निसान लीफ, टोयोटा इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए EV एडाप्टर CCS2 से CHAdeMO

EV एडाप्टर CCS2 से CHAdeMO

यह डीसी एडाप्टर जापान मानक (CHAdeMO) वाहन को यूरोपीय मानक (CCS2) चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
केबल साइड: CCS 2 (IEC 62196-3)
कार साइड: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 मानक)

CHAdeMO चार्जर की कीमत हर साल कम होती जा रही है। लेकिन दुनिया में अभी भी लाखों CHAdeMO स्टॉक कारें हैं। MIDA EV Power, CHAdeMO एसोसिएशन के सदस्यों में से एक है और हम CHAdeMO कार मालिकों के लिए CCS2 चार्जर पर तेज़ चार्जिंग के लिए यह अडैप्टर विकसित कर रहे हैं। यह उत्पाद CHAdeMO पोर्ट वाली इलेक्ट्रिक बस और CHAdeMO अडैप्टर वाले मॉडल S/X के लिए भी उपयुक्त है।
इन मॉडलों के लिए डिज़ाइन किया गया: सिट्रोन बर्लिंगो, सिट्रोन सी-ज़ीरो, माज़दा डेमियो ईवी, मित्सुबिशी आईएमआईईवी, मित्सुबिशी आउटलैंडर, निसान ई-एनवी 200, निसान लीफ, प्यूज़ो आईओएन, प्यूज़ो पार्टनर, सुबारू स्टेला, टेस्ला मॉडल एस, टोयोटा ईक्यू।

नया CCS से CHAdeMO अडैप्टर, जो उन्होंने अपनी निसान e-NV200 वैन के लिए ऑर्डर किया था। तो इसका प्रदर्शन कैसा है और क्या यह उन सभी वाहनों के लिए सार्वजनिक चार्जिंग का दीर्घकालिक समाधान हो सकता है जो अभी भी इस मानक का उपयोग करते हैं?

यह अडैप्टर CHAdeMO वाहनों को CCS2 चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करने की सुविधा देता है। पुराने, उपेक्षित CHAdeMO चार्जर्स को अलविदा कहें। यह आपकी औसत चार्जिंग गति को भी बढ़ाता है, क्योंकि ज़्यादातर CCS2 चार्जर 100kW और उससे ज़्यादा की रेटिंग वाले होते हैं, जबकि CHAdeMO चार्जर आमतौर पर 50kW की रेटिंग वाले होते हैं। हमने निसान लीफ e+ (ZE1, 62 kWh) पर 75kW चार्जिंग हासिल की, और इस अडैप्टर की तकनीक 200kW की क्षमता रखती है।

परीक्षण
एडाप्टर में एक तरफ फीमेल CCS2 सॉकेट और दूसरी तरफ CHAdeMO मेल कनेक्टर है। बस CCS लीड को यूनिट में प्लग करें और फिर यूनिट को वाहन में प्लग करें।

पिछले कुछ दिनों में उत्तरी आयरलैंड में विभिन्न हार्डवेयर पर इसका परीक्षण किया गया है और पाया गया है कि यह ESB, Ionity, Maxol और Weev के रैपिड चार्जर्स के साथ सफलतापूर्वक काम करता है।

एडाप्टर फिलहाल ईजीगो और बीपी पल्स इकाइयों पर विफल हो रहा है, हालांकि बीपी चार्जर्स को नाजुक माना जाता है और उदाहरण के लिए, वर्तमान में वे टेल्सा मॉडल एस या एमजी4 को भी चार्ज नहीं कर पाएंगे।

जहां तक ​​गति की बात है, तो निश्चित रूप से आप अभी भी अपने वाहन की CHAdeMO DC क्षमताओं तक ही सीमित हैं, इसलिए 350kW अल्ट्रा-रैपिड CCS पर चार्ज करने पर भी अधिकांश के लिए 50kW की शक्ति प्राप्त होगी।

लेकिन यह गति के बारे में नहीं है, बल्कि यह केवल CCS सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क को CHAdeMO वाहनों के लिए खोलने के बारे में है।

भविष्य
यह उपकरण अभी निजी वाहन चालकों को आकर्षित नहीं कर रहा है, खासकर इसकी मौजूदा कीमत को देखते हुए। हालाँकि, किसी भी अन्य तकनीक की तरह, भविष्य में इन उपकरणों की कीमत कम हो जाएगी। इनकी अनुकूलता में भी सुधार होगा, और प्रमाणन व सुरक्षा संबंधी किसी भी प्रश्न का उत्तर मिल जाएगा।

यह असंभव नहीं है कि कुछ चार्जर ऑपरेटर अंततः इन उपकरणों को अपने फास्ट चार्जर में शामिल कर लें, ठीक टेस्ला के मैजिक डॉक की तरह, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक रूप से सुलभ सुपरचार्जर्स पर एनएसीएस इंटरफेस का उपयोग करके सीसीएस कारों को चार्ज करने की अनुमति देता है।

सालों से लोग सुनते आ रहे हैं कि CCS-से-CHAdeMO एडाप्टर असंभव हैं, इसलिए इस उपकरण को काम करते देखना रोमांचक है। हमें उम्मीद है कि ये एडाप्टर आने वाले सालों में कई पुराने इलेक्ट्रिक वाहनों को सार्वजनिक चार्जर का इस्तेमाल जारी रखने में मदद करेंगे।