V2G ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅਸਲ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

V2G ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਨੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਫੇਰਬਦਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, V2G (ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ) ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ "ਜਾਣ-ਪਛਾਣਿਆ ਪਰ ਅਣਜਾਣ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਰੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ V2G ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ PPT ਵਰਗਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਬੰਦ ਲੂਪ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ V2G ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਪਰ 2024 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੂਲ ਤਰਕ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ V2G ਚਲਾਉਣਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਗੋਂ - ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, V2G ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਲੋਬਲ ਊਰਜਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।

ਤਬਦੀਲੀ: ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਊਰਜਾ ਨੋਡਾਂ ਵਜੋਂ ਈਵੀ

ਮੌਜੂਦਾ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਣਦੇਖੇ ਸਰੋਤ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ "ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ" ਤੋਂ "ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀਆਂ" ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਮਿਲੀਅਨ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਈਵੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਗੋਂ, ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਢੰਗ ਵਿੱਚ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ:

• ਵੀ2ਜੀ(ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ) |ਵੀ2ਐੱਚ(ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਨਿਵਾਸੀ ਤੱਕ) |ਵੀ2ਬੀ(ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ)
• ਵੀ.ਪੀ.ਪੀ.(ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ) |ਡੀਈਆਰ(ਵੰਡੀ ਗਈ ਊਰਜਾ) |ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ

ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੁਣ 'ਬਿਜਲੀ ਕੌਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ' ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਗੋਂ: ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕੌਣ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੇ V2G ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਗੋਂ - ਨਿਯਮ।

ਭਵਿੱਖ: ਊਰਜਾ ਇੰਟਰਨੈੱਟ

ਉਦਯੋਗ ਯੁੱਧਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਦੌਰ ਹੁਣ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗ" ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀਮਤੀ ਉੱਦਮ ਹੁਣ "ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ" ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ। ਸਗੋਂ: ਐਗਰੀਗੇਟਰ, ਈਐਮਐਸ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਊਰਜਾ SaaS, VPP ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਆਪਰੇਟਰ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਊਰਜਾ ਡਿਸਪੈਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ।

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼:V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ V2G ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2024 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੋਬੀਲਾਈਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ V2G ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਹਾਊਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਈਵ ਸੋਲਰ ਨੇ "ਯੂਟਰੇਕਟ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਗਸਤ 2025 ਵਿੱਚ, ਓਕਟੋਪਸ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ V2G ਯੋਜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ BYD ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਸਤੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, BMW ਅਤੇ E.ON ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ V2G ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਬਚੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ V2G ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਹੈ? ਪਰ ਹੁਣ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਨਿਯਮ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਊਰਜਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਬਣੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ?

V2G ਲੜੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਣਾਓ