Czym jest złącze NACS dla stacji ładowania Tesla?

Czym jest złącze NACS dla stacji ładowania Tesla?

W czerwcu 2023 roku Ford i GM ogłosiły, że przejdą z systemu Combined Charging System (CCS) na złącza Tesli North American Charging Standard (NACS) w swoich przyszłych pojazdach elektrycznych. Niecały miesiąc później Mercedes-Benz, Polestar, Rivian i Volvo również ogłosiły, że w nadchodzących latach będą wspierać standard NACS w swoich pojazdach w USA. Przejście z CCS na NACS wydaje się komplikować rynek ładowania pojazdów elektrycznych (EV), ale stanowi doskonałą okazję dla producentów ładowarek i operatorów punktów ładowania (CPO). Dzięki NACS, CPO będą mogli ładować ponad 1,3 miliona pojazdów elektrycznych Tesli na drogach w USA.

Czym jest NACS?
NACS to opatentowany przez Teslę standard złącza szybkiego ładowania prądem stałym (DC) – wcześniej znany po prostu jako „złącze ładowania Tesli”. Jest on stosowany w samochodach Tesli od 2012 roku, a w 2022 roku stał się dostępny dla innych producentów. Został zaprojektowany z myślą o architekturze akumulatora Tesli o napięciu 400 V i jest znacznie mniejszy niż inne złącza szybkiego ładowania prądem stałym. Złącze NACS jest używane w superładowarkach Tesli, które obecnie ładują z mocą do 250 kW.

Czym jest Tesla Magic Dock?
Magic Dock to adapter Tesli z NACS na CCS1 po stronie ładowania. Około 10 procent ładowarek Tesli w USA jest wyposażonych w Magic Dock, który pozwala użytkownikom wybrać adapter CCS1 podczas ładowania. Kierowcy pojazdów elektrycznych muszą korzystać z aplikacji Tesla na swoich telefonach, aby ładować swoje pojazdy elektryczne za pomocą ładowarek Tesli, nawet jeśli korzystają z adaptera Magic Dock CCS1. Oto film prezentujący Magic Dock w akcji.

Czym jest CCS1/2?
Standard CCS (Combined Charging System) powstał w 2011 roku w wyniku współpracy amerykańskich i niemieckich producentów samochodów. Nad jego rozwojem czuwa CharIn, grupa producentów i dostawców samochodów. Standard CCS obejmuje zarówno złącza prądu przemiennego (AC), jak i stałego (DC). GM był pierwszym producentem samochodów, który zastosował CCS w pojeździe produkcyjnym – Chevy Spark z 2014 roku. W Ameryce złącze CCS jest zazwyczaj określane jako „CCS1”.

CCS2 został również opracowany przez CharIn, ale jest używany głównie w Europie. Ma większy rozmiar i kształt niż CCS1, aby dostosować się do europejskiej trójfazowej sieci energetycznej prądu przemiennego. Trójfazowe sieci energetyczne prądu przemiennego przesyłają więcej energii niż jednofazowe sieci powszechne w USA, ale wykorzystują trzy lub cztery przewody zamiast dwóch.

Zarówno CCS1, jak i CCS2 są zaprojektowane do pracy z ultraszybkimi architekturami akumulatorów 800 V i prędkościami ładowania do 350 kW i powyżej.

A co z CHAdeMO?
CHAdeMO to kolejny standard ładowania, opracowany w 2010 roku przez Stowarzyszenie CHAdeMo, będące efektem współpracy Tokyo Electric Power Company i pięciu głównych japońskich producentów samochodów. Nazwa jest skrótem od „CHArge de MOve” (co organizacja tłumaczy jako „ładowanie za poruszanie się”) i pochodzi od japońskiego zwrotu „o CHA deMO ikaga desuka”, który oznacza „może filiżanka herbaty?”, odnoszącego się do czasu potrzebnego na naładowanie samochodu. Moc ładowania CHAdeMO jest zazwyczaj ograniczona do 50 kW, jednak niektóre systemy ładowania osiągają moc 125 kW.

Nissan Leaf to najpopularniejszy samochód elektryczny wyposażony w CHAdeMO w USA. Jednak w 2020 roku Nissan ogłosił, że przejdzie na CCS w przypadku swojego nowego crossovera Ariya i zakończy produkcję Leafa około 2026 roku. Na drogach wciąż jeżdżą dziesiątki tysięcy samochodów elektrycznych Leaf, a wiele szybkich ładowarek DC nadal będzie wyposażonych w złącza CHAdeMO.

Co to wszystko znaczy?
Producenci samochodów wybierający NACS będą mieli duży wpływ na branżę ładowania pojazdów elektrycznych w perspektywie krótkoterminowej. Według Centrum Danych o Paliwach Alternatywnych Departamentu Energii USA, w Stanach Zjednoczonych znajduje się około 1800 stacji ładowania Tesli w porównaniu do około 5200 stacji ładowania CCS1. Jednocześnie, na około 10 000 portów CCS1 przypada około 20 000 indywidualnych portów ładowania Tesli.

Jeśli operatorzy punktów ładowania zechcą oferować ładowanie nowym pojazdom elektrycznym Ford i GM, będą musieli przerobić część swoich złączy CCS1 na NACS. Szybkie ładowarki prądu stałego, takie jak PKM150 firmy Tritium, będą mogły obsługiwać złącza NACS w niedalekiej przyszłości.

Niektóre stany USA, takie jak Teksas i Waszyngton, zaproponowały wprowadzenie wymogu, aby stacje ładowania finansowane przez Narodową Infrastrukturę Pojazdów Elektrycznych (NEVI) były wyposażone w wiele złączy NACS. Nasz system szybkiego ładowania zgodny ze standardem NEVI obsługuje złącza NACS. Zawiera cztery ładowarki PKM150, które mogą dostarczać 150 kW mocy do czterech pojazdów elektrycznych jednocześnie. W niedalekiej przyszłości możliwe będzie wyposażenie każdej z naszych ładowarek PKM150 w jedno złącze CCS1 i jedno złącze NACS.

Aby dowiedzieć się więcej o naszych ładowarkach i ich możliwościach współpracy ze złączami NACS, skontaktuj się już dziś z jednym z naszych ekspertów.

Możliwość NACS
Jeśli operatorzy punktów ładowania zechcą oferować ładowanie wielu przyszłych modeli samochodów elektrycznych marek Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo i potencjalnie innych, wyposażonych w złącza NACS, będą musieli zmodernizować swoje istniejące ładowarki. W zależności od konfiguracji ładowarki, dodanie złącza NACS może być tak proste, jak wymiana kabla i aktualizacja oprogramowania ładowarki. A jeśli dodadzą NACS, będą mogli naładować około 1,3 miliona samochodów elektrycznych Tesla na drodze.