O obxectivo final do V2G non é a carga, senón a reestruturación da rede eléctrica. Cando Europa comece a aplicar a carga bidireccional, comezará a verdadeira remodelación da industria das pilas de carga.

O obxectivo final do V2G non é a carga, senón a reestruturación da rede eléctrica: cando Europa comezou a obrigar a carga bidireccional, comezou a verdadeira remodelación da industria das pilas de carga.

Nos últimos anos, a V2G (do vehículo á rede eléctrica, polas súas siglas en inglés) converteuse na tecnoloxía máis “familiar pero descoñecida” da nova industria enerxética. Todo o mundo a coñece. Pero case ninguén cre realmente que chegará a grande escala. Dado que a V2G no pasado era máis ben un proxecto de laboratorio, unha demostración de políticas ou unha presentación en PowerPoint da industria, era difícil formar un circuíto comercial pechado. Moita xente comezou a asumir que a V2G é importante, pero aínda está lonxe da realidade.

Pero a partir de 2024, a lóxica subxacente de toda a industria está a cambiar repentinamente. Porque impulsar o V2G xa non se trata só das empresas automobilísticas. Senón, do propio sistema da rede eléctrica global. Esencialmente, o estalido do V2G non é o resultado do desenvolvemento de vehículos de novas enerxías, senón un produto inevitable do desequilibrio da estrutura enerxética global.

O cambio: os vehículos eléctricos como nodos de enerxía distribuídos

O maior problema do sistema actual da rede eléctrica global é a falta de almacenamento dinámico de enerxía. Polo tanto, toda a industria enerxética comezou a reexaminar un recurso que antes se pasaba por alto: os vehículos eléctricos, que están a evolucionar gradualmente de "vehículos de transporte" a "activos da rede".

Cando se conectan millóns de vehículos eléctricos ao sistema enerxético, o que realmente cambia xa non é a industria da carga, senón o modo de funcionamento de todo o sistema eléctrico. É por iso que, nos últimos dous anos, a industria enerxética mundial comezou repentinamente un cambio radical:

• V2G(Vehículo á grella) |V2H(Vehículo para residente) |V2B(Vehículo a Comercial)
• VPP(Central eléctrica virtual) |DER(Enerxía distribuída) |Microrrede

Dinámica Regulatoria Global

Porque no futuro, o verdadeiramente valioso xa non é "quen pode xerar electricidade". Senón: quen pode axustar a electricidade. As autoridades reguladoras mundiais comezaron a aplicar o V2G, e nunca foi a tecnoloxía a que realmente determine a entrada da industria na fase de comercialización. Senón: as regulacións.

O futuro: Internet da enerxía

A seguinte rolda de guerras industriais xa non é a "guerra das pilas de carga". As empresas verdadeiramente valiosas no futuro poden xa non ser "vendedoras de hardware". Senón máis ben: agregadores, empresas de servizos de emerxencia, SaaS de enerxía, plataformas VPP, operadores de microrredes, plataformas de despacho de enerxía bidireccional.

Panorama empresarial:O estado actual da aplicación da tecnoloxía V2G. O proceso de comercialización de V2G en Europa avanza máis rápido do que moita xente esperaba. En outubro de 2024, Mobilize en Francia asociouse con The Mobility House para lanzar o primeiro servizo V2G comercial. En xuño de 2025, We Drive Solar nos Países Baixos lanzou o programa "Utrecht Charging". En agosto de 2025, Octopus Energy asociouse con BYD para lanzar o plan V2G no Reino Unido. En setembro de 2025, BMW e E.ON lanzaron o primeiro produto V2G residencial de Alemaña.

Pode que non lle quede moito tempo á industria. No pasado, a industria aínda podía discutir se o V2G ten futuro? Pero agora o verdadeiro problema converteuse en: cando as regulacións comezan a esixir o apoio ao intercambio de enerxía bidireccional, quen pode seguir na era da carga tradicional?

En canto á serie V2G, debuxa temporalmente unha elipse