ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਟੋਇਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ EV ਅਡੈਪਟਰ CCS2 ਤੋਂ CHAdeMO

EV ਅਡੈਪਟਰ CCS2 ਤੋਂ CHAdeMO

ਇਹ ਡੀਸੀ ਅਡੈਪਟਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (CCS2) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (CHAdeMO) ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਸਾਈਡ: ਸੀਸੀਐਸ 2 (ਆਈਈਸੀ 62196-3)
ਕਾਰ ਸਾਈਡ: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 ਸਟੈਂਡਰਡ)

CHAdeMO ਚਾਰਜਰ ਹਰ ਸਾਲ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ CHAdeMO ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। MIDA EV Power, CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ CCS2 ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ CHAdeMO ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਹ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ CHAdeMO ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮਾਡਲ S/X ਰਾਹੀਂ CHAdeMO ਅਡਾਪਟਰ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਬਰਲਿੰਗੋ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ-ਜ਼ੀਰੋ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਡੈਮਿਓ ਈਵੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਈਐਮਆਈਈਵੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ, ਨਿਸਾਨ ਈ-ਐਨਵੀ200, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਪਿਊਜੋ ਆਈਓਨ, ਪਿਊਜੋ ਪਾਰਟਨਰ, ਸੁਬਾਰੂ ਸਟੈਲਾ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ, ਟੋਇਟਾ ਈਕਿਊ।

ਨਵਾਂ CCS ਤੋਂ CHAdeMO ਅਡੈਪਟਰ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ Nissan e-NV200 ਵੈਨ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਅਡਾਪਟਰ CHAdeMO ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ, ਅਣਗੌਲਿਆ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਔਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ CCS2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 100kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50kW ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) 'ਤੇ 75kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 200kW ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਟੈਸਟਿੰਗ
ਇਸ ਅਡਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਾਦਾ CCS2 ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ CHAdeMO ਮਰਦ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਬਸ CCS ਲੀਡ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ESB, Ionity, Maxol ਅਤੇ Weev ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਡੈਪਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ EasyGo ਅਤੇ BP Pulse ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ BP ਚਾਰਜਰ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ Telsa Model S ਜਾਂ MG4 ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਗਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ CHAdeMO DC ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ 350kW ਦੇ ਅਤਿ-ਰੈਪਿਡ CCS 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 50kW ਬਿਜਲੀ ਮਿਲੇਗੀ।

ਪਰ ਇਹ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ CHAdeMO ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੇ CCS-ਸਿਰਫ਼ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਅਜੇ ਨਿੱਜੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਂਗ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਆਪਰੇਟਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ, ਜੋ ਕਿ CCS ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ CCS-ਤੋਂ-CHAdeMO ਅਡੈਪਟਰ ਅਸੰਭਵ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਡੈਪਟਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ।