A do t’i unifikojë Tesla NACS ndërfaqet e karikimit të Amerikës së Veriut?

A do t’i unifikojë Tesla ndërfaqet e karikimit në Amerikën e Veriut?

Vetëm brenda pak ditësh, standardet e ndërfaqes së karikimit në Amerikën e Veriut pothuajse kanë ndryshuar.
Më 23 maj 2023, Ford njoftoi papritur se do të kishte akses të plotë në stacionet e karikimit të Teslës dhe së pari do të dërgojë adaptorë për lidhjen me lidhësit e karikimit të Teslës te pronarët ekzistues të Ford duke filluar nga viti i ardhshëm dhe më pas në të ardhmen. Automjetet elektrike Ford do të përdorin drejtpërdrejt ndërfaqen e karikimit të Teslës, e cila eliminon nevojën për adaptorë dhe mund të përdorin drejtpërdrejt të gjitha rrjetet e karikimit të Teslës në të gjithë Shtetet e Bashkuara.

Dy javë më vonë, më 8 qershor 2023, Drejtori Ekzekutiv i General Motors, Barra, dhe Musk njoftuan në një konferencë në Twitter Spaces se General Motors do të miratonte standardin e Teslës, standardin NACS (Tesla e quan ndërfaqen e saj të karikimit Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut (shkurt NACS), ngjashëm me Ford, GM gjithashtu zbatoi transformimin e kësaj ndërfaqeje karikimi në dy hapa. Duke filluar nga fillimi i vitit 2024, adaptorë do t'u ofrohen pronarëve ekzistues të automjeteve elektrike të GM, dhe më pas duke filluar nga viti 2025, automjetet e reja elektrike të GM do të pajisen me ndërfaqe karikimi NACS direkt në automjet.

Kjo mund të thuhet se është një goditje e madhe për standardet e tjera të ndërfaqes së karikimit (kryesisht CCS) që kanë qenë në tregun e Amerikës së Veriut. Edhe pse vetëm tre kompani automjetesh, Tesla, Ford dhe General Motors, i janë bashkuar standardit të ndërfaqes NACS, duke gjykuar nga vëllimi i shitjeve të automjeteve elektrike dhe tregu i ndërfaqes së karikimit në Shtetet e Bashkuara në vitin 2022, është një numër i vogël njerëzish që zënë pjesën më të madhe të tregut: këta 3 Shitjet e automjeteve elektrike të këtyre kompanive përbëjnë më shumë se 60% të shitjeve të automjeteve elektrike në SHBA, dhe karikimi i shpejtë NACS i Teslës gjithashtu përbën gati 60% të tregut amerikan.

2. Beteja globale mbi ndërfaqet e karikimit
Përveç kufizimit të rrezes së lundrimit, komoditeti dhe shpejtësia e karikimit janë gjithashtu një pengesë e madhe për popullarizimin e automjeteve elektrike. Për më tepër, përveç vetë teknologjisë, mospërputhja në standardet e karikimit midis vendeve dhe rajoneve e bën gjithashtu zhvillimin e industrisë së karikimit të ngadaltë dhe të kushtueshëm.
Aktualisht, në botë ekzistojnë pesë standarde kryesore të ndërfaqes së karikimit: CCS1 (CCS = Sistemi i Kombinuar i Karikimit) në Amerikën e Veriut, CCS2 në Evropë, GB/T në Kinë, CHAdeMO në Japoni dhe NACS i dedikuar për Tesla-n.

Midis tyre, vetëm Tesla ka integruar gjithmonë AC dhe DC, ndërsa të tjerët kanë ndërfaqe të ndara për karikimin AC (AC) dhe ndërfaqe për karikimin DC (DC).
Në Amerikën e Veriut, standardet e karikimit CCS1 dhe NACS të Teslës janë aktualisht kryesoret. Përpara kësaj, kishte konkurrencën më të ashpër midis CCS1 dhe standardit CHAdeMO të Japonisë. Megjithatë, me rënien e kompanive japoneze në rrugën e pastër elektrike në vitet e fundit, veçanërisht rënien e Nissan Leaf, kampionit të mëparshëm të shitjeve të pastër elektrike në Amerikën e Veriut, modelet pasuese kanë kaluar në CCS1, dhe CHAdeMO u mund në Amerikën e Veriut.
Disa kompani të mëdha evropiane të makinave kanë zgjedhur standardin CCS2. Kina ka standardin e vet të karikimit GB/T (aktualisht po promovon standardin e super karikimit të gjeneratës së ardhshme ChaoJi), ndërsa Japonia ende përdor CHAdeMO.
Standardi CCS rrjedh nga standardi i kombinuar i sistemit të karikimit të shpejtë të kombinuar DC bazuar në standardin SAE të Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave dhe standardin ACEA të Shoqatës Evropiane të Industrisë Automobilistike. "Shoqata e Karikimit të Shpejtë" u themelua zyrtarisht në Konferencën e 26-të Botërore të Automjeteve Elektrike në Los Angeles, SHBA në vitin 2012. Në të njëjtin vit, tetë kompani të mëdha amerikane dhe gjermane të makinave, përfshirë Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche dhe Chrysler, krijuan një standard të unifikuar. Standardi i karikimit të shpejtë të automjeteve elektrike lëshoi ​​një deklaratë dhe më vonë njoftoi një promovim të përbashkët të standardit CCS. Ai u njoh shpejt nga shoqatat e industrisë amerikane dhe gjermane të automobilave.
Krahasuar me CCS1, avantazhet e NACS të Teslës janë: (1) shumë i lehtë, një prizë e vogël mund të përmbushë nevojat e karikimit të ngadaltë dhe të shpejtë, ndërsa CCS1 dhe CHAdeMO janë jashtëzakonisht të mëdha; (2) të gjitha makinat NACS mbështesin një protokoll të dhënash për të trajtuar faturimin plug-and-play. Kushdo që drejton një makinë elektrike në autostradë duhet ta dijë këtë. Për të karikuar, mund t'ju duhet të shkarkoni disa aplikacione dhe pastaj të skanoni kodin QR për të paguar. Është shumë e vështirë dhe e papërshtatshme. Nëse mund ta lidhni dhe ta luani dhe të faturoni, përvoja do të jetë shumë më e mirë. Ky funksion aktualisht mbështetet nga disa modele CCS. (3) Planifikimi i rrjetit të madh të karikimit të Teslës u ofron pronarëve të makinave komoditet të madh në përdorimin e makinave të tyre. Gjëja më e rëndësishme është se krahasuar me shtyllat e tjera të karikimit CCS1, besueshmëria e shtyllave të karikimit Tesla është më e lartë dhe përvoja është më e mirë.

Krahasimi i standardit të karikimit Tesla NACS dhe standardit të karikimit CCS1
Ky është ndryshimi në karikimin e shpejtë. Për përdoruesit e Amerikës së Veriut që duan vetëm karikim të ngadaltë, përdoret standardi i karikimit J1772. Të gjitha Teslat vijnë me një adaptor të thjeshtë që u lejon atyre të përdorin J1772. Pronarët e Tesla kanë tendencë të instalojnë karikues NACS në shtëpi, të cilët janë më të lirë.
Për disa vende publike, siç janë hotelet, Tesla do të shpërndajë karikues të ngadaltë NACS në hotele; nëse Tesla NACS bëhet standard, atëherë J1772 ekzistues do të pajiset me një përshtatës për t'u konvertuar në NACS.
3. Standardi kundrejt shumicës së përdoruesve
Ndryshe nga Kina, e cila ka kërkesa të unifikuara kombëtare standarde, megjithëse CCS1 është standardi i karikimit në Amerikën e Veriut, për shkak të ndërtimit të hershëm dhe numrit të madh të rrjeteve të karikimit Tesla, kjo ka krijuar një situatë shumë interesante në Amerikën e Veriut, që është: shumica e standardit CCS1 të mbështetur nga ndërmarrjet (pothuajse të gjitha kompanitë përveç Teslës) është në fakt një pakicë; në vend të ndërfaqes standarde të karikimit Tesla, ai përdoret në të vërtetë nga shumica e përdoruesve.
Problemi me promovimin e ndërfaqes së karikimit të Teslës është se nuk është një standard i lëshuar ose i njohur nga ndonjë organizatë standardesh, sepse për t'u bërë një standard, duhet të kalojë nëpër procedurat përkatëse të organizatës së zhvillimit të standardeve. Është thjesht një zgjidhje e vetë Teslës dhe është kryesisht në Amerikën e Veriut (dhe në disa tregje si Japonia dhe Koreja e Jugut).
Më parë, Tesla njoftoi se do të licenconte patentat e saj "falas", por me disa kushte të bashkangjitura, një ofertë që pak veta e pranuan. Tani që Tesla e ka hapur plotësisht teknologjinë dhe produktet e saj të karikimit, njerëzit mund ta përdorin atë pa lejen e kompanisë. Nga ana tjetër, sipas statistikave të tregut të Amerikës së Veriut, kostoja e ndërtimit të stacionit/grumbullit të karikimit të Teslës është vetëm rreth 1/5 e standardit, gjë që i jep asaj një avantazh më të madh në kosto gjatë promovimit. Në të njëjtën kohë, më 9 qershor 2023, domethënë, pasi Ford dhe General Motors iu bashkuan Tesla NACS, Shtëpia e Bardhë publikoi lajmin se NACS e Teslës mund të marrë gjithashtu subvencione për grumbujt e karikimit nga administrata Biden. Përpara kësaj, Tesla nuk ishte e kualifikuar.
Ky veprim nga kompanitë amerikane dhe qeveria duket pak si vendosja e kompanive evropiane në të njëjtën linjë. Nëse standardi NACS i Teslës mund ta unifikojë përfundimisht tregun e Amerikës së Veriut, atëherë standardet globale të tarifimit do të formojnë një situatë të re trepalëshe: GB/T i Kinës, CCS2 i Evropës dhe Tesla NACS.

Kohët e fundit, Nissan njoftoi një marrëveshje me Teslën për të miratuar Standardin e Ngarkimit të Amerikës së Veriut (NACS) duke filluar nga viti 2025, me qëllim që t'u ofrojë pronarëve të Nissan më shumë mundësi për ngarkimin e automjeteve të tyre elektrike. Vetëm në dy muaj, shtatë prodhues makinash, përfshirë Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar dhe Mercedes-Benz, kanë njoftuar marrëveshje ngarkimi me Teslën. Përveç kësaj, brenda një dite, katër operatorë të rrjetit të ngarkimit të kokës jashtë vendit dhe ofrues shërbimesh njoftuan njëkohësisht miratimin e standardit Tesla NACS. $ETF Kryesore e Automjeteve të Energjisë së Re (SZ159637)$

Tesla ka potencialin të unifikojë standardet e karikimit në tregjet evropiane dhe amerikane.

Aktualisht, në treg ekzistojnë 4 grupe standardesh kryesore të karikimit, përkatësisht: standardi japonez CHAdeMo, standardi kinez GB/T, standardi evropian dhe amerikan CCS1/2 dhe standardi NACS i Teslës. Ashtu si erërat ndryshojnë nga një milje në tjetrën dhe zakonet ndryshojnë nga një milje në tjetrën, standardet e ndryshme të protokollit të karikimit janë një nga "pengesat" për zgjerimin global të automjeteve me energji të re.

Siç e dimë të gjithë, dollari amerikan është monedha kryesore në botë, kështu që është veçanërisht "i vështirë". Duke pasur parasysh këtë, Musk ka grumbulluar gjithashtu një lojë të madhe në një përpjekje për të dominuar standardin global të karikimit. Në fund të vitit 2022, Tesla njoftoi se do të hapte standardin NACS, do të zbulonte patentën e saj të projektimit të lidhësit të karikimit dhe do të ftonte kompani të tjera makinash të miratonin ndërfaqen e karikimit NACS në automjetet e prodhuara në masë. Më pas, Tesla njoftoi hapjen e rrjetit të superkarikimit. Tesla ka rrjetin kryesor të karikimit të shpejtë në Shtetet e Bashkuara, duke përfshirë rreth 1,600 stacione superkarikimi dhe më shumë se 17,000 grumbuj superkarikimi. Qasja në rrjetin e superkarikimit të Teslës mund të kursejë shumë para në ndërtimin e një rrjeti karikimi të ndërtuar vetë. Deri më tani, Tesla ka hapur rrjetin e saj të karikimit për marka të tjera makinash në 18 vende dhe rajone.

Sigurisht, Musk nuk do ta lërë Kinën të shkojë pas, tregun kryesor në botë të automjeteve me energji të re. Në prill të këtij viti, Tesla njoftoi një hapje pilot të rrjetit të karikimit në Kinë. Grupi i parë i hapjeve pilot të 10 stacioneve super të karikimit është për 37 modele jo-Tesla, duke mbuluar shumë modele të njohura nën marka të tilla si BYD dhe "Wei Xiaoli". Në të ardhmen, rrjeti i karikimit Tesla do të shtrihet në një zonë më të madhe dhe fusha e shërbimeve për marka dhe modele të ndryshme do të zgjerohet vazhdimisht.

Në gjysmën e parë të këtij viti, vendi im eksportoi gjithsej 534,000 automjete me energji të re, një rritje prej 1.6 herë nga viti në vit, duke e bërë atë vendin numër një në botë për sa i përket shitjeve të eksportit të automjeteve me energji të re. Në tregun kinez, politikat vendase në lidhje me energjinë e re u formuluan më herët dhe industria u zhvillua më herët. Standardi kombëtar i karikimit GB/T 2015 është unifikuar si standard. Megjithatë, papajtueshmëria e ndërfaqes së karikimit ende shfaqet në një numër të madh automjetesh të importuara dhe të eksportuara. Kishte raportime të hershme në lajme se nuk përputhet me ndërfaqen standarde kombëtare të karikimit. Pronarët e makinave mund të karikojnë vetëm në grumbuj të veçantë karikimi. Nëse u duhet të përdorin grumbuj të standardit kombëtar të karikimit, ata kanë nevojë për një përshtatës të veçantë. (Redaktori nuk mund të mos mendonte për disa pajisje të importuara të përdorura në shtëpi kur isha fëmijë. Kishte edhe një konvertues në prizë. Versionet evropiane dhe amerikane ishin një rrëmujë. Nëse harroja një ditë, ndërprerësi mund të fikej...)

Përveç kësaj, standardet e karikimit të Kinës u formuluan shumë herët (ndoshta sepse askush nuk priste që automjetet me energji të re mund të zhvilloheshin kaq shpejt), fuqia standarde kombëtare e karikimit është vendosur në një nivel mjaft konservator - tensioni maksimal është 950v, rryma maksimale 250A, gjë që rezulton në kufizimin e fuqisë së tij teorike maksimale në më pak se 250kW. Në të kundërt, standardi NACS i dominuar nga Tesla në tregun e Amerikës së Veriut jo vetëm që ka një prizë të vogël karikimi, por gjithashtu integron karikimin DC/AC, me një shpejtësi karikimi deri në 350kW.

Megjithatë, si një lojtar kryesor në automjetet me energji të re, me qëllim që standardet kineze të "globalizohen", Kina, Japonia dhe Gjermania kanë krijuar së bashku një standard të ri karikimi "ChaoJi". Në vitin 2020, CHAdeMO e Japonisë publikoi standardin CHAdeMO3.0 dhe njoftoi miratimin e ndërfaqes ChaoJi. Përveç kësaj, IEC (Komisioni Ndërkombëtar Elektroteknik) ka miratuar gjithashtu zgjidhjen ChaoJi.

Sipas ritmit aktual, ndërfaqja ChaoJi dhe ndërfaqja Tesla NACS mund të përballen me një përballje kokë më kokë në të ardhmen, dhe vetëm njëra prej tyre mund të bëhet përfundimisht "ndërfaqja Type-C" në fushën e automjeteve me energji të re. Megjithatë, ndërsa gjithnjë e më shumë kompani makinash zgjedhin rrugën "bashkohu nëse nuk mund ta mposhtësh", popullariteti aktual i ndërfaqes NACS të Teslës i ka tejkaluar shumë pritjet e njerëzve. Ndoshta nuk ka mbetur shumë kohë për ChaoJi-n?