شعار الرأس

سلسلة خاصة بتقنية المركبات إلى الشبكة (1) في السنة الأولى من التسويق التجاري، اتخذت الصين وأوروبا مسارات تكنولوجية مختلفة

بعد ذلك، سأقوم بتحليل خارطة الطريق التقنية وتطبيق حلول V2G في ثلاث مراحل.

انفجار سوق المركبات المتصلة بالشبكة العالمية

خلال السنوات الثلاث الماضية، دخلت تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) المراحل الأولى من التسويق التجاري بعد أن كانت مجرد فكرة تجريبية. ووفقًا لبيانات وكالة الطاقة الدولية، سيتجاوز عدد المشاريع التجريبية العالمية لتقنية V2G 120 مشروعًا بحلول عام 2023، بزيادة قدرها 300% مقارنةً بعام 2020، حيث يمثل الاتحاد الأوروبي أكثر من 60% منها.

ينبع الدافع الأساسي وراء تطوير تقنية V2G العالمية من جانبين:

  • ✔وقد زادت نسبة ربط شبكات الطاقة الجديدة، وارتفع الطلب على موارد التنظيم المرنة في شبكة الطاقة.
  • ✔يتزايد عدد المركبات الكهربائية بسرعة، ويعترف قطاع الصناعة تدريجياً بإمكانات تخزين الطاقة في بطاريات الطاقة.

يُعدّ الاتحاد الأوروبي حاليًا المنطقة الأسرع تقدمًا في مجال تسويق تقنية نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة (V2G)، مدفوعًا بالمتطلبات الإلزامية للائحة تنظيم التردد والجهد (AFIR): فبحلول عام 2025، ستفتح شركات شبكات الطاقة الأوروبية أسواق خدماتها المساندة، مما يسمح لمجمعي المركبات الكهربائية بالمشاركة في تنظيم التردد والجهد لتحقيق الأرباح. وابتداءً من 1 يناير 2027، يجب أن تدعم مرافق الشحن في الاتحاد الأوروبي معيار ISO 15118-20.

https://www.midapower.com/dc-charger-station/0

1- إعادة تعريف V2G: من تفاعل الطاقة إلى موارد تعديل التردد الموزعة

لا يزال فهم الكثيرين لتقنية V2G (من المركبة إلى الشبكة) سطحياً، حيث يقتصر على "تفريغ المركبات الكهربائية لشحنتها في الشبكة"، ولا تزال العديد من الشركات تفسرها على أنها "ترقية وظيفية"، وهو ما يُعدّ حالياً أكبر سوء فهم في هذا القطاع، فضلاً عن كونه مفهوماً خاطئاً شائعاً.

وفقًا لتعريف المعيار الدولي ISO 15118-20:2022، فإن V2G هو نظام تفاعل كامل ثنائي الاتجاه لتدفق الطاقة + تدفق المعلومات، ويتكون من أربعة مستويات:

  • V1G (الشحن حسب الطلب):تنظيم الطاقة أحادي الاتجاه، وضبط وقت الشحن/استجابة الطاقة للشبكة، مع الحد الأدنى من التعديل المطلوب
  • V2B (من المركبة إلى المبنى):تُزوّد ​​المركبة أحمال المبنى بالطاقة، مما يحقق موازنة بين ذروة الطلب وانخفاضه من جانب المستخدم. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك المناطق الصناعية.
  • V2G (من المركبة إلى الشبكة):تقوم المركبات بنقل الكهرباء بشكل عكسي إلى الشبكة وتشارك في الخدمات المساعدة مثل تقليل ذروة الطلب وتنظيم التردد
  • V2X (التواصل بين المركبات وكل شيء):التفاعل الشبكي بين المركبات في كل مكان، بما في ذلك V2H (المنزل)، وV2G، وV2B

تكمن القيمة التكنولوجية الأساسية لتقنية V2G في مرونتها الكاملة التي تغطي نطاقًا واسعًا من "مستوى الميلي ثانية" إلى "مستوى الساعة"، ولكن قيمتها التجارية الأكثر حماية تكمن في استجابتها "من المستوى الثاني".

٢- لماذا يُعتبر عام ٢٠٢٦ أول عام للتطبيق التجاري الحقيقي لتقنية V2G؟ ثلاث نقاط تحول رئيسية

التنظيمي:يدخل نظام AFIR حيز التنفيذ في عام 2027.
سوق:تجاوزت القدرة المركبة حاجز الجيجاواط في عام 2024.
يكلف:انخفضت أسعار الوحدات ثنائية الاتجاه بأكثر من 60%.

3- تمايز المسار التكنولوجي: اختلافات عميقة بين الاتصالات الأساسية والبنية القياسية

1. المسار الأوروبي: اتصال مباشر من البداية إلى النهاية قائم على معيار ISO 15118-20

جوهر خارطة طريق تكنولوجيا V2G الأوروبية هو التفاعل المباشر بين المركبات وإرسال الشبكة، استنادًا إلى معايير شحن CCS ومجموعة بروتوكولات ISO 15118-20.

2. مسار الصين: بقيادة معايير مستقلة، متوافقة مع المعايير الدولية

يتمثل جوهر خارطة طريق تكنولوجيا V2G في الصين في التحكم الموحد للمنصة المركزية، استنادًا إلى معايير الشحن GB/T الحالية، لتحقيق وظائف V2G من خلال تحويل البروتوكول.

الاتجاه المستقبلي: من تمييز المسارات إلى الاعتراف المتبادل بالمعايير

على المدى القريب (3-5 سنوات)، سيستمر تباين مسار التكنولوجيا بين الصين وأوروبا. أما على المدى البعيد (أكثر من 10 سنوات)، فإن الاعتراف المتبادل بالمعايير العالمية يُعد اتجاهاً حتمياً.

لا يتعلق الأمر بتقنية V2G بتفريغ الكهرباء من المركبات إلى الشبكة، بل يتعلق بتحويل ملايين المركبات الكهربائية إلى شبكة متنقلة لتخزين الطاقة.


تاريخ النشر: 20 سبتمبر 2026

اترك رسالتك:

اكتب رسالتك هنا وأرسلها إلينا