Bộ chuyển đổi EV CCS2 sang CHAdeMO cho Nissan Leaf, Xe điện Toyota

Bộ chuyển đổi EV CCS2 sang CHAdeMO

Bộ chuyển đổi DC này được thiết kế dành cho xe đạt tiêu chuẩn Nhật Bản (CHAdeMO) để sạc tại các trạm sạc tiêu chuẩn Châu Âu (CCS2).
Phía cáp: CCS 2 (IEC 62196-3)
Bên xe: CHAdeMO (Tiêu chuẩn CHAdeMO 1.0)

Bộ sạc CHAdeMO đang giảm dần hàng năm. Tuy nhiên, vẫn còn hàng triệu xe CHAdeMO trên toàn thế giới. Là một thành viên của hiệp hội CHAdeMO, MIDA EV Power đang phát triển bộ chuyển đổi này cho chủ xe CHAdeMO để sạc nhanh trên bộ sạc CCS2. Sản phẩm này cũng phù hợp với xe buýt điện có cổng CHAdeMO và Model S/X thông qua bộ chuyển đổi CHAdeMO.
Được thiết kế cho các mẫu xe sau: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Bộ chuyển đổi CCS sang CHAdeMO mới, được đặt hàng cho xe tải Nissan e-NV200 của họ. Vậy nó hoạt động như thế nào và liệu đây có phải là giải pháp lâu dài cho việc sạc công cộng cho tất cả các loại xe hiện vẫn đang sử dụng tiêu chuẩn này không?

Bộ chuyển đổi này cho phép xe CHAdeMO sạc tại các trạm sạc CCS2. Hãy tạm biệt những bộ sạc CHAdeMO cũ kỹ, bị bỏ quên. Nó cũng giúp tăng tốc độ sạc trung bình của bạn, vì hầu hết các bộ sạc CCS2 đều có công suất từ ​​100kW trở lên, trong khi bộ sạc CHAdeMO thường chỉ ở mức 50kW. Chúng tôi đã đạt được công suất sạc 75kW trên một chiếc Nissan Leaf e+ (ZE1, 62kWh), và công nghệ của bộ chuyển đổi này có khả năng sạc lên đến 200kW.

Kiểm tra
Bộ chuyển đổi này chứa một ổ cắm CCS2 cái ở một bên và một đầu nối CHAdeMO đực ở bên kia. Chỉ cần cắm dây CCS vào thiết bị rồi cắm thiết bị vào xe.

Trong vài ngày qua, sản phẩm đã được thử nghiệm trên nhiều phần cứng khác nhau ở Bắc Ireland và hoạt động thành công với bộ sạc nhanh của ESB, Ionity, Maxol và Weev.

Bộ chuyển đổi hiện không hoạt động được trên các thiết bị EasyGo và BP Pulse, mặc dù bộ sạc BP được biết là khá khó tính và hiện tại cũng không sạc được cho Telsa Model S hoặc MG4.

Về tốc độ, tất nhiên bạn vẫn bị giới hạn bởi khả năng CHAdeMO DC của xe, do đó, sạc ở CCS siêu nhanh 350kW vẫn sẽ cung cấp 50kW cho hầu hết mọi người.

Nhưng vấn đề không phải ở tốc độ mà là mở rộng mạng lưới sạc công cộng chỉ dành cho CCS cho các phương tiện CHAdeMO.

Tương lai
Thiết bị này có thể chưa hấp dẫn các tài xế cá nhân, đặc biệt là với chi phí hiện tại. Tuy nhiên, giống như bất kỳ công nghệ nào khác, giá của những thiết bị này sẽ giảm trong tương lai. Khả năng tương thích cũng sẽ được cải thiện, và mọi thắc mắc về chứng nhận và an toàn sẽ được giải đáp.

Không phải là không thể khi một số nhà điều hành bộ sạc cuối cùng sẽ tích hợp những thiết bị này vào bộ sạc nhanh của họ, giống như Magic Dock của Tesla, cho phép xe CCS sạc bằng giao diện NACS tại các trạm siêu nạp công cộng ở Hoa Kỳ.

Trong nhiều năm qua, mọi người đã nghe nói rằng bộ chuyển đổi CCS sang CHAdeMO là bất khả thi, vì vậy thật thú vị khi thấy thiết bị này hoạt động. Chúng tôi hy vọng những bộ chuyển đổi này sẽ cho phép nhiều xe điện cũ tiếp tục sử dụng bộ sạc công cộng trong những năm tới.