ຂ່າວ - ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງ V2G ບໍ່ແມ່ນການສາກໄຟ, ແຕ່ແມ່ນການປັບໂຄງສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອເອີຣົບເລີ່ມບັງຄັບໃຊ້ການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟຈະເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ

ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງ V2G ບໍ່ແມ່ນການສາກໄຟ, ແຕ່ແມ່ນການປັບໂຄງສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ເມື່ອເອີຣົບເລີ່ມບັງຄັບໃຫ້ມີການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳກອງສາກໄຟກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ.

ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ "ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ" ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃໝ່. ທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີໃຜເຊື່ອແທ້ໆວ່າມັນຈະມາຮອດໃນຂອບເຂດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າ V2G ໃນອະດີດແມ່ນຄ້າຍຄືໂຄງການຫ້ອງທົດລອງ, ຄ້າຍຄືກັບການສາທິດນະໂຍບາຍ, ຄ້າຍຄືກັບ PPT ຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງວົງຈອນປິດທາງການຄ້າຢ່າງແທ້ຈິງ. ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຄິດວ່າ V2G ມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ.

ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024, ເຫດຜົນທີ່ຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກຳທັງໝົດກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ. ເພາະວ່າການຂັບເຄື່ອນ V2G ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບບໍລິສັດລົດຍົນອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ແມ່ນລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເອງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການລະບາດຂອງ V2G ບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ແຕ່ເປັນຜົນຜະລິດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງໂຄງສ້າງພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

ເຫດຜົນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍປານໃດ, ແລະລະບົບທັງໝົດແມ່ນການຜະລິດພະລັງງານລວມສູນ - ການສົ່ງໄຟຟ້າທາງດຽວ, ການໂຫຼດທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍ “ໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະສົ່ງມອບ.” ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ລາຄາໄຟຟ້າຕິດລົບໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຫຼາຍພື້ນທີ່, ຍັງມີປະກົດການໄຟຟ້າເກີນກຳນົດໃນຕອນກາງເວັນ ແລະ ໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍໃນຕອນກາງຄືນ.

ການປ່ຽນແປງ: EVs ເປັນໂຫນດພະລັງງານແບບກະຈາຍ

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບໄດນາມິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳພະລັງງານທັງໝົດຈຶ່ງເລີ່ມກວດກາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ເຄີຍຖືກມອງຂ້າມ - ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆພັດທະນາຈາກ "ພາຫະນະຂົນສົ່ງ" ໄປສູ່ "ຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ".

✔ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບເຄື່ອນທີ່

✔ ແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງສຳລັບໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ

✔ ໂຫນດໄມໂຄຣຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

✔ ຊັບພະຍາກອນຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເມື່ອລົດ EV ຫຼາຍລ້ານຄັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບພະລັງງານ, ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແທ້ໆບໍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ແມ່ນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພະລັງງານທັງໝົດ. ນັ້ນຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນສອງປີຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກຳພະລັງງານທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ຄົບຖ້ວນຢ່າງກະທັນຫັນ:

V2G(ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) |V2H(ຍານພາຫະນະໄປຫາຜູ້ຢູ່ອາໄສ) |V2B(ລົດໄປຫາລົດການຄ້າ)
ວີພີພີ(ໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ) |ເດີ(ພະລັງງານແບບກະຈາຍ) |ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ

ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ

ເພາະວ່າໃນອະນາຄົດ, ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າແທ້ໆບໍ່ແມ່ນ 'ຜູ້ທີ່ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້' ອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນ: ໃຜສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້. ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມບັງຄັບໃຊ້ V2G, ແລະມັນບໍ່ເຄີຍເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ກຳນົດການເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຄ້າຂອງອຸດສາຫະກຳຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນ - ກົດລະບຽບ.

ເອີຣົບ: ຜູ້ສົ່ງເສີມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ

ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ມີການສົ່ງເສີມລະບົບການສາກໄຟອັດສະລິຍະຜ່ານ AFIR (ລະບຽບການໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ). ເລີ່ມແຕ່ປີ 2026, ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະແຫ່ງໃໝ່ຕ້ອງຮອງຮັບ ISO 15118; ເລີ່ມແຕ່ປີ 2027, ສະຖານທີ່ສາກໄຟ Mode 3 ແຫ່ງໃໝ່ທັງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນຕ້ອງຮອງຮັບ ISO 15118-20.

ອາເມລິກາເໜືອ: ລະບົບນິເວດພະລັງງານແບບລວມສູນ

ດ້ວຍການສົ່ງເສີມມາດຕະຖານ SAE J3400 (NACS) ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລະບົບນິເວດການສາກໄຟແບບລວມສູນກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການໂຕ້ຕອບແບບລວມສູນບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນພະລັງງານແບບລວມສູນທີ່ລວມເອົາການກຳນົດເວລາທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ຄວາມສາມາດສອງທິດທາງ.

ຈີນ: ໂຄງການທົດລອງຂະໜາດໃຫຍ່

ໃນປີ 2024, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ ແລະ ພະແນກອື່ນໆ ໄດ້ສົ່ງເສີມ “ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການສົ່ງເສີມວຽກງານທົດລອງການນຳໃຊ້ການໂຕ້ຕອບເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະໃນຂອບເຂດກ້ວາງ”. ຈີນໄດ້ເລີ່ມລວມເອົາ V2G ເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ອະນາຄົດ: ອິນເຕີເນັດພະລັງງານ

ສົງຄາມອຸດສາຫະກຳຮອບຕໍ່ໄປບໍ່ແມ່ນ "ສົງຄາມສາກໄຟ" ອີກຕໍ່ໄປ. ວິສາຫະກິດທີ່ມີຄຸນຄ່າແທ້ໆໃນອະນາຄົດອາດຈະບໍ່ແມ່ນ "ຜູ້ຂາຍຮາດແວ" ອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນ: ຜູ້ລວບລວມ, ບໍລິສັດ EMS, SaaS ພະລັງງານ, ແພລດຟອມ VPP, ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ແພລດຟອມສົ່ງພະລັງງານສອງທິດທາງ.

ພູມສັນຖານທຸລະກິດ:ສະຖານະພາບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ໃນປະຈຸບັນ. ຂະບວນການຄ້າ V2G ໃນເອີຣົບກຳລັງກ້າວໄປໄວກວ່າທີ່ຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້. ໃນເດືອນຕຸລາ 2024, Mobilize ໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຮ່ວມມືກັບ The Mobility House ເພື່ອເປີດຕົວການບໍລິການ V2G ທາງການຄ້າຄັ້ງທຳອິດ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, We Drive Solar ໃນປະເທດເນເທີແລນໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ "Utrecht Charging". ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, Octopus Energy ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ BYD ເພື່ອເປີດຕົວແຜນ V2G ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2025, BMW ແລະ E.ON ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ V2G ທີ່ຢູ່ອາໄສຄັ້ງທຳອິດຂອງເຢຍລະມັນ.

ອຸດສາຫະກຳອາດຈະບໍ່ມີເວລາຫຼາຍ. ໃນອະດີດ, ອຸດສາຫະກຳຍັງສາມາດສົນທະນາກັນໄດ້ວ່າ V2G ມີອະນາຄົດຫຼືບໍ່? ແຕ່ດຽວນີ້ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ກາຍເປັນ: ເມື່ອລະບຽບການເລີ່ມບັງຄັບໃຫ້ມີການສະໜັບສະໜູນການແລກປ່ຽນພະລັງງານສອງທາງ, ໃຜສາມາດສືບຕໍ່ຢູ່ໃນຍຸກການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມໄດ້?

ກ່ຽວກັບຊຸດ V2G, ໃຫ້ແຕ້ມຈຸດໆຊົ່ວຄາວ

ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-20-2026