¿Qué es el conector NACS para estaciones de supercarga de Tesla?

¿Qué es el conector NACS para estaciones de supercarga de Tesla?

En junio de 2023, Ford y GM anunciaron que cambiarían del Sistema de Carga Combinada (CCS) al Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla para sus futuros vehículos eléctricos. Menos de un mes después, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian y Volvo también anunciaron que adoptarían el estándar NACS para sus vehículos en Estados Unidos en los próximos años. El cambio de CCS a NACS parece haber complicado el panorama de la carga de vehículos eléctricos, pero representa una gran oportunidad para los fabricantes de cargadores y los operadores de puntos de carga (OPC). Con NACS, los OPC podrán cargar más de 1,3 millones de vehículos eléctricos Tesla que circulan por Estados Unidos.

¿Qué es NACS?
NACS es el estándar de conector de carga rápida de corriente continua (CC) patentado por Tesla, anteriormente conocido simplemente como «conector de carga Tesla». Se ha utilizado en los vehículos Tesla desde 2012 y su diseño se puso a disposición de otros fabricantes en 2022. Fue diseñado para la arquitectura de baterías de 400 voltios de Tesla y es mucho más pequeño que otros conectores de carga rápida de CC. El conector NACS se utiliza con los supercargadores de Tesla, que actualmente cargan a una velocidad de hasta 250 kW.

¿Qué es el Tesla Magic Dock?
El Magic Dock es el adaptador NACS a CCS1 de Tesla para los cargadores. Aproximadamente el 10 % de los cargadores Tesla en EE. UU. están equipados con Magic Dock, que permite a los usuarios seleccionar un adaptador CCS1 al cargar. Los conductores de vehículos eléctricos deben usar la aplicación Tesla en sus teléfonos para cargar sus vehículos con los cargadores Tesla, incluso al usar el adaptador CCS1 Magic Dock. Aquí tienes un vídeo del Magic Dock en funcionamiento.

¿Qué es CCS1/2?
El estándar CCS (Sistema de Carga Combinada) se creó en 2011 mediante una colaboración entre fabricantes de automóviles estadounidenses y alemanes. La supervisión del estándar está a cargo de CharIn, un grupo de fabricantes y proveedores de automóviles. El CCS incluye conectores tanto para corriente alterna (CA) como para corriente continua (CC). GM fue el primer fabricante de automóviles en utilizar el CCS en un vehículo de producción: el Chevy Spark 2014. En Estados Unidos, el conector CCS se conoce generalmente como «CCS1».

El CCS2 también fue creado por CharIn, pero se utiliza principalmente en Europa. Tiene un tamaño y una forma mayores que el CCS1 para adaptarse a la red eléctrica trifásica de corriente alterna europea. Las redes eléctricas trifásicas de corriente alterna transportan más energía que las redes monofásicas comunes en Estados Unidos, pero utilizan tres o cuatro cables en lugar de dos.

Tanto CCS1 como CCS2 están diseñados para funcionar con arquitecturas de baterías ultrarrápidas de 800 V y velocidades de carga de hasta 350 kW e incluso superiores.

¿Y qué hay de CHAdeMO?
CHAdeMO es otro estándar de carga, desarrollado en 2010 por la Asociación CHAdeMo, una colaboración entre la Compañía Eléctrica de Tokio (TEPCO) y cinco importantes fabricantes de automóviles japoneses. Su nombre es una abreviatura de «CHArge de MOve» (que la organización traduce como «carga para el movimiento») y deriva de la frase japonesa «o CHA deMO ikaga desuka», que se traduce como «¿Qué tal una taza de té?», en referencia al tiempo que tardaría en cargarse un coche. CHAdeMO suele estar limitado a 50 kW, aunque algunos sistemas de carga son capaces de alcanzar los 125 kW.

El Nissan Leaf es el vehículo eléctrico con conector CHAdeMO más común en Estados Unidos. Sin embargo, en 2020, Nissan anunció que adoptaría el estándar CCS para su nuevo SUV crossover Ariya y que descontinuaría el Leaf alrededor de 2026. Aún circulan decenas de miles de Leaf y muchos cargadores rápidos de CC seguirán utilizando conectores CHAdeMO.

¿Qué significa todo esto?
La decisión de los fabricantes de automóviles de adoptar el sistema NACS tendrá un gran impacto en la industria de la carga de vehículos eléctricos a corto plazo. Según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE. UU., existen aproximadamente 1800 puntos de carga Tesla en el país, frente a unos 5200 puntos de carga CCS1. Sin embargo, hay aproximadamente 20 000 puertos de carga individuales para Tesla, en comparación con unos 10 000 puertos CCS1.

Si los operadores de puntos de recarga quieren ofrecer carga para los nuevos vehículos eléctricos de Ford y GM, deberán convertir algunos de sus conectores de cargador CCS1 a NACS. Los cargadores rápidos de CC, como el PKM150 de Tritium, podrán utilizar conectores NACS próximamente.

Algunos estados de EE. UU., como Texas y Washington, han propuesto que las estaciones de carga financiadas por la Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) incluyan varios conectores NACS. Nuestro sistema de carga rápida, compatible con NEVI, admite conectores NACS. Cuenta con cuatro cargadores PKM150, capaces de suministrar 150 kW a cuatro vehículos eléctricos simultáneamente. Próximamente, será posible equipar cada uno de nuestros cargadores PKM150 con un conector CCS1 y un conector NACS.

Para obtener más información sobre nuestros cargadores y cómo pueden funcionar con los conectores NACS, póngase en contacto hoy mismo con uno de nuestros expertos.

La oportunidad de NACS
Si los operadores de puntos de recarga quieren ofrecer carga para muchos de los futuros vehículos eléctricos de Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo y posiblemente otros equipados con conectores NACS, deberán actualizar sus cargadores actuales. Según la configuración del cargador, añadir un conector NACS podría ser tan sencillo como reemplazar un cable y actualizar el software. Y si añaden NACS, podrán cargar aproximadamente 1,3 millones de vehículos eléctricos Tesla en circulación.