निसान लीफ, टोयोटा इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूको लागि CCS2 देखि CHAdeMO सम्मको EV एडाप्टर

EV एडाप्टर CCS2 देखि CHAdeMO सम्म

यो dc एडाप्टर युरोपेली मानक (CCS2) चार्जिङ स्टेशनहरूमा चार्ज गर्न जापान मानक (CHAdeMO) गाडीको लागि डिजाइन गरिएको हो।
केबल साइड: CCS २ (IEC ६२१९६-३)
कार साइड: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 मानक)

CHAdeMO चार्जर वर्षेनी घट्दै गइरहेको छ। तर अझै पनि संसारमा लाखौं CHAdeMO स्टक कारहरू छन्। MIDA EV Power CHAdeMO संघ सदस्यहरू मध्ये एकको रूपमा, हामी CCS2 चार्जरमा द्रुत चार्जको लागि CHAdeMO कार मालिकको लागि यो एडाप्टर विकास गर्दैछौं। यो उत्पादन CHAdeMO पोर्ट र CHAdeMO एडाप्टर मार्फत मोडेल S/X भएको इलेक्ट्रिक बसको लागि पनि उपयुक्त छ।
यी मोडेलहरूका लागि डिजाइन गरिएको: सिट्रोएन बर्लिङ्गो, सिट्रोएन सी-जिरो, माज्दा डेमियो ईभी, मित्सुबिशी आईएमआईईभी, मित्सुबिशी आउटल्यान्डर, निसान ई-एनभी२००, निसान लीफ, प्यूजो आइओन, प्यूजो पार्टनर, सुबारु स्टेला, टेस्ला मोडेल एस, टोयोटा ईक्यू।

नयाँ CCS देखि CHAdeMO एडाप्टर, जुन उनीहरूको Nissan e-NV200 भ्यानको लागि अर्डर गरिएको थियो। त्यसोभए यसले कस्तो प्रदर्शन गरिरहेको छ र के यो अझै पनि यो मानक प्रयोग गर्ने सबै सवारी साधनहरूको लागि सार्वजनिक चार्जिङको लागि दीर्घकालीन उत्तर हुन सक्छ?

यो एडाप्टरले CHAdeMO सवारी साधनहरूलाई CCS2 चार्जिङ स्टेशनहरूमा चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। पुराना, बेवास्ता गरिएका CHAdeMO चार्जरहरूलाई बिदाइ दिनुहोस्। यसले तपाईंको औसत चार्जिङ गति पनि बढाउँछ, किनकि धेरैजसो CCS2 चार्जरहरू १०० किलोवाट र माथि मूल्याङ्कन गरिएका छन्, जबकि CHAdeMO चार्जरहरू सामान्यतया ५० किलोवाटमा मूल्याङ्कन गरिएका छन्। हामीले निसान लीफ e+ (ZE1, ६२ किलोवाट प्रति घण्टा) मा ७५ किलोवाट चार्जिङ हासिल गर्यौं, र यो एडाप्टरको प्रविधि २०० किलोवाट सक्षम छ।

परीक्षण
एडाप्टरमा एकातिर महिला CCS2 सकेट र अर्कोतिर CHAdeMO पुरुष कनेक्टर छ। केवल CCS लिडलाई युनिटमा प्लग गर्नुहोस् र त्यसपछि युनिटलाई गाडीमा प्लग गर्नुहोस्।

पछिल्ला केही दिनहरूमा यसको उत्तरी आयरल्याण्ड वरिपरि विभिन्न हार्डवेयरमा परीक्षण गरिएको छ र ESB, Ionity, Maxol र Weev का द्रुत चार्जरहरूसँग सफलतापूर्वक काम गरेको पाइयो।

हाल EasyGo र BP Pulse युनिटहरूमा एडाप्टर असफल हुन्छ, यद्यपि BP चार्जरहरू फिक्की हुन्छन् र उदाहरणका लागि, हाल Telsa Model S वा MG4 लाई पनि चार्ज गर्दैनन्।

गतिको कुरा गर्दा, अवश्य पनि तपाईं अझै पनि आफ्नो गाडीको CHAdeMO DC क्षमताहरूमा सीमित हुनुहुन्छ, त्यसैले ३५० किलोवाटको अल्ट्रा-र्‍यापिड CCS मा चार्ज गर्दा धेरैजसोलाई ५० किलोवाट ऊर्जा प्रदान गर्नेछ।

तर यो गतिको बारेमा होइन, बरु CHAdeMO सवारी साधनहरूको लागि बढ्दो CCS-मात्र सार्वजनिक चार्जिङ नेटवर्क खोल्ने बारेमा हो।

भविष्य
यो उपकरण अझै पनि निजी चालकहरूलाई आकर्षक नहुन सक्छ, विशेष गरी यसको हालको लागतलाई ध्यानमा राख्दै। यद्यपि, अन्य कुनै पनि प्रविधि जस्तै, भविष्यमा यी उपकरणहरूको मूल्य घट्नेछ। अनुकूलतामा पनि सुधार हुनेछ, र प्रमाणीकरण र सुरक्षा सम्बन्धी कुनै पनि प्रश्नहरूको जवाफ दिनुपर्छ।

यो असम्भव छैन कि केही चार्जर अपरेटरहरूले अन्ततः यी उपकरणहरूलाई आफ्नो द्रुत चार्जरहरूमा समावेश गर्न सक्छन्, जस्तै टेस्लाको म्याजिक डक, जसले CCS कारहरूलाई संयुक्त राज्य अमेरिकामा सार्वजनिक रूपमा पहुँचयोग्य सुपरचार्जरहरूमा NACS इन्टरफेस प्रयोग गरेर चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ।

वर्षौंदेखि, मानिसहरूले सुन्दै आएका छन् कि CCS-to-CHAdeMO एडेप्टरहरू असम्भव छन्, त्यसैले यो उपकरणलाई कार्यमा देख्न पाउनु रोमाञ्चक छ। हामी आशा गर्छौं कि यी एडेप्टरहरूले आगामी वर्षहरूमा धेरै पुराना विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई सार्वजनिक चार्जरहरू प्रयोग गर्न जारी राख्न अनुमति दिनेछन्।