Het uiteindelijke doel van V2G is niet het opladen, maar de herstructurering van het elektriciteitsnet. Wanneer Europa begint met het verplichten van bidirectioneel laden, begint de echte herschikking van de laadpaalindustrie.

Het uiteindelijke doel van V2G is niet het opladen, maar de herstructurering van het elektriciteitsnet. Toen Europa bidirectioneel opladen verplicht stelde, begon de echte herstructurering van de laadpaalindustrie.

De afgelopen jaren is V2G (Vehicle-to-Grid) de meest "bekende maar tegelijkertijd onbekende" technologie in de nieuwe energiesector geweest. Iedereen kent het. Maar bijna niemand gelooft echt dat het op grote schaal zal worden toegepast. Omdat V2G in het verleden meer een laboratoriumproject, een beleidsdemonstratie of een PowerPoint-presentatie voor de industrie was, was het moeilijk om een ​​echt commercieel gesloten systeem te creëren. Veel mensen gingen er daarom van uit dat V2G belangrijk is, maar dat is nog lang niet het geval.

Maar vanaf 2024 verandert de onderliggende logica van de hele industrie plotseling. Want de ontwikkeling van V2G gaat niet langer alleen over autofabrikanten, maar over het wereldwijde elektriciteitsnet zelf. In wezen is de opkomst van V2G niet het resultaat van de ontwikkeling van elektrische voertuigen, maar een onvermijdelijk gevolg van het onevenwicht in de wereldwijde energiestructuur.

De omslag: elektrische voertuigen als gedistribueerde energieknooppunten

Het grootste probleem van het huidige wereldwijde elektriciteitsnet is het gebrek aan dynamische energieopslag. Daarom is de hele energiesector een voorheen over het hoofd geziene hulpbron opnieuw gaan bekijken: elektrische voertuigen, die zich geleidelijk ontwikkelen van "vervoersmiddelen" tot "activa van het elektriciteitsnet".

Wanneer miljoenen elektrische voertuigen op het energienet worden aangesloten, verandert niet langer alleen de laadindustrie, maar de manier waarop het hele energiesysteem functioneert. Dat is ook de reden waarom de wereldwijde energiesector de afgelopen twee jaar een ingrijpende verandering heeft doorgemaakt:

• V2G(Voertuig naar net) |V2H(Voertuig naar bewoner) |V2B(Van voertuig naar bedrijfsvoertuig)
• VPP(Virtuele energiecentrale) |DER(Gedistribueerde energie) |Microgrid

Dynamiek van wereldwijde regelgeving

Want in de toekomst is wat echt waardevol is niet langer 'wie elektriciteit kan opwekken', maar veeleer: wie de elektriciteit kan regelen. De wereldwijde regelgevende instanties zijn begonnen met het afdwingen van V2G (Vehicle-to-Grid), en het is nooit de technologie geweest die de toegang van de industrie tot de commercialiseringsfase echt bepaalt, maar veeleer de regelgeving.

De toekomst: Energie-internet

De volgende ronde van industriële oorlogen draait niet langer om de "oorlog om laadpalen". De echt waardevolle bedrijven van de toekomst zullen wellicht niet langer "hardwareverkopers" zijn, maar eerder: aggregators, energiebedrijven, SaaS-aanbieders in de energiesector, VPP-platformen, microgrid-exploitanten en bidirectionele energiedistributieplatformen.

Zakelijk landschap:De huidige status van V2G-technologie. De commercialisering van V2G in Europa verloopt sneller dan velen hadden verwacht. In oktober 2024 lanceerde Mobilize in Frankrijk samen met The Mobility House de eerste commerciële V2G-dienst. In juni 2025 lanceerde We Drive Solar in Nederland het programma "Utrecht Charging". In augustus 2025 werkte Octopus Energy samen met BYD aan de lancering van het V2G-plan in het Verenigd Koninkrijk. In september 2025 lanceerden BMW en E.ON het eerste V2G-product voor residentieel gebruik in Duitsland.

De sector heeft wellicht niet veel tijd meer. Vroeger kon men nog discussiëren over de toekomst van V2G, maar nu is de echte vraag: wie kan er nog in het traditionele laadsysteem blijven hangen als de regelgeving ondersteuning voor tweewegs energie-uitwisseling verplicht stelt?

Teken tijdelijk een ellipsis met betrekking tot de V2G-serie.