Nyheter - Det slutgiltiga målet med V2G är inte laddning, utan omstrukturering av elnätet. När Europa börjar införa dubbelriktad laddning börjar den verkliga omstruktureringen av laddningsindustrin.

Det slutgiltiga målet med V2G är inte laddning, utan att omstrukturera elnätet – när Europa började kräva dubbelriktad laddning började den verkliga omstruktureringen av laddningsindustrin.

Under de senaste åren har V2G (Vehicle to Grid) varit den mest "bekanta men ändå okända" tekniken inom den nya energibranschen. Alla känner till den. Men nästan ingen tror verkligen att den kommer att få spridning i stor skala. Eftersom V2G tidigare var mer som ett laboratorieprojekt, mer som en policydemonstration, mer som en industriell PPT, var det svårt att verkligen skapa ett kommersiellt slutet kretslopp. Så många började anta att V2G är viktigt, men det är fortfarande långt ifrån verkligheten.

Men från och med 2024 förändras plötsligt den underliggande logiken i hela branschen. För att driva V2G handlar inte längre bara om bilföretag. Utan snarare – det globala elnätet i sig. I grund och botten är utbrottet av V2G inte ett resultat av utvecklingen av nya energifordon, utan en oundviklig produkt av den globala obalansen i energistrukturen.

Logiken bakom elnätet under det senaste århundradet är mycket enkel: hur mycket el genereras, hur mycket el används, och hela systemet är centraliserad kraftproduktion – enkelriktad överföring, stabil belastning.

Allt detta orsakar exempellösa problem i det globala elnätet, med ”mer och mer el, men allt svårare att distribuera”. Särskilt i Europa har negativa elpriser blivit allt vanligare. I många områden finns det till och med ett fenomen med överskott av el under dagen och otillräcklig el på natten.

Skiftet: Elbilar som distribuerade energinoder

Det största problemet med det nuvarande globala elnätet är bristen på dynamisk energilagring. Därför började hela energibranschen ompröva en en gång förbisedd resurs – elfordon, som gradvis utvecklas från "transportfordon" till "nättillgångar".

✔ Ett mobilt energilagringssystem

✔ En reservströmkälla för hushållet

✔ En mikronätsnod

✔ En resurs för reglering av frekvenser i elnätet

När miljontals elbilar ansluts till energisystemet är det inte längre laddningsindustrin som verkligen förändras. Utan snarare driftsättet för hela elsystemet. Det är också därför den globala energiindustrin under de senaste två åren plötsligt har påbörjat ett omfattande skifte:

V2G(Fordon till nät) |V2H(Fordon till boende) |V2B(Fordon till kommersiellt fordon)
VPP(Virtuellt kraftverk) |DER(Distribuerad energi) |Mikronät

Global regleringsdynamik

För i framtiden är det som verkligen är värdefullt inte längre "vem som kan generera elektricitet". Utan snarare: vem som kan justera elektriciteten. De globala tillsynsmyndigheterna har börjat genomdriva V2G, och det har aldrig varit tekniken som verkligen avgör branschens inträde i kommersialiseringsfasen. Utan snarare – regleringar.

Europa: Den mest radikala förespråkaren

EU tvingar fram främjandet av intelligenta laddningssystem genom AFIR (förordningen om alternativa bränslens infrastruktur). Från och med 2026 måste nya offentliga laddningsanläggningar stödja ISO 15118; från och med 2027 måste nya offentliga och privata laddningsanläggningar av typen Mode 3 stödja ISO 15118-20.

Nordamerika: Enat energiekosystem

Med den omfattande främjandet av SAE J3400 (NACS)-standarderna håller ett enhetligt laddningsekosystem på att formas. Det verkliga slutgiltiga målet med ett enhetligt gränssnitt är inte bara att förbättra laddningskompatibiliteten, utan att bygga ett enhetligt energiutbytesnätverk som inkluderar intelligent schemaläggning och dubbelriktad kapacitet.

Kina: Storskaliga pilotprogram

År 2024 lanserade den nationella utvecklings- och reformkommissionen och andra departement ”Meddelande om främjande av pilotarbete för storskalig tillämpning av fordonsnätverksinteraktion”. Kina har börjat integrera V2G i nästa generations energiinfrastruktur.

Framtiden: Energiinternet

Nästa omgång av industrikrig är inte längre "kriget om laddningshögar". De verkligt värdefulla företagen i framtiden kanske inte längre är "hårdvarusäljare". Utan snarare: aggregatorer, EMS-företag, energi-SaaS, VPP-plattformar, mikronätsoperatörer, dubbelriktade energidistributionsplattformar.

Affärslandskap:Nuvarande tillämpningsstatus för V2G-teknik. Kommersialiseringsprocessen för V2G i Europa går snabbare än många förväntade sig. I oktober 2024 samarbetade Mobilize i Frankrike med The Mobility House för att lansera den första kommersiella V2G-tjänsten. I juni 2025 lanserade We Drive Solar i Nederländerna programmet "Utrecht Charging". I augusti 2025 samarbetade Octopus Energy med BYD för att lansera V2G-planen i Storbritannien. I september 2025 lanserade BMW och E.ON Tysklands första V2G-produkt för bostäder.

Det kanske inte finns mycket tid kvar för branschen. Tidigare kunde branschen fortfarande diskutera huruvida V2G har en framtid? Men nu har det verkliga problemet blivit: när regleringar börjar kräva stöd för tvåvägs energiutbyte, vem kan fortsätta att stanna kvar i den traditionella laddningseran?

Angående V2G-serien, rita tillfälligt en ellips

Publiceringstid: 20 sep-2026