닛산 리프, 토요타 전기차용 CCS2-CHAdeMO EV 어댑터

EV 어댑터 CCS2-CHAdeMO

이 DC 어댑터는 일본 표준(CHAdeMO) 차량을 유럽 표준(CCS2) 충전소에서 충전하도록 설계되었습니다.
케이블 측면: CCS 2(IEC 62196-3)
차량측: CHAdeMO(CHAdeMO 1.0 표준)

CHAdeMO 충전기는 매년 감소하고 있습니다. 하지만 전 세계에는 여전히 수백만 대의 CHAdeMO 스톡카가 있습니다. MIDA EV Power는 CHAdeMO 협회 회원사로서 CCS2 충전기에서 CHAdeMO 차량 소유자를 위한 급속 충전 어댑터를 개발하고 있습니다. 이 제품은 CHAdeMO 포트가 있는 전기 버스와 CHAdeMO 어댑터를 사용하는 Model S/X에도 적합합니다.
다음 모델에 맞게 설계되었습니다: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

닛산 e-NV200 밴에 주문한 새로운 CCS-CHAdeMO 어댑터입니다. 성능은 어떤가요? 그리고 이 어댑터가 아직 이 표준을 사용하는 모든 차량의 공공 충전에 대한 장기적인 해결책이 될 수 있을까요?

이 어댑터를 사용하면 CHAdeMO 차량을 CCS2 충전소에서 충전할 수 있습니다. 오래되고 방치된 CHAdeMO 충전기와 작별하세요. 또한, 대부분의 CCS2 충전기는 100kW 이상인 반면 CHAdeMO 충전기는 일반적으로 50kW이므로 평균 충전 속도도 향상됩니다. 닛산 리프 e+(ZE1, 62kWh)에서 75kW 충전을 달성했으며, 이 어댑터의 기술은 200kW까지 가능합니다.

테스트
어댑터 한쪽에는 CCS2 암 소켓이, 다른 쪽에는 CHAdeMO 수 커넥터가 있습니다. CCS 케이블을 장치에 꽂은 후 장치를 차량에 연결하기만 하면 됩니다.

최근 며칠 동안 북아일랜드 전역의 다양한 하드웨어에서 테스트를 진행한 결과, ESB, Ionity, Maxol, Weev의 급속 충전기에서 성공적으로 작동하는 것으로 확인되었습니다.

현재 이 어댑터는 EasyGo와 BP Pulse 장치에서는 작동하지 않지만, BP 충전기는 까다로운 것으로 알려져 있으며, 예를 들어 현재로서는 Tesla Model S나 MG4도 충전할 수 없습니다.

속도에 관해서는 물론 여전히 차량의 CHAdeMO DC 기능에 제한이 있으므로 350kW 초고속 CCS로 충전하면 대부분 차량은 50kW를 공급받을 수 있습니다.

하지만 이는 속도에 관한 것이 아니라 점점 더 CCS 전용으로 바뀌어 가는 공공 충전 네트워크를 CHAdeMO 차량에 개방하는 것에 관한 것입니다.

미래
이 장치는 특히 현재 가격을 고려할 때 아직 개인 운전자들에게는 매력적이지 않을 수 있습니다. 하지만 다른 기술과 마찬가지로 이 장치의 가격은 앞으로 하락할 것입니다. 호환성 또한 향상될 것이며, 인증 및 안전에 대한 모든 의문에 대한 해답을 얻을 수 있을 것입니다.

일부 충전기 운영자가 결국 이러한 장치를 자사의 고속 충전기에 통합할 가능성도 있습니다. 이는 테슬라의 매직 독(Magic Dock)과 비슷합니다. 매직 독은 CCS 차량이 미국 내 공개적으로 접근 가능한 슈퍼차저에서 NACS 인터페이스를 사용하여 충전할 수 있도록 해줍니다.

수년 동안 CCS-CHAdeMO 어댑터는 불가능하다는 이야기가 많았는데, 이 장치가 실제로 작동하는 모습을 보니 정말 흥미롭습니다. 이 어댑터 덕분에 앞으로 몇 년 동안 많은 노후 전기차가 공공 충전기를 계속 사용할 수 있을 것으로 기대합니다.