EV Adapter CCS2 op CHAdeMO fir Nissan Leaf, Toyota Elektroautoen

EV-Adapter CCS2 op CHAdeMO

Dësen DC-Adapter ass fir Gefierer no Japan-Standard (CHAdeMO) entwéckelt fir op europäesche Standard (CCS2) Opluedstatiounen ze laden.
Kabelsäit: CCS 2 (IEC 62196-3)
Auto Säit: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

Den CHAdeMO-Ladegerät reduzéiert sech all Joer. Awer et gëtt ëmmer nach Millioune CHAdeMO-Stockautoen op der Welt. MIDA EV Power, als ee vun de Membere vun der CHAdeMO-Associatioun, entwéckele mir dësen Adapter fir CHAdeMO-Autosbesëtzer fir Schnellladung op engem CCS2-Ladegerät. Dëst Produkt ass och gëeegent fir Elektrobussen mat engem CHAdeMO-Port a Model S/X iwwer en CHAdeMO-Adapter.
Entworf fir dës Modeller: Citroën Berlingo, Citroën C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Den neien CCS op CHAdeMO Adapter, deen fir hiren Nissan e-NV200 Van bestallt gouf. Wéi funktionéiert en also a kéint dat déi laangfristeg Äntwert fir ëffentlech Opluedung fir all d'Gefierer sinn, déi dëse Standard nach ëmmer benotzen?

Dësen Adapter erlaabt et CHAdeMO-Gefierer, op CCS2-Ladestatiounen ze laden. Sot Äddi zu alen, vernoléissegten CHAdeMO-Ladegeräter. En erhéicht och Är duerchschnëttlech Ladegeschwindegkeet, well déi meescht CCS2-Ladegeräter mat enger Leeschtung vun 100 kW a méi bewäert sinn, während CHAdeMO-Ladegeräter typescherweis mat 50 kW bewäert sinn. Mir hunn 75 kW Laden op engem Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) erreecht, an d'Technologie vun dësem Adapter ass fäeg 200 kW ze leeden.

Testen
Den Adapter huet eng CCS2-Foussstecker op enger Säit an eng CHAdeMO-Steckerstecker op der anerer. Einfach den CCS-Kabel an den Apparat uschléissen an dann den Apparat an d'Gefier uschléissen.

An de leschten Deeg gouf et op verschiddenen Hardwaren an Nordirland getest a funktionéiert erfollegräich mat Schnellladegeräter vun ESB, Ionity, Maxol a Weev.

Den Adapter funktionéiert de Moment net op EasyGo- a BP Pulse-Eenheeten, obwuel d'BP-Ladegeräter bekanntlech pickeg sinn an zum Beispill den Telsa Model S oder MG4 de Moment och net oplueden.

Wat d'Geschwindegkeet ugeet, sidd Dir natierlech nach ëmmer op d'CHAdeMO DC-Fäegkeeten vun Ärem Gefier limitéiert, sou datt d'Opluedung mat engem ultra-schnelle CCS vun 350 kW fir déi meescht ëmmer nach 50 kW liwwert.

Mee et geet net sou vill ëm Geschwindegkeet, wéi ëm d'Ouverture vum ëmmer méi CCS-nëmmen ëffentleche Lade-Netz fir CHAdeMO-Gefierer.

D'Zukunft
Dësen Apparat kéint fir Privatfuerer nach net attraktiv sinn, besonnesch wéinst senge Käschten. Wéi all aner Technologie wäert de Präis vun dësen Apparater awer an Zukunft falen. D'Kompatibilitéit wäert sech och verbesseren, an all Froen iwwer Zertifizéierung a Sécherheet sollten beäntwert ginn.

Et ass net onméiglech, datt verschidde Ladegerätebetreiber dës Apparater schlussendlech an hir Schnellladegeräter integréieren, ähnlech wéi Tesla säi Magic Dock, deen et CCS-Autoen erlaabt, iwwer d'NACS-Interface un ëffentlech zougängleche Superchargers an den USA ze laden.

Zënter Jore gëtt héieren, datt CCS-zu-CHAdeMO-Adapteren onméiglech sinn, dofir ass et spannend, dësen Apparat an Aktioun ze gesinn. Mir erwaarden, datt dës Adapteren et ville méi ale Elektroautoen an de kommende Jore weiderhin ëffentlech Ladegeräter benotze kënnen.