适用于日产聆风、丰田电动汽车的CCS2转CHAdeMO电动汽车适配器

电动汽车适配器 CCS2 转 CHAdeMO

这款直流适配器专为日本标准（CHAdeMO）车辆设计，用于在欧洲标准（CCS2）充电站充电。
电缆侧：CCS 2（IEC 62196-3）
车侧：CHAdeMO（CHAdeMO 1.0标准）

CHAdeMO充电器的数量逐年减少，但全球仍有数百万辆配备CHAdeMO接口的汽车。作为CHAdeMO协会的成员之一，MIDA EV Power正在为CHAdeMO车主开发这款适配器，以便在CCS2充电器上进行快速充电。该产品也适用于配备CHAdeMO接口的电动巴士以及通过CHAdeMO适配器为Model S/X充电。
适用于以下车型：雪铁龙 Berlingo、雪铁龙 C-Zero、马自达 Demio EV、三菱 iMiEV、三菱 Outlander、日产 e-NV200、日产 Leaf、标致 iOn、标致 Partner、斯巴鲁 Stella、特斯拉 Model S、丰田 eQ。

他们为日产 e-NV200 面包车订购了新的 CCS 转 CHAdeMO 适配器。那么它的性能如何？对于所有仍然使用这种标准的车辆来说，这能否成为公共充电的长期解决方案？

这款适配器可以让CHAdeMO车辆在CCS2充电站充电。告别老旧破损的CHAdeMO充电器吧！它还能提升平均充电速度，因为大多数CCS2充电器的额定功率都在100kW以上，而CHAdeMO充电器的额定功率通常为50kW。我们用这款适配器在日产聆风e+（ZE1，62kWh）上实现了75kW的充电功率，而这款适配器的技术最高可达200​​kW。

测试
该适配器一侧为CCS2母插座，另一侧为CHAdeMO公连接器。只需将CCS线插入适配器，然后将适配器插入车辆即可。

在过去的几天里，我们在北爱尔兰各地对各种硬件进行了测试，发现它可以与 ESB、Ionity、Maxol 和 Weev 的快速充电器成功配合使用。

目前该适配器无法在 EasyGo 和 BP Pulse 设备上使用，尽管 BP 充电器以挑剔著称，例如目前也无法为特斯拉 Model S 或 MG4 充电。

至于充电速度，当然还是会受到车辆 CHAdeMO 直流充电能力的限制，所以使用 350kW 超快 CCS 充电，对大多数人来说仍然只能提供 50kW 的充电功率。

但这与其说是速度的问题，不如说是让日益增长的、仅支持 CCS 的公共充电网络向 CHAdeMO 车辆开放的问题。

未来
考虑到目前的价格，这款设备可能对私家车司机来说还不够吸引人。然而，与其他任何技术一样，这类设备的价格未来会下降。兼容性也会得到提升，有关认证和安全性的疑问也应该得到解答。

一些充电桩运营商最终可能会将这些设备整合到他们的快速充电桩中，就像特斯拉的 Magic Dock 一样，它允许 CCS 汽车在美国的公共超级充电站使用 NACS 接口进行充电。

多年来，人们一直听说CCS转CHAdeMO适配器是不可能的，所以看到这款设备实际应用令人兴奋。我们预计，未来几年，这些适配器将使许多老款电动汽车能够继续使用公共充电桩。