日産リーフ、トヨタ電気自動車用 EV アダプター CCS2 から CHAdeMO へ

EVアダプター CCS2からCHAdeMOへ

この DC アダプタは、日本規格 (CHAdeMO) 車両を欧州規格 (CCS2) 充電ステーションで充電できるように設計されています。
ケーブル側: CCS 2 (IEC 62196-3)
車側：CHAdeMO（CHAdeMO 1.0規格）

CHAdeMO充電器は年々減少傾向にありますが、世界には依然として数百万台のCHAdeMO車が存在します。MIDA EV PowerはCHAdeMO協会の会員として、CCS2充電器でCHAdeMO車の急速充電を可能にするアダプターを開発しています。この製品は、CHAdeMOポート搭載の電気バスや、CHAdeMOアダプターを介してModel S/Xにも使用できます。
これらのモデル向けに設計されています: Citroen Berlingo、Citroen C-Zero、Mazda Demio EV、Mitsubishi iMiEV、Mitsubishi Outlander、Nissan e-NV200、Nissan Leaf、Peugeot iOn、Peugeot Partner、Subaru Stella、Tesla Model S、Toyota eQ。

日産e-NV200バン用に注文した、新しいCCS-CHAdeMOアダプター。その性能はいかがですか？そして、この規格を現在も使用しているすべての車両にとって、公共充電の長期的な解決策となるのでしょうか？

このアダプターがあれば、CHAdeMO車両をCCS2充電ステーションで充電できます。古くて放置されていたCHAdeMO充電器とはおさらばです。また、CCS2充電器の多くは100kW以上の出力に対応しているのに対し、CHAdeMO充電器は通常50kW出力なので、このアダプターを使うことで平均充電速度が向上します。日産リーフe+（ZE1、62kWh）で75kWの充電を実現しました。このアダプターの技術は200kWの出力に対応しています。

テスト
アダプタの片側にはCCS2メスソケット、もう片側にはCHAdeMOオスコネクタが装備されています。CCSケーブルをユニットに差し込み、ユニットを車両に接続するだけです。

ここ数日、北アイルランド周辺のさまざまなハードウェアでテストが行​​われ、ESB、Ionity、Maxol、Weev の急速充電器で正常に動作することが確認されました。

このアダプタは現在 EasyGo および BP Pulse ユニットでは機能しませんが、BP 充電器は扱いにくいことで知られており、たとえば Telsa Model S や MG4 も現在は充電できません。

速度に関しては、もちろん車両の CHAdeMO DC 機能によって制限されるため、350kW の超急速 CCS で充電すると、ほとんどの場合 50kW が供給されます。

しかし、これはスピードの問題ではなく、CCS のみの公共充電ネットワークを CHAdeMO 車両に開放することに関するものです。

未来
このデバイスは、特に現在の価格を考えると、まだ個人ドライバーにとって魅力的ではないかもしれません。しかし、他の技術と同様に、将来的には価格が下がるでしょう。互換性も向上し、認証や安全性に関する疑問にも答えられるようになるでしょう。

米国で一般公開されているスーパーチャージャーで NACS インターフェースを使用して CCS 車を充電できるテスラのマジック ドックのように、一部の充電器運営者が最終的にこれらのデバイスを自社の急速充電器に組み込む可能性も否定できません。

CCS-CHAdeMO変換アダプターは実現不可能だと長年言われてきましたが、このデバイスが実際に動作しているのを見るのは大変興奮しています。このアダプターにより、今後数年間、多くの古い電気自動車が公共の充電器を使い続けることができるようになると期待しています。