ການຈັດປະເພດຫຼັກ ແລະມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງຜູ້ສະໜອງເສົາສາກໄຟເອີຣົບ

ການຈັດປະເພດຫຼັກ ແລະມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງຜູ້ສະໜອງເສົາສາກໄຟເອີຣົບ

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA): "ໃນປີ 2023, ປະມານ 2.8 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈະລົງທຶນທົ່ວໂລກໃນດ້ານພະລັງງານ, ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 1.7 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດມຸ່ງໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດລວມທັງພະລັງງານທົດແທນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານນິວເຄຼຍ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະປັ໊ມຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍ. ການໃຊ້ພະລັງງານຖ່ານຫີນ, ອາຍແກັສ ແລະ ນ້ຳມັນຈາກແສງຕາເວັນ ໄດ້ລື່ນກາຍນ້ຳມັນໃນກະແສນ້ຳເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຍ້ອນການໝູນໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການລົງທືນພະລັງງານສະອາດປະຈຳປີຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 24% ລະຫວ່າງປີ 2021 ຫາ 2023, ເມື່ອທຽບໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 15%. ການ​ວິ​ເຄາະ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ 90% ຂອງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ 5 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມາ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ແທນ, ໂດຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ​ຖ່ານ​ຫີນ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2025. ຮອດ​ປີ 2025, ຈຳ​ນວນ​ຈຸດ​ສາກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເກີນ 120 ລ້ານ​ຈຸດ ການຂະຫຍາຍຕົວ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນແລະການພັດທະນາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລັດຖະບານທົ່ວໂລກຍັງຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໂດຍຜ່ານການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍແລະການສະຫນອງທຶນເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.

Guohai Securities 'Charging Station In-depth Industry In-Deep Report' ເປີດເຜີຍວ່າ: ການເຈາະລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບແມ່ນເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນປີ 2021, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ບັນລຸ 19.2%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຕໍ່ຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ 15: 1, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ສໍາຄັນ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ຂອງ IEA, ຫຼັກ​ຊັບ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ແມ່ນ 5.46 ລ້ານ​ເຄື່ອງ​ໃນ​ປີ 2021, ມີ 356,000 ຈຸດ​ສາກ​ໄຟ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ, ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຕໍ່​ການ​ສາກ​ໄຟ 15.3:1.ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເລັ່ງການເຈາະເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຍານພາຫະນະສາທາລະນະກັບເຄື່ອງຊາດ 13: 1 ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບ 2025, ຫຼັກຊັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບຄາດວ່າຈະບັນລຸ 17.5 ລ້ານຫນ່ວຍໃນປີ 2025. ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1.346 ລ້ານຫນ່ວຍ, ກົງກັບປະລິມານການຂາຍປະຈໍາປີຂອງ 21020, 200, 200, 2010. 422,000 ໜ່ວຍ ໃນໄລຍະ 2023-2025 ຕາມລຳດັບ, ກວມເອົາອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີ 50,1%.

ຜູ້ສະຫນອງຈຸດສາກໄຟເອີຣົບຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນສີ່ປະເພດ:ຍັກໃຫຍ່ພະລັງງານພື້ນເມືອງ, ບໍລິສັດໄຟຟ້າປະສົມປະສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟສະເພາະ.ຍັກໃຫຍ່ດ້ານພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ BP ແລະ Shell ກໍາລັງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນທຸລະກິດນ້ໍາມັນແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ການລົງທືນພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍຜ່ານການຊື້ກິດຈະການຂອງສະຖານີສາກໄຟ. ບໍລິສັດໄຟຟ້າປະສົມປະສານຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະ ABB, Siemens, ແລະ Schneider Electric, ສຸມໃສ່ການຜະລິດອຸປະກອນການສາກໄຟແລະປະຈຸບັນໄດ້ຄອບຄອງຕະຫຼາດຈຸດສາກໄຟເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເປັນຕົວຢ່າງໂດຍ Tesla ແລະ IONITY, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນເຮືອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ; ຜູ້ປະກອບການດ້ານການສາກໄຟພິເສດ, ເຊັ່ນ ChargePoint ຂອງອາເມລິກາເຫນືອແລະ EVBox ຂອງເອີຣົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຈຸດສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງຊອບແວແລະການບໍລິການຕໍ່ມາ, ສົ່ງເສີມຮູບແບບທຸລະກິດຊອບແວການສາກໄຟ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ປະຈຸບັນ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟປະຖົມ 5 ມາດຕະຖານມີຢູ່ໃນສາກົນຄື: ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ GB/T, ມາດຕະຖານ CCS1 ຂອງອາເມລິກາ (Combo/Type 1), ມາດຕະຖານ CCS2 ຂອງເອີຣົບ (Combo/Type 2), ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla. ໃນທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານ CCS ແລະ CHAdeMO ເຫັນວ່າເປັນການຮັບຮອງເອົາທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ສະຫນັບສະຫນູນຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ມາດຕະຖານ​ແລະ​ລະບຽບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ລົດຍົນ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ກວ່າ​ມາດຕະຖານ​ຂອງ​ຈີນ.