EV Adapter CCS2 sa CHAdeMO para sa Nissan Leaf, Toyota Electric Vehicles

EV Adapter CCS2 ngadto sa CHAdeMO

Kini nga dc adapter gidisenyo alang sa Japan Standard (CHAdeMO) nga sakyanan nga mag-charge sa European Standard (CCS2) nga mga istasyon sa pag-charge.
Cable Side: CCS 2 (IEC 62196-3)
Side sa Salakyanan: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

Ang CHAdeMO charger nagkunhod kada tuig. Apan sa gihapon milyon-milyon nga CHAdeMO stock car sa kalibutan.MIDA EV Power isip usa sa mga miyembro sa asosasyon sa CHAdeMO, Gipalambo namo kini nga adapter para sa tag-iya sa sakyanan sa CHAdeMO alang sa paspas nga pag-charge sa CCS2 charger. Kini nga produkto angay alang sa electric bus nga adunay CHAdeMO port ug Model S/X pinaagi usab sa CHAdeMO adapter.
Gidisenyo alang Niini nga mga Modelo: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

ang bag-ong CCS sa CHAdeMO adapter, gi-order para sa ilang Nissan e-NV200 van. Mao nga giunsa kini pagbuhat ug mahimo ba kini nga dugay nga tubag alang sa pagsingil sa publiko alang sa tanan nga mga salakyanan nga gigamit gihapon kini nga sumbanan?

Gitugotan sa kini nga adaptor ang mga salakyanan sa CHAdeMO nga mag-charge sa mga istasyon sa pag-charge sa CCS2. Panamilit sa daan, napasagdan nga mga charger sa CHAdeMO. Gipataas usab niini ang imong kasagaran nga katulin sa pag-charge, tungod kay kadaghanan sa mga charger sa CCS2 gi-rate sa 100kW ug pataas, samtang ang mga charger sa CHAdeMO kasagarang gi-rate sa 50kW. Nakab-ot namon ang 75kW nga pagsingil sa usa ka Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), ug kini nga teknolohiya sa adapter adunay katakus sa 200kW.

Pagsulay
Ang adapter adunay usa ka babaye nga CCS2 socket sa usa ka kilid ug usa ka CHAdeMO male connector sa pikas. I-plug lang ang CCS lead sa unit unya i-plug ang unit sa sakyanan.

Sa milabay nga pipila ka mga adlaw kini gisulayan sa lain-laing mga hardware sa palibot sa Northern Ireland ug nakit-an nga malampuson nga nagtrabaho uban sa paspas nga mga charger gikan sa ESB, Ionity, Maxol ug Weev.

Ang adapter sa pagkakaron napakyas sa EasyGo ug BP Pulse nga mga yunit, bisan pa nga ang mga BP charger kay nahibal-an nga finicky ug dili, pananglitan, mo-charge sa Telsa Model S o MG4 sa pagkakaron.

Mahitungod sa katulin, siyempre limitado ka pa sa mga kapabilidad sa CHAdeMO DC sa imong sakyanan, mao nga ang pag-charge sa 350kW nga ultra-rapid nga CCS makahatag gihapon og 50kW alang sa kadaghanan.

Apan dili kini mahitungod sa katulin sama sa mahitungod sa pag-abli sa nagkadaghang CCS-only public charging network ngadto sa mga sakyanan sa CHAdeMO.

Ang umaabot
Kini nga aparato mahimo’g dili pa makapadani sa mga pribadong drayber, labi na kung gihatagan ang karon nga gasto. Bisan pa, sama sa bisan unsang ubang teknolohiya, ang presyo sa kini nga mga aparato mokunhod sa umaabot. Ang pagkaangay molambo usab, ug ang bisan unsang pangutana bahin sa sertipikasyon ug kaluwasan kinahanglang tubagon.

Dili imposible nga ang pipila nga mga operator sa charger mahimo’g ilakip kini nga mga aparato sa ilang paspas nga mga charger, sama sa Magic Dock sa Tesla, nga nagtugot sa mga awto sa CCS nga mag-charge gamit ang interface sa NACS sa mga Supercharger nga ma-access sa publiko sa Estados Unidos.

Sulod sa mga tuig, ang mga tawo nakadungog nga ang mga adaptor sa CCS-to-CHAdeMO imposible, mao nga makapahinam nga makita kini nga aparato nga naglihok. Gilauman namon nga kini nga mga adapter tugotan ang daghang mga tigulang nga electric nga mga salakyanan nga magpadayon sa paggamit sa mga publiko nga charger sa umaabot nga mga tuig.