Дали Tesla NACS ќе ги обедини северноамериканските интерфејси за полнење?

Дали Тесла ќе ги обедини северноамериканските интерфејси за полнење?

За само неколку дена, стандардите за интерфејс за полнење во Северна Америка речиси се променија.
На 23 мај 2023 година, Форд одеднаш објави дека целосно ќе пристапи до станиците за полнење на Тесла и прво ќе испрати адаптери за поврзување со конекторите за полнење на Тесла до постојните сопственици на Форд почнувајќи од следната година, а потоа и во иднина. Електричните возила на Форд директно ќе го користат интерфејсот за полнење на Тесла, што ја елиминира потребата од адаптери и може директно да ги користи сите мрежи за полнење на Тесла низ САД.

Две недели подоцна, на 8 јуни 2023 година, извршниот директор на „Џенерал моторс“, Бара, и Маск објавија на конференцијата на „Твитер Спејс“ дека „Џенерал моторс“ ќе го усвои стандардот на „Тесла“, стандардот NACS (Тесла го нарекува својот интерфејс за полнење Северноамерикански стандард за полнење (скратено NACS), слично како „Форд“, „Џенерал моторс“ исто така ја имплементираше трансформацијата на овој интерфејс за полнење во два чекора. Почнувајќи од почетокот на 2024 година, адаптери ќе им бидат обезбедени на постојните сопственици на електрични возила на „Џенерал моторс“, а потоа, почнувајќи од 2025 година, новите електрични возила на „Џенерал моторс“ ќе бидат опремени со NACS интерфејси за полнење директно на возилото.

Ова може да се каже дека е огромен удар за другите стандарди за интерфејс за полнење (главно CCS) што беа на северноамериканскиот пазар. Иако само три компании за возила, Tesla, Ford и General Motors, се приклучија на стандардот за интерфејс NACS, судејќи според обемот на продажба на електрични возила и пазарот на интерфејси за полнење во Соединетите Американски Држави во 2022 година, мал број луѓе го зафаќаат огромното мнозинство од пазарот: овие 3 Продажбата на електрични возила од овие компании сочинува повеќе од 60% од продажбата на електрични возила во САД, а брзото полнење NACS на Tesla исто така сочинува речиси 60% од американскиот пазар.

2. Глобална битка околу интерфејсите за полнење
Покрај ограничувањето на опсегот на крстарење, практичноста и брзината на полнење се исто така голема пречка за популаризација на електричните возила. Покрај самата технологија, недоследноста во стандардите за полнење помеѓу земјите и регионите, исто така, го прави развојот на индустријата за полнење бавен и скап.
Моментално во светот постојат пет главни стандарди за интерфејс за полнење: CCS1 (CCS = Комбиниран систем за полнење) во Северна Америка, CCS2 во Европа, GB/T во Кина, CHAdeMO во Јапонија и NACS наменет за Tesla.

Меѓу нив, само Tesla отсекогаш интегрирала AC и DC, додека другите имаат посебни интерфејси за полнење со AC (AC) и интерфејси за полнење со DC (DC).
Во Северна Америка, стандардите за полнење CCS1 и NACS на Tesla се моментално главни. Пред ова, имаше најжестока конкуренција помеѓу CCS1 и јапонскиот стандард CHAdeMO. Сепак, со пропаѓањето на јапонските компании на чисто електричната рута во последниве години, особено со падот на Nissan Leaf, претходниот шампион во продажбата на чисто електрична енергија во Северна Америка, следните модели на Ariya се префрлија на CCS1, а CHAdeMO беше поразен во Северна Америка.
Неколку големи европски компании за автомобили го избраа стандардот CCS2. Кина има свој стандард за полнење GB/T (моментално го промовира стандардот за супер полнење од следната генерација ChaoJi), додека Јапонија сè уште го користи CHAdeMO.
Стандардот CCS е изведен од комбинираниот стандард за брзо комбинирано полнење на еднонасочна струја, базиран на стандардот SAE на Здружението на автомобилски инженери и стандардот ACEA на Европската асоцијација на автомобилска индустрија. „Здружението за брзо полнење“ беше официјално основано на 26-тата Светска конференција за електрични возила во Лос Анџелес, САД, во 2012 година. Истата година, осум големи американски и германски автомобилски компании, вклучувајќи ги Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche и Chrysler, воспоставија унифициран стандард за брзо полнење на електрични возила, а подоцна објавија заедничка промоција на стандардот CCS. Тој брзо беше признат од американските и германските здруженија на автомобилски индустрии.
Во споредба со CCS1, предностите на NACS на Tesla се: (1) многу лесен, мал приклучок може да ги задоволи потребите за бавно и брзо полнење, додека CCS1 и CHAdeMO се екстремно гломазни; (2) сите автомобили на NACS поддржуваат протокол за податоци за справување со фактурирање „вклучи и пушти“. Секој што вози електричен автомобил на автопат мора да го знае ова. За да полните, можеби ќе треба да преземете неколку апликации, а потоа да го скенирате QR-кодот за да платите. Тоа е многу тешко и незгодно. Ако можете да го вклучите и пуштите и да наплатите, искуството ќе биде многу подобро. Оваа функција моментално ја поддржуваат неколку модели на CCS. (3) Огромниот распоред на мрежата за полнење на Tesla им обезбедува на сопствениците на автомобили голема погодност при користењето на нивните автомобили. Најважно е што во споредба со другите купови за полнење CCS1, сигурноста на куповите за полнење на Tesla е поголема, а искуството е подобро.

Споредба на стандардот за полнење Tesla NACS и стандардот за полнење CCS1
Ова е разликата во брзото полнење. За корисниците од Северна Америка кои сакаат само бавно полнење, се користи стандардот за полнење J1772. Сите модели на Tesla доаѓаат со едноставен адаптер кој им овозможува да го користат J1772. Сопствениците на Tesla имаат тенденција да инсталираат NACS полначи дома, кои се поевтини.
За некои јавни места, како што се хотелите, Tesla ќе дистрибуира NACS бавни полначи до хотелите; ако Tesla NACS стане стандард, тогаш постојниот J1772 ќе биде опремен со адаптер за конвертирање во NACS.
3. Стандард наспроти повеќето корисници
За разлика од Кина, која има унифицирани национални стандардни барања, иако CCS1 е стандард за полнење во Северна Америка, поради раната изградба и големиот број мрежи за полнење на Tesla, ова создаде многу интересна ситуација во Северна Америка, односно: најголемиот дел од стандардот CCS1 што го поддржуваат претпријатијата (скоро сите компании освен Tesla) е всушност малцинство; наместо стандардниот интерфејс за полнење на Tesla, тој всушност го користат повеќето корисници.
Проблемот со промоцијата на интерфејсот за полнење на Tesla е што тој не е стандард издаден или признат од која било организација за стандарди, бидејќи за да стане стандард, мора да помине низ соодветните процедури на организацијата за развој на стандарди. Тоа е само решение на самата Tesla и е главно во Северна Америка (и на некои пазари како Јапонија и Јужна Кореја).
Претходно, Тесла објави дека ќе ги лиценцира своите патенти „бесплатно“, но со некои услови, понуда што малкумина ја прифатија. Сега кога Тесла целосно ја отвори својата технологија и производи за полнење, луѓето можат да ја користат без дозвола од компанијата. Од друга страна, според статистиката на северноамериканскиот пазар, трошоците за изградба на станиците/станиците за полнење на Тесла се само околу 1/5 од стандардот, што ѝ дава поголема трошковна предност при промоцијата. Во исто време, на 9 јуни 2023 година, односно откако Форд и Џенерал Моторс се приклучија на Тесла NACS, Белата куќа објави вест дека NACS на Тесла може да добие и субвенции за станиците за полнење од администрацијата на Бајден. Пред тоа, Тесла не беше подобна.
Овој потег на американските компании и владата малку личи на ставање на европските компании на иста страна. Ако NACS стандардот на Tesla на крајот може да го обедини северноамериканскиот пазар, тогаш глобалните стандарди за полнење ќе формираат нова трипартитна ситуација: GB/T на Кина, CCS2 на Европа и Tesla NACS.

Неодамна, Нисан објави договор со Тесла за усвојување на Северноамериканскиот стандард за полнење (NACS) почнувајќи од 2025 година, со цел да им се обезбедат на сопствениците на Нисан повеќе опции за полнење на нивните електрични возила. За само два месеци, седум производители на автомобили, вклучувајќи ги Фолксваген, Форд, Џенерал Моторс, Ривиан, Волво, Полстар и Мерцедес-Бенц, објавија договори за полнење со Тесла. Покрај тоа, во рок од еден ден, четири странски оператори на мрежи за полнење и даватели на услуги истовремено објавија усвојување на стандардот Тесла NACS. $Водечки ETF за нови енергетски возила (SZ159637)$

„Тесла“ има потенцијал да ги обедини стандардите за полнење на европскиот и американскиот пазар.

Моментално на пазарот постојат 4 сета стандарда за полнење, имено: јапонскиот CHAdeMo стандард, кинескиот GB/T стандард, европскиот и американскиот CCS1/2 стандард и NACS стандардот на Tesla. Исто како што ветровите варираат од милја до милја, а обичаите варираат од милја до милја, различните стандарди за протоколи за полнење се еден од „камените на сопнување“ за глобалната експанзија на возилата на нова енергија.

Како што сите знаеме, американскиот долар е главната валута во светот, па затоа е особено „тежок“. Со оглед на ова, Маск исто така акумулираше голема игра во обид да доминира во глобалниот стандард за полнење. На крајот на 2022 година, Тесла објави дека ќе го отвори стандардот NACS, ќе го открие својот патент за дизајн на конектор за полнење и ќе ги покани другите автомобилски компании да го усвојат интерфејсот за полнење NACS во масовно произведени возила. Последователно, Тесла објави отворање на мрежата за супер полнење. Тесла има водечка мрежа за брзо полнење во Соединетите Држави, вклучувајќи околу 1.600 станици за супер полнење и повеќе од 17.000 кули за супер полнење. Пристапот до мрежата за супер полнење на Тесла може да заштеди многу пари при градење на самоизградена мрежа за полнење. Досега, Тесла ја отвори својата мрежа за полнење за други брендови на автомобили во 18 земји и региони.

Секако, Маск нема да се откаже од Кина, најголемиот светски пазар за возила на нова енергија. Во април оваа година, Тесла објави пилот-отворање на мрежата за полнење во Кина. Првата серија пилот-отворања на 10 супер станици за полнење се за 37 модели кои не се на Тесла, опфаќајќи многу популарни модели под брендови како што се BYD и „Веи Сјаоли“. Во иднина, мрежата за полнење на Тесла ќе биде поставена на поголема површина, а опсегот на услуги за различни брендови и модели континуирано ќе се проширува.

Во првата половина од оваа година, мојата земја извезе вкупно 534.000 возила на нова енергија, што е зголемување од 1,6 пати во споредба со претходната година, што ја прави земја број еден во светот во однос на извозната продажба на возила на нова енергија. На кинескиот пазар, домашните политики поврзани со новата енергија беа формулирани порано, а индустријата се развиваше порано. Националниот стандард за полнење GB/T 2015 е унифициран како стандард. Сепак, некомпатибилноста на интерфејсот за полнење сè уште се појавува кај голем број увезени и извезени возила. Имаше рани вести дека не се совпаѓа со националниот стандарден интерфејс за полнење. Сопствениците на автомобили можат да полнат само на специјални купови за полнење. Доколку треба да користат национални стандардни купови за полнење, им е потребен посебен адаптер. (Уредникот не можеше а да не помисли на некои увезени апарати што се користеа дома кога бев дете. Имаше и конвертор на штекерот. Европските и американските верзии беа хаос. Ако еден ден заборавев, прекинувачот можеше да се исклучи...)

Покрај тоа, стандардите за полнење во Кина беа формулирани прерано (можеби затоа што никој не очекуваше дека возилата на нова енергија би можеле да се развиваат толку брзо), националната стандардна моќност за полнење е поставена на доста конзервативно ниво - максималниот напон е 950V, максималната струја 250A, што резултира со ограничена теоретска врвна моќност на помалку од 250kW. Спротивно на тоа, NACS стандардот доминиран од Tesla на северноамериканскиот пазар не само што има мал приклучок за полнење, туку и интегрира DC/AC полнење, со брзина на полнење до 350kW.

Сепак, како водечки играч во возилата со нова енергија, со цел да им се овозможи на кинеските стандарди да „станат глобални“, Кина, Јапонија и Германија заеднички создадоа нов стандард за полнење „ChaoJi“. Во 2020 година, јапонскиот CHAdeMO го објави стандардот CHAdeMO3.0 и го најави усвојувањето на интерфејсот ChaoJi. Покрај тоа, IEC (Меѓународна електротехничка комисија) исто така го усвои решението ChaoJi.

Според моменталното темпо, интерфејсот ChaoJi и интерфејсот Tesla NACS може да се соочат со директен судир во иднина, и само еден од нив на крајот може да стане „интерфејс од тип C“ во областа на возила со нова енергија. Сепак, како што сè повеќе автомобилски компании го избираат патот „придружи се ако не можеш да го победиш“, моменталната популарност на интерфејсот NACS на Tesla далеку ги надмина очекувањата на луѓето. Можеби не му останува многу време на ChaoJi?