Adaptateur CCS2 vers CHAdeMO pour véhicules électriques Nissan Leaf et Toyota

Adaptateur pour véhicule électrique CCS2 vers CHAdeMO

Cet adaptateur CC est conçu pour permettre aux véhicules équipés de la norme japonaise CHAdeMO de se recharger sur les bornes de recharge conformes à la norme européenne CCS2.
Côté câble : CCS 2 (IEC 62196-3)
Côté voiture : CHAdeMO (norme CHAdeMO 1.0)

Le nombre de bornes de recharge CHAdeMO diminue d'année en année. Cependant, des millions de véhicules équipés de cette technologie circulent encore dans le monde. MIDA EV Power, membre de l'association CHAdeMO, a développé cet adaptateur pour permettre aux propriétaires de véhicules CHAdeMO de recharger rapidement leur véhicule sur une borne CCS2. Ce produit est également compatible avec les bus électriques dotés d'un port CHAdeMO et les Model S/X grâce à un adaptateur CHAdeMO.
Conçu pour les modèles suivants : Citroën Berlingo, Citroën C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Ils ont commandé un nouvel adaptateur CCS vers CHAdeMO pour leur fourgonnette Nissan e-NV200. Alors, quelles sont ses performances et pourrait-il constituer la solution à long terme pour la recharge publique de tous les véhicules utilisant encore cette norme ?

Cet adaptateur permet aux véhicules CHAdeMO de se recharger sur les bornes CCS2. Dites adieu aux anciennes bornes CHAdeMO délaissées. Il augmente également la vitesse de charge moyenne, car la plupart des bornes CCS2 ont une puissance de 100 kW et plus, tandis que les bornes CHAdeMO sont généralement limitées à 50 kW. Nous avons atteint une puissance de charge de 75 kW sur une Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), et la technologie de cet adaptateur est capable d'atteindre 200 kW.

Essai
L'adaptateur comporte une prise femelle CCS2 d'un côté et un connecteur mâle CHAdeMO de l'autre. Il suffit de brancher le câble CCS à l'adaptateur, puis de brancher ce dernier au véhicule.

Ces derniers jours, il a été testé sur divers équipements en Irlande du Nord et s'est avéré fonctionner avec succès avec les chargeurs rapides d'ESB, Ionity, Maxol et Weev.

L'adaptateur ne fonctionne actuellement pas sur les bornes EasyGo et BP Pulse, bien que les chargeurs BP soient connus pour être capricieux et ne permettent pas, par exemple, de charger actuellement la Tesla Model S ou la MG4.

En ce qui concerne la vitesse, vous êtes bien sûr toujours limité par les capacités CHAdeMO DC de votre véhicule, donc une charge à une borne CCS ultra-rapide de 350 kW ne fournira que 50 kW pour la plupart des véhicules.

Mais il ne s'agit pas tant de vitesse que d'ouvrir le réseau de recharge public, de plus en plus limité aux bornes CCS, aux véhicules CHAdeMO.

L'avenir
Ce dispositif n'est peut-être pas encore attractif pour les conducteurs particuliers, notamment en raison de son prix actuel. Cependant, comme toute nouvelle technologie, son prix diminuera à l'avenir. La compatibilité s'améliorera également et toutes les questions relatives à la certification et à la sécurité devraient trouver une réponse.

Il n'est pas impossible que certains opérateurs de bornes de recharge finissent par intégrer ces dispositifs à leurs chargeurs rapides, à l'instar du Magic Dock de Tesla, qui permet aux voitures CCS de se recharger via l'interface NACS sur les Superchargeurs accessibles au public aux États-Unis.

On entend depuis des années dire que les adaptateurs CCS vers CHAdeMO sont impossibles ; c’est donc formidable de voir ce dispositif en action. Nous pensons que ces adaptateurs permettront à de nombreux véhicules électriques plus anciens de continuer à utiliser les bornes de recharge publiques dans les années à venir.