ព័ត៌មាន - ស៊េរីពិសេស V2G (1) នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម ប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបបានដើរលើផ្លូវបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា

បន្ទាប់មក ខ្ញុំនឹងវិភាគផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកទេស និងការអនុវត្តដំណោះស្រាយ V2G ជាបីដំណាក់កាល។

ការផ្ទុះឡើងនៃទីផ្សារ V2G សកល

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ V2G (យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី) បានចូលដល់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មពីគំនិតមន្ទីរពិសោធន៍។ យោងតាមទិន្នន័យពីទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ចំនួនគម្រោងសាកល្បង V2G សកលនឹងលើសពី 120 នៅឆ្នាំ 2023 ដែលជាការកើនឡើង 300% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2020 ដោយសហភាពអឺរ៉ុបមានចំនួនជាង 60%។

កម្លាំងចលករស្នូលនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍ V2G សកលបានមកពីទិដ្ឋភាពពីរ៖

✔សមាមាត្រនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញថាមពលថ្មីបានកើនឡើង ហើយតម្រូវការសម្រាប់ធនធានបទប្បញ្ញត្តិដែលអាចបត់បែនបាននៅក្នុងបណ្តាញថាមពលបានកើនឡើង។
✔ចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសក្តានុពលនៃការផ្ទុកថាមពលរបស់អាគុយកំពុងត្រូវបានទទួលស្គាល់បន្តិចម្តងៗដោយឧស្សាហកម្ម។

បច្ចុប្បន្ននេះ សហភាពអឺរ៉ុបគឺជាតំបន់ដែលមានវឌ្ឍនភាពលឿនបំផុតក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម V2G ដែលជំរុញដោយតម្រូវការចាំបាច់នៃបទប្បញ្ញត្តិ AFIR៖ នៅឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនបណ្តាញអគ្គិសនីអឺរ៉ុបនឹងបើកទីផ្សារសេវាកម្មជំនួយរបស់ពួកគេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រមូលផ្តុំយានយន្តអគ្គិសនីចូលរួមក្នុងបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ និងវ៉ុលដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 កន្លែងសាកថ្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែគាំទ្រស្តង់ដារ ISO 15118-20។

១. កំណត់និយមន័យឡើងវិញនៃ V2G៖ ពីអន្តរកម្មថាមពលទៅធនធានម៉ូឌុលប្រេកង់ចែកចាយ

ការយល់ដឹងរបស់មនុស្សជាច្រើនអំពី V2G (យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី) នៅតែស្ថិតនៅកម្រិតផ្ទៃនៃ "យានយន្តអគ្គិសនីដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី" ហើយក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅតែបកស្រាយ V2G ថាជា "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវមុខងារ" ដែលបច្ចុប្បន្នជាការវិនិច្ឆ័យខុសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។ វាក៏ជាការយល់ច្រឡំខាងការយល់ដឹងធម្មតាផងដែរ។

យោងតាមនិយមន័យស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 15118-20:2022 V2G គឺជាប្រព័ន្ធអន្តរកម្មលំហូរថាមពលទ្វេទិស + លំហូរព័ត៌មានពេញលេញ ដែលមានបួនកម្រិត៖

V1G (ការសាកថ្មតាមលំដាប់លំដោយ)៖ការគ្រប់គ្រងថាមពលឯកទិស ដោយកែសម្រួលពេលវេលាសាកថ្ម/ការឆ្លើយតបថាមពលទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនី ដោយត្រូវការការកែប្រែតិចតួចបំផុត
V2B (យានយន្តទៅអគារ):យានយន្តផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់បន្ទុកអគារ ដោយសម្រេចបាននូវចំណុចកំពូលនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលនៅផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់។ សេណារីយ៉ូធម្មតាមួយគឺសួនឧស្សាហកម្ម។
V2G (យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ)៖យានយន្តបញ្ជូនអគ្គិសនីបញ្ច្រាសទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ហើយចូលរួមក្នុងសេវាកម្មជំនួយដូចជាការបន្ថយកម្រិតកំពូល និងការគ្រប់គ្រងប្រេកង់។
V2X (យានជំនិះសម្រាប់អ្វីៗទាំងអស់)៖អន្តរកម្មបណ្តាញយានយន្តគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំង V2H (ផ្ទះ), V2G, V2B

តម្លៃបច្ចេកវិទ្យាស្នូលរបស់ V2G ស្ថិតនៅក្នុងភាពបត់បែននៃវិសាលគមពេញលេញរបស់វា ដែលគ្របដណ្តប់ចាប់ពី "កម្រិតមិល្លីវិនាទី" ដល់ "កម្រិតម៉ោង" ប៉ុន្តែតម្លៃពាណិជ្ជកម្មដែលការពារបំផុតរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងការឆ្លើយតប "កម្រិតទីពីរ" របស់វា។

2. ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំ 2026 ជាឆ្នាំដំបូងនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម V2G ពិតប្រាកដ? ចំណុចរបត់ស្នូលបី

បទប្បញ្ញត្តិ៖បទប្បញ្ញត្តិ AFIR ដែលមានប្រសិទ្ធភាពឆ្នាំ ២០២៧។

ទីផ្សារ៖សមត្ថភាពដំឡើងបានបំបែករបាំង GW ក្នុងឆ្នាំ 2024។

តម្លៃ៖តម្លៃម៉ូឌុលទ្វេទិសបានធ្លាក់ចុះជាង 60%។

៣. ភាពខុសគ្នានៃផ្លូវបច្ចេកវិទ្យា៖ ភាពខុសគ្នាយ៉ាងជ្រាលជ្រៅរវាងការទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋាន និងស្ថាបត្យកម្មស្តង់ដារ

១. ផ្លូវអឺរ៉ុប៖ ការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ពីដើមដល់ចប់ ដោយផ្អែកលើ ISO 15118-20

ស្នូលនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកវិទ្យា V2G របស់អឺរ៉ុបគឺអន្តរកម្មដោយផ្ទាល់រវាងយានយន្ត និងការបញ្ជូនបណ្តាញអគ្គិសនី ដោយផ្អែកលើស្តង់ដារសាកថ្ម CCS និងជង់ពិធីការ ISO 15118-20។

២. ផ្លូវរបស់ប្រទេសចិន៖ ដឹកនាំដោយស្តង់ដារឯករាជ្យ ឆបគ្នាជាមួយបទដ្ឋានអន្តរជាតិ

ស្នូលនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកវិទ្យា V2G របស់ប្រទេសចិនគឺការគ្រប់គ្រងបង្រួបបង្រួមវេទិកាកណ្តាល ដោយផ្អែកលើស្តង់ដារសាកថ្ម GB/T ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីសម្រេចបានមុខងារ V2G តាមរយៈការបំលែងពិធីការ។

និន្នាការនាពេលអនាគត៖ ពីភាពខុសគ្នានៃផ្លូវរហូតដល់ការទទួលស្គាល់គ្នាទៅវិញទៅមកនៃស្តង់ដារ

ក្នុងរយៈពេលខ្លី (៣-៥ ឆ្នាំ) ផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកវិទ្យារវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបនឹងបន្តមានភាពខុសគ្នា។ ក្នុងរយៈពេលវែង (ជាង ១០ ឆ្នាំ) ការទទួលស្គាល់គ្នាទៅវិញទៅមកនៃស្តង់ដារសកលគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច។

V2G មិនមែននិយាយអំពីការបញ្ចេញអគ្គិសនីពីយានយន្តទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីនោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរយានយន្តអគ្គិសនីរាប់លានគ្រឿងទៅជាបណ្តាញផ្ទុកថាមពលចល័ត។

ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦