Adaptora EV CCS2 bo CHAdeMO ji bo Nissan Leaf, Wesayîtên Elektrîkî yên Toyota

Adaptora EV CCS2 bo CHAdeMO

Ev adaptera dc ji bo wesayîtên bi Standarda Japonya (CHAdeMO) hatiye çêkirin ku li ser îstasyonên şarjê yên bi Standarda Ewropî (CCS2) were şarj kirin.
Aliyê Kabloyê: CCS 2 (IEC 62196-3)
Aliyê otomobîlê: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

Şarjkera CHAdeMO sal bi sal kêm dibe. Lê dîsa jî bi mîlyonan otomobîlên stok ên CHAdeMO li cîhanê hene. MIDA EV Power wekî yek ji endamên komeleya CHAdeMO, em vê adapterê ji bo xwediyên otomobîlên CHAdeMO pêş dixin da ku bi lez li ser şarjkera CCS2 şarj bikin. Ev hilber ji bo otobusên elektrîkê yên bi porta CHAdeMO û Model S/X bi rêya adapterê CHAdeMO jî guncan e.
Ji bo van modelan hatiye çêkirin: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Adaptora nû ya CCS bo CHAdeMO, ku ji bo vana wan a Nissan e-NV200 hatiye siparîşkirin. Ji ber vê yekê performansa wê çawa ye û gelo ev dikare bibe bersiva demdirêj ji bo barkirina giştî ji bo hemî wesayîtên li wir ên ku hîn jî vê standardê bikar tînin?

Ev adapter dihêle ku wesayîtên CHAdeMO li stasyonên şarjê yên CCS2 şarj bibin. Ji şarjkerên CHAdeMO yên kevin û paşguhkirî xatir bixwazin. Ew di heman demê de leza şarjê ya navînî ya we zêde dike, ji ber ku piraniya şarjkerên CCS2 bi 100kW û jortir têne nirxandin, lê şarjkerên CHAdeMO bi gelemperî bi 50kW têne nirxandin. Me li ser Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) şarjkirina 75kW bi dest xist, û teknolojiya vê adapterê dikare bigihîje 200kW.

Ceribandin
Adaptor li aliyekî soketeke CCS2 ya mê û li aliyê din jî konektoreke CHAdeMO ya nêr dihewîne. Tenê têla CCS-ê têxin cîhazê û dû re jî cîhazê têxin wesayîtê.

Di çend rojên dawî de li seranserê Îrlanda Bakur li ser cûrbecûr alavên elektronîkî hatiye ceribandin û hatiye dîtin ku bi şarjkerên bilez ên ji ESB, Ionity, Maxol û Weev re bi serkeftî dixebite.

Her çend şarjkerên BP bi nebaşiya xwe têne zanîn û, bo nimûne, niha Telsa Model S an MG4 jî şarj nakin, adaptor niha li ser cîhazên EasyGo û BP Pulse xera dibe.

Di derbarê leza de, bê guman hûn hîn jî bi kapasîteyên CHAdeMO DC yên wesayîta xwe ve sînordar in, ji ber vê yekê barkirina bi CCS-ya ultra-lez a 350kW hîn jî dê ji bo piraniya wan 50kW peyda bike.

Lê ev ne ewqas bi lezê ve girêdayî ye, lê bêtir bi vekirina tora barkirinê ya giştî ya ku her ku diçe tenê CCS-ê bikar tîne ji bo wesayîtên CHAdeMO ye.

Pêşeroj
Dibe ku ev cîhaz hîn ji bo şofêrên taybet balkêş nebe, nemaze ji ber lêçûna wê ya niha. Lêbelê, mîna her teknolojiyek din, bihayê van cîhazan dê di pêşerojê de kêm bibe. Lihevhatina wan jî dê baştir bibe, û divê bersiva her pirsek li ser sertîfîkasyon û ewlehiyê were dayîn.

Ne mimkûn e ku hin operatorên şarjê di dawiyê de van cîhazan di şarjkerên xwe yên bilez de bi kar bînin, mîna Magic Dock a Tesla, ku dihêle otomobîlên CCS bi karanîna navrûya NACS li Superchargerên ku li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê gihîştina wan a giştî heye şarj bibin.

Bi salan e, mirovan bihîstiye ku adaptorên CCS-ber-CHAdeMO ne mumkin in, ji ber vê yekê dîtina vê cîhazê di pratîkê de balkêş e. Em hêvî dikin ku ev adaptor di salên pêş de rê bidin gelek wesayîtên elektrîkê yên kevin ku şarjkerên giştî bikar bînin.