það er ekki útilokað að sumir hleðslustöðvar muni að lokum fella þessi tæki inn í hraðhleðslustöðvar sínar, líkt og Magic Dock frá Tesla, sem gerir CCS-bílum kleift að hlaða með NACS-viðmótinu á almenningshleðslustöðvum í Bandaríkjunum.

Í mörg ár hefur fólk heyrt að CCS-í-CHAdeMO millistykki séu ómöguleg, svo það er spennandi að sjá þetta tæki í notkun. Við búumst við að þessi millistykki muni gera mörgum eldri rafbílum kleift að halda áfram að nota opinberar hleðslustöðvar á komandi árum.