Carregador portàtil per a vehicles elèctrics
Caixa de paret per a vehicles elèctrics domèstics
Estació de carregador de CC
Estació de càrrega BESS
V2G V2H V2V V2L
Mòdul de càrrega de vehicles elèctrics
Connector de càrrega de CC
Accessoris per a vehicles elèctrics
L'objectiu final del V2G no és la càrrega, sinó la reestructuració de la xarxa elèctrica: quan Europa va començar a exigir la càrrega bidireccional, va començar la veritable remodelació de la indústria de les piles de càrrega.
En els darrers anys, la V2G (Vehicle to Grid, o del vehicle a la xarxa elèctrica) ha estat la tecnologia més "familiar però desconeguda" de la nova indústria energètica. Tothom la coneix. Però gairebé ningú creu realment que arribarà a gran escala. Com que la V2G en el passat era més aviat un projecte de laboratori, més aviat una demostració de polítiques, més aviat una presentació PowerPoint de la indústria, era difícil formar realment un circuit tancat comercial. Molta gent va començar a assumir que la V2G és important, però encara està lluny de la realitat.
Però a partir del 2024, la lògica subjacent de tota la indústria canviarà sobtadament. Perquè impulsar el V2G ja no es tracta només de les companyies automobilístiques. Sinó del sistema de la xarxa elèctrica global en si. Essencialment, l'esclat del V2G no és el resultat del desenvolupament de vehicles de nova energia, sinó un producte inevitable del desequilibri de l'estructura energètica global.
La lògica de la xarxa elèctrica del segle passat és molt simple: quanta electricitat es genera, quanta electricitat es consumeix i tot el sistema és de generació d'energia centralitzada: transmissió unidireccional, càrrega estable.
Tot això està causant problemes sense precedents a la xarxa elèctrica mundial, amb "cada cop més electricitat, però cada cop més difícil de distribuir". Especialment a Europa, els preus negatius de l'electricitat s'han tornat cada cop més freqüents. En moltes zones, fins i tot hi ha un fenomen d'excés d'electricitat durant el dia i d'electricitat insuficient a la nit.
El canvi: els vehicles elèctrics com a nodes d'energia distribuïda
El problema més gran de l'actual sistema de xarxa elèctrica global és la manca d'emmagatzematge dinàmic d'energia. Per tant, tota la indústria energètica va començar a reexaminar un recurs que abans es passava per alt: els vehicles elèctrics, que estan evolucionant gradualment de "vehicles de transport" a "actius de la xarxa".
Quan es connecten milions de vehicles elèctrics al sistema energètic, el que realment canvia ja no és la indústria de la càrrega. Sinó el mode de funcionament de tot el sistema elèctric. És també per això que en els darrers dos anys, la indústria energètica mundial ha començat sobtadament un canvi complet:
- V2G(Vehicle a Graella) |V2H(Vehicle a resident) |V2B(Vehicle a Comercial)
- VPP(Central elèctrica virtual) |DER(Energia Distribuïda) |Microxarxa
Dinàmiques reguladores globals
Perquè en el futur, el que realment és valuós ja no és "qui pot generar electricitat". Sinó: qui pot ajustar l'electricitat. Les autoritats reguladores globals han començat a aplicar el V2G, i mai ha estat la tecnologia la que realment determina l'entrada de la indústria a la fase de comercialització. Sinó més aviat: les regulacions.
Europa: El promotor més radical
La UE està forçant la promoció de sistemes de càrrega intel·ligents a través de l'AFIR (Reglament sobre infraestructures de combustibles alternatius). A partir del 2026, les noves instal·lacions de càrrega públiques hauran de complir la norma ISO 15118; a partir del 2027, les noves instal·lacions de càrrega públiques i privades de mode 3 hauran de complir la norma ISO 15118-20.
Amèrica del Nord: Ecosistema Energètic Unificat
Amb la promoció integral dels estàndards SAE J3400 (NACS), s'està formant un ecosistema de càrrega unificat. El veritable objectiu final d'una interfície unificada no és només millorar la compatibilitat de la càrrega, sinó construir una xarxa d'intercanvi d'energia unificada que incorpori la programació intel·ligent i la capacitat bidireccional.
Xina: Programes pilot a gran escala
El 2024, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma i altres departaments van promoure l'"Avís sobre la promoció del treball pilot d'aplicació a gran escala de la interacció de xarxes de vehicles". La Xina ha començat a incorporar el V2G a la propera generació d'infraestructures energètiques.
El futur: Internet de l'energia
La propera ronda de guerres industrials ja no és la "guerra de les piles de càrrega". Les empreses realment valuoses del futur potser ja no seran "venedors de maquinari". Sinó més aviat: agregadors, empreses de serveis mèdics d'energia (EMS), SaaS d'energia, plataformes VPP, operadors de microxarxes, plataformes de despatx d'energia bidireccional.
Panorama empresarial:L'estat actual de l'aplicació de la tecnologia V2G. El procés de comercialització del V2G a Europa avança més ràpid del que molta gent esperava. A l'octubre de 2024, Mobilize a França es va associar amb The Mobility House per llançar el primer servei comercial V2G. El juny de 2025, We Drive Solar als Països Baixos va llançar el programa "Utrecht Charging". A l'agost de 2025, Octopus Energy es va associar amb BYD per llançar el pla V2G al Regne Unit. El setembre de 2025, BMW i E.ON van llançar el primer producte V2G residencial d'Alemanya.
Potser no queda gaire temps per a la indústria. En el passat, la indústria encara podia discutir si el V2G té futur? Però ara el veritable problema ha esdevingut: quan les regulacions comencen a obligar a donar suport a l'intercanvi d'energia bidireccional, qui podrà continuar a l'era de la càrrega tradicional?
Pel que fa a la sèrie V2G, dibuixa temporalment una el·lipsi
Data de publicació: 20 de setembre de 2026
