Știri - Scopul final al V2G nu este încărcarea, ci restructurarea rețelei electrice. Când Europa va începe să impună încărcarea bidirecțională, va începe adevărata reorganizare a industriei pilelor de încărcare.

Scopul final al V2G nu este încărcarea, ci restructurarea rețelei electrice – când Europa a început să impună încărcarea bidirecțională, a început adevărata reorganizare a industriei pilelor de încărcare.

În ultimii ani, V2G (Vehicle to Grid - De la vehicul la rețea) a fost cea mai „familiară, dar nefamiliară” tehnologie din noua industrie energetică. Toată lumea știe despre ea. Dar aproape nimeni nu crede cu adevărat că va avea succes la scară largă. Deoarece V2G în trecut era mai mult ca un proiect de laborator, mai mult ca o demonstrație de politici, mai mult ca o prezentare PowerPoint în industrie, a fost dificil să se formeze cu adevărat o buclă comercială închisă. Atât de mulți oameni au început să presupună că V2G este important, dar este încă departe de realitate.

Însă, începând cu 2024, logica fundamentală a întregii industrii se schimbă brusc. Deoarece dezvoltarea V2G nu mai ține doar de companiile auto. Ci mai degrabă de sistemul global de rețea energetică. În esență, izbucnirea V2G nu este rezultatul dezvoltării vehiculelor cu energie nouă, ci un produs inevitabil al dezechilibrului structurii energetice globale.

Logica rețelei electrice din secolul trecut este foarte simplă: câtă electricitate este generată, câtă electricitate este utilizată și întregul sistem este generator centralizat de energie - transport unidirecțional, sarcină stabilă.

Toate acestea cauzează probleme fără precedent în rețeaua energetică globală, cu „din ce în ce mai multă energie electrică, dar din ce în ce mai dificil de dispecerat”. Mai ales în Europa, prețurile negative la energia electrică au devenit din ce în ce mai frecvente. În multe zone, există chiar un fenomen de exces de energie electrică în timpul zilei și energie electrică insuficientă noaptea.

Schimbarea: Vehiculele electrice ca noduri de energie distribuită

Cea mai mare problemă a sistemului actual de rețea electrică globală este lipsa stocării dinamice a energiei. Așadar, întreaga industrie energetică a început să reexamineze o resursă cândva trecută cu vederea - vehiculele electrice, care evoluează treptat de la „vehicule de transport” la „active de rețea”.

✔ Un sistem mobil de stocare a energiei

✔ O sursă de alimentare de rezervă pentru uz casnic

✔ Un nod de microrețea

✔ O resursă de reglare a frecvenței rețelei electrice

Când vehiculele electrice de un milion de exemplare sunt conectate la sistemul energetic, ceea ce se schimbă cu adevărat nu mai este industria de încărcare. Ci mai degrabă modul de funcționare al întregului sistem energetic. Acesta este și motivul pentru care, în ultimii doi ani, industria energetică globală a început brusc o schimbare completă:

V2G(Vehicul către grilă) |V2H(Vehicul către Rezident) |V2B(Vehicul către Comercial)
VPP(Centrală electrică virtuală) |DER(Energie distribuită) |Microrețea

Dinamica globală de reglementare

Pentru că, în viitor, ceea ce este cu adevărat valoros nu mai este „cine poate genera electricitate”. Ci mai degrabă: cine poate ajusta energia electrică. Autoritățile de reglementare globale au început să impună V2G, iar tehnologia nu a fost niciodată cea care determină cu adevărat intrarea industriei în etapa de comercializare. Ci mai degrabă – reglementările.

Europa: Cel mai radical promotor

UE impune promovarea sistemelor inteligente de încărcare prin intermediul AFIR (Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi). Începând cu 2026, noile instalații publice de încărcare trebuie să respecte standardul ISO 15118; începând cu 2027, noile instalații publice și private de încărcare în modul 3 trebuie să respecte standardul ISO 15118-20.

America de Nord: Ecosistem energetic unificat

Odată cu promovarea cuprinzătoare a standardelor SAE J3400 (NACS), se formează un ecosistem de încărcare unificat. Adevăratul obiectiv final al unei interfețe unificate nu este doar îmbunătățirea compatibilității încărcării, ci construirea unei rețele unificate de schimb de energie care să încorporeze programarea inteligentă și capacitatea bidirecțională.

China: Programe pilot la scară largă

În 2024, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă și alte departamente au promovat „Notificarea privind promovarea activității pilot de aplicare la scară largă a interacțiunii rețelelor de vehicule”. China a început să integreze V2G în următoarea generație de infrastructură energetică.

Viitorul: Internetul Energiei

Următoarea rundă de războaie industriale nu mai este „războiul grămezilor de încărcare”. Întreprinderile cu adevărat valoroase din viitor s-ar putea să nu mai fie „vânzători de hardware”. Ci mai degrabă: agregatori, companii EMS, SaaS energetic, platforme VPP, operatori de microrețele, platforme de dispecerizare bidirecțională a energiei.

Peisajul afacerilor:Stadiul actual al aplicării tehnologiei V2G. Procesul de comercializare a V2G în Europa avansează mai rapid decât se așteptau mulți. În octombrie 2024, Mobilize din Franța a încheiat un parteneriat cu The Mobility House pentru a lansa primul serviciu comercial V2G. În iunie 2025, We Drive Solar din Olanda a lansat programul „Utrecht Charging”. În august 2025, Octopus Energy a încheiat un parteneriat cu BYD pentru a lansa planul V2G în Marea Britanie. În septembrie 2025, BMW și E.ON au lansat primul produs V2G rezidențial din Germania.

Poate că nu a mai rămas mult timp pentru industrie. În trecut, industria încă putea discuta dacă V2G are un viitor? Dar acum, adevărata problemă a devenit: odată ce reglementările încep să impună sprijinul pentru schimbul bidirecțional de energie, cine poate continua să rămână în era tradițională a încărcării?

În ceea ce privește seria V2G, desenați temporar o elipsă

Data publicării: 20 septembrie 2026