Çfarë është lidhësi NACS për stacionin e mbingarkimit Tesla?

Çfarë është lidhësi NACS për stacionin e mbingarkimit Tesla?

Në qershor 2023, Ford dhe GM njoftuan se do të kalonin nga Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit (CCS) në lidhësit e Standardit të Ngarkimit të Amerikës së Veriut (NACS) të Teslës për automjetet e tyre elektrike në të ardhmen. Më pak se një muaj më vonë, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian dhe Volvo njoftuan gjithashtu se do të mbështesin standardin NACS për automjetet e tyre amerikane në vitet e ardhshme. Kalimi në NACS nga CCS duket se e ka komplikuar peizazhin e ngarkimit të automjeteve elektrike (EV), por është një mundësi e shkëlqyer për prodhuesit e ngarkuesve dhe operatorët e pikave të ngarkimit (CPO). Me NACS, CPO-të do të jenë në gjendje të ngarkojnë më shumë se 1.3 milion automjete elektrike Tesla në rrugët e SHBA-së.

Çfarë është NACS?
NACS është standardi i lidhësit të karikimit të shpejtë me rrymë të vazhdueshme (DC) i Teslës, i cili më parë ishte në pronësi të Teslës - i njohur më parë thjesht si "lidhësi i karikimit Tesla". Është përdorur me makinat Tesla që nga viti 2012 dhe dizajni i lidhësit u bë i disponueshëm për prodhues të tjerë në vitin 2022. Është projektuar për arkitekturën e baterisë 400 volt të Teslës dhe është shumë më i vogël se lidhësit e tjerë të karikimit të shpejtë DC. Lidhësi NACS përdoret me superkarikuesit Tesla, të cilët aktualisht karikohen me një shpejtësi deri në 250 kW.

Çfarë është Tesla Magic Dock?
Magic Dock është adaptori NACS në CCS1 i Teslës nga ana e karikimit. Rreth 10 përqind e karikuesve Tesla në SHBA janë të pajisur me Magic Dock, i cili u lejon përdoruesve të zgjedhin një adaptor CCS1 gjatë karikimit. Shoferët e automjeteve elektrike duhet të përdorin aplikacionin Tesla në telefonat e tyre për të karikuar automjetet e tyre elektrike me karikues Tesla, edhe kur përdorin adaptorin Magic Dock CCS1. Ja një video e Magic Dock në veprim.

Çfarë është CCS1/2?
Standardi CCS (Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit) u krijua në vitin 2011 si një bashkëpunim midis prodhuesve amerikanë dhe gjermanë të automjeteve. Standardi mbikëqyret nga CharIn, një grup prodhuesish dhe furnizuesish të automjeteve. CCS përmban lidhës si të rrymës alternative (AC) ashtu edhe të DC. GM ishte prodhuesi i parë i automjeteve që përdori CCS në një automjet prodhimi - Chevy Spark 2014. Në Amerikë, lidhësi CCS zakonisht quhet "CCS1".

CCS2 u krijua gjithashtu nga CharIn, por përdoret kryesisht në Evropë. Ka një madhësi dhe formë më të madhe se CCS1 për t'u përshtatur rrjetit elektrik trefazor AC të Evropës. Rrjetet elektrike trefazore AC mbartin më shumë energji sesa rrjetet njëfazore të zakonshme në SHBA, por ato përdorin tre ose katër tela në vend të dy.

Si CCS1 ashtu edhe CCS2 janë projektuar për të punuar me arkitektura ultra të shpejta baterish 800v dhe shpejtësi karikimi deri në dhe përtej 350kW.

Po në lidhje me CHAdeMO-n?
CHAdeMO është një tjetër standard karikimi, i zhvilluar në vitin 2010 nga Shoqata CHAdeMo, një bashkëpunim midis Kompanisë së Energjisë Elektrike të Tokios dhe pesë prodhuesve të mëdhenj japonezë të automjeteve. Emri është një shkurtim i “CHArge de MOve” (që organizata e përkthen si “karikim për lëvizje”) dhe rrjedh nga fraza japoneze “o CHA deMO ikaga desuka”, që përkthehet si “Po sikur një filxhan çaj?”, duke iu referuar kohës që do të duhej për të karikuar një makinë. CHAdeMO zakonisht është i kufizuar në 50 kW, megjithatë disa sisteme karikimi janë të afta për 125 kW.

Nissan Leaf është automjeti elektrik më i zakonshëm i pajisur me CHAdeMO në SHBA. Megjithatë, në vitin 2020, Nissan njoftoi se do të kalonte në CCS për SUV-in e saj të ri Ariya dhe do të ndërpriste prodhimin e Leaf diku rreth vitit 2026. Ka ende dhjetëra mijëra automjete elektrike Leaf në rrugë dhe shumë karikues të shpejtë DC do të mbajnë ende lidhësit CHAdeMO.

Çfarë do të thotë e gjitha kjo?
Prodhuesit e automjeteve që zgjedhin NACS do të kenë një ndikim të madh në industrinë e karikimit të automjeteve elektrike në afat të shkurtër. Sipas Qendrës së të Dhënave të Karburanteve Alternative të Departamentit të Energjisë të SHBA-së, ka afërsisht 1,800 vende karikimi Tesla në SHBA krahasuar me rreth 5,200 vende karikimi CCS1. Por ka afërsisht 20,000 porta individuale karikimi Tesla krahasuar me rreth 10,000 porta CCS1.

Nëse operatorët e pikave të karikimit duan të ofrojnë karikim për automjetet e reja elektrike Ford dhe GM, ata do të duhet të konvertojnë disa nga lidhësit e tyre të karikimit CCS1 në NACS. Karikuesit e shpejtë DC si PKM150 i Tritium do të jenë në gjendje të akomodojnë lidhësit NACS në të ardhmen e afërt.

Disa shtete të SHBA-së, si Teksasi dhe Uashingtoni, kanë propozuar që stacionet e karikimit të financuara nga Infrastruktura Kombëtare e Automjeteve Elektrike (NEVI) të përfshijnë lidhës të shumtë NACS. Sistemi ynë i karikimit të shpejtë në përputhje me NEVI mund të akomodojë lidhës NACS. Ai përmban katër karikues PKM150, të aftë të furnizojnë 150kW në katër automjete elektrike njëkohësisht. Në të ardhmen e afërt, do të jetë e mundur të pajisim secilin prej karikuesve tanë PKM150 me një lidhës CCS1 dhe një lidhës NACS.

Për të mësuar më shumë rreth karikuesve tanë dhe se si mund të funksionojnë ata me lidhësit NACS, kontaktoni një nga ekspertët tanë sot.

Mundësia e NACS
Nëse operatorët e pikave të karikimit duan të ofrojnë karikim për shumë Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo dhe ndoshta edhe për automjete të tjera elektrike të pajisura me lidhës NACS, ata do të duhet të përditësojnë karikuesit e tyre ekzistues. Në varësi të konfigurimit të karikuesit, shtimi i një lidhësi NACS mund të jetë aq i thjeshtë sa zëvendësimi i një kablli dhe përditësimi i softuerit të karikuesit. Dhe nëse shtojnë NACS, ata do të jenë në gjendje të karikojnë afërsisht 1.3 milion automjete elektrike Tesla në rrugë.