Standardet kryesore të klasifikimit dhe certifikimit të furnizuesve evropianë të shtyllave të ngarkimit

Standardet kryesore të klasifikimit dhe certifikimit të furnizuesve evropianë të shtyllave të ngarkimit

Sipas një raporti nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA): “Në vitin 2023, afërsisht 2.8 trilionë dollarë amerikanë do të investohen globalisht në energji, me mbi 1.7 trilionë dollarë amerikanë të drejtuar drejt teknologjive të pastra, duke përfshirë energjinë e rinovueshme, automjetet elektrike, energjinë bërthamore, rrjetet, ruajtjen, karburantet me emetime të ulëta, përmirësimet e efikasitetit dhe pompat e nxehtësisë. Shuma e mbetur, pak më shumë se 1 trilionë dollarë amerikanë, do të ndahet për qymyr, gaz dhe naftë. Shpenzimet për energji diellore tejkaluan naftën e prodhuar në rrjedhën e sipërme për herë të parë. Të nxitura nga burimet e rinovueshme dhe automjetet elektrike, investimet vjetore në energjinë e pastër parashikohet të rriten me 24% midis viteve 2021 dhe 2023, krahasuar me rritjen prej 15% për lëndët djegëse fosile gjatë së njëjtës periudhë. Mbi 90% e kësaj rritjeje rrjedh nga ekonomitë e zhvilluara dhe Kina, duke treguar se qeveritë po i kushtojnë më shumë rëndësi politikave të energjisë së rinovueshme. Analiza tregon se mbi 90% e rritjes globale të energjisë elektrike gjatë pesë viteve të ardhshme parashikohet të vijë nga burimet e rinovueshme, me energjinë e rinovueshme që pritet të tejkalojë qymyrin si burimi kryesor global i energjisë deri në fillim të vitit 2025. Deri në vitin 2025, numri global i pikave të karikimit të automjeteve elektrike është parashikohet të kalojë 120 milionë, me pikat e karikimit të shpejtë që tejkalojnë 4 milionë. Ky parashikim tregon se, ndërsa shitjet e automjeteve elektrike rriten, infrastruktura e karikimit do të marrë rritje të investimeve dhe zhvillimit. Qeveritë në mbarë botën do të promovojnë gjithashtu zhvillimin e automjeteve elektrike dhe infrastrukturës së karikimit përmes mbështetjes së politikave dhe financimit për të adresuar ndryshimet klimatike dhe për të zvogëluar emetimet e automjeteve.

"Raporti i Thelluar i Industrisë së Stacioneve të Karikimit" i Guohai Securities zbulon: Depërtimi i automjeteve me energji të re në Evropë po përshpejtohet me shpejtësi. Në vitin 2021, shkalla e depërtimit të automjeteve me energji të re në Evropë arriti në 19.2%, ndërsa raporti i stacioneve publike të karikimit me automjetet ishte 15:1, duke treguar një boshllëk të konsiderueshëm në infrastrukturën e karikimit. Sipas statistikave të IEA-s, stoku i automjeteve me energji të re në Evropë ishte 5.46 milionë njësi në vitin 2021, me 356,000 pika publike karikimi, që korrespondon me një raport automjet-karikues prej 15.3:1.Ndërsa automjetet me energji të re përshpejtojnë depërtimin e tyre në Evropë, me një raport automjet publik-karikues prej 13:1 të vendosur për vitin 2025, stoku evropian i automjeteve me energji të re parashikohet të arrijë në 17.5 milionë njësi deri në vitin 2025. Pikat publike të karikimit parashikohet të arrijnë në 1.346 milionë njësi, që korrespondojnë me vëllime vjetore shitjesh prej 210,000, 222,000 dhe 422,000 njësish për vitet 2023-2025 përkatësisht, duke përfaqësuar një normë të përbërë vjetore rritjeje prej 50.1%.

Furnizuesit evropianë të pikave të karikimit ndahen kryesisht në katër kategori:gjigantët tradicionalë të energjisë, kompani të mëdha të integruara elektrike, prodhuesit e automjeteve me energji të re, dheoperatorë të specializuar të pikave të karikimit.Gjigantët tradicionalë të energjisë si BP dhe Shell po përshpejtojnë kalimin e bizneseve të tyre konvencionale të naftës drejt sipërmarrjeve të reja të energjisë përmes blerjeve të operatorëve të stacioneve të karikimit. Kompanitë e mëdha të integruara elektrike, veçanërisht ABB, Siemens dhe Schneider Electric, përqendrohen në prodhimin e pajisjeve të karikimit dhe aktualisht dominojnë tregun evropian të pikave të karikimit. Prodhuesit e automjeteve me energji të re, të shembulluar nga Tesla dhe IONITY, mbështesin kryesisht flotat e tyre të automjeteve elektrike përmes infrastrukturës së karikimit; operatorët e specializuar të karikimit, siç janë ChargePoint i Amerikës së Veriut dhe EVBox i Evropës, jo vetëm që furnizojnë pika karikimi, por ofrojnë edhe oferta pasuese të softuerëve dhe shërbimeve, duke promovuar modelet e biznesit të softuerëve të karikimit.

Standardet dhe certifikimet e karikimit jashtë vendit paraqesin kompleksitet më të madh. Aktualisht, ekzistojnë pesë standarde kryesore të karikimit në nivel ndërkombëtar: standardi kombëtar i Kinës GB/T, standardi amerikan CCS1 (Combo/Type 1), standardi evropian CCS2 (Combo/Type 2), standardi CHAdeMO i Japonisë dhe standardi i ndërfaqes së karikimit të pronarit të Teslës. Globalisht, standardet CCS dhe CHAdeMO kanë përhapjen më të gjerë, duke mbështetur një larmi më të madhe modelesh automjetesh. Njëkohësisht, standardet dhe rregulloret e testimit të automobilave jashtë vendit janë relativisht më të rrepta se ato brenda tregut kinez.