แบนเนอร์ส่วนหัว

V2G Special Series (1) ในปีแรกของการวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ จีนและยุโรปได้เลือกเส้นทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

ต่อไป ผมจะวิเคราะห์แผนงานด้านเทคนิคและการประยุกต์ใช้โซลูชัน V2G ในสามขั้นตอน

การเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาด V2G ทั่วโลก

ในช่วงสามปีที่ผ่านมา เทคโนโลยี V2G (Vehicle to Grid) ได้ก้าวเข้าสู่ขั้นตอนเริ่มต้นของการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ จากแนวคิดในห้องปฏิบัติการ ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า จำนวนโครงการนำร่อง V2G ทั่วโลกจะเกิน 120 โครงการในปี 2023 เพิ่มขึ้น 300% เมื่อเทียบกับปี 2020 โดยสหภาพยุโรปมีสัดส่วนมากกว่า 60%

แรงผลักดันหลักที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาระบบ V2G ทั่วโลกมาจากสองด้าน:

  • ✔สัดส่วนการเชื่อมต่อโครงข่ายพลังงานใหม่เพิ่มขึ้น และความต้องการทรัพยากรด้านการควบคุมที่ยืดหยุ่นในโครงข่ายไฟฟ้าก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก
  • ✔จำนวนรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และศักยภาพในการกักเก็บพลังงานของแบตเตอรี่กำลังไฟฟ้าก็เริ่มได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อยๆ

ปัจจุบัน สหภาพยุโรปเป็นภูมิภาคที่มีความก้าวหน้าเร็วที่สุดในการนำเทคโนโลยี V2G มาใช้ในเชิงพาณิชย์ โดยได้รับแรงผลักดันจากข้อกำหนดบังคับของกฎระเบียบ AFIR: ภายในปี 2025 บริษัทโครงข่ายไฟฟ้าของยุโรปจะต้องเปิดตลาดบริการเสริม ทำให้ผู้รวบรวมยานยนต์ไฟฟ้าสามารถเข้าร่วมในการควบคุมความถี่และแรงดันไฟฟ้าเพื่อสร้างผลกำไรได้ และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป สถานีชาร์จในสหภาพยุโรปจะต้องรองรับมาตรฐาน ISO 15118-20

https://www.midapower.com/dc-charger-station/0

1. การนิยามใหม่ของ V2G: จากการปฏิสัมพันธ์ด้านพลังงานสู่ทรัพยากรการปรับความถี่แบบกระจาย

หลายคนยังเข้าใจ V2G (Vehicle to Grid) เพียงแค่ระดับผิวเผินว่า “รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยพลังงานเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า” และหลายบริษัทยังคงตีความ V2G ว่าเป็น “การอัพเกรดฟังก์ชันการทำงาน” ซึ่งเป็นความเข้าใจผิดที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน และยังเป็นความเข้าใจผิดเชิงตรรกะทั่วไปอีกด้วย

ตามคำจำกัดความของมาตรฐานสากล ISO 15118-20:2022 ระบบ V2G คือระบบปฏิสัมพันธ์การไหลของพลังงานและข้อมูลแบบสองทิศทางที่สมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยสี่ระดับ:

  • V1G (การเรียกเก็บเงินตามลำดับ):การควบคุมพลังงานแบบทิศทางเดียว ปรับเวลาการชาร์จ/การตอบสนองพลังงานให้เข้ากับโครงข่ายไฟฟ้า โดยต้องการการดัดแปลงน้อยที่สุด
  • V2B (ยานพาหนะสู่ตัวอาคาร):ยานพาหนะนี้จ่ายพลังงานให้กับอาคาร ทำให้เกิดการเก็งกำไรระหว่างช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดและช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าต่ำที่สุด สำหรับผู้ใช้งาน สถานการณ์ทั่วไปคือ นิคมอุตสาหกรรม
  • V2G (Vehicle to Grid):ยานพาหนะส่งกระแสไฟฟ้าในทิศทางตรงกันข้ามไปยังโครงข่ายไฟฟ้า และมีส่วนร่วมในบริการเสริมต่างๆ เช่น การลดภาระสูงสุดและการควบคุมความถี่
  • V2X (ยานพาหนะสู่ทุกสิ่ง):ปฏิสัมพันธ์เครือข่ายยานยนต์แบบแพร่หลาย รวมถึง V2H (บ้าน), V2G และ V2B

คุณค่าทางเทคโนโลยีหลักของ V2G อยู่ที่ความยืดหยุ่นที่ครอบคลุมทุกช่วงความถี่ ตั้งแต่ระดับ "มิลลิวินาที" ไปจนถึง "ระดับชั่วโมง" แต่คุณค่าทางการค้าที่สำคัญที่สุดนั้นอยู่ที่การตอบสนองในระดับ "วินาที"

2. เหตุใดปี 2026 จึงเป็นปีแรกของการใช้งาน V2G ในเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง? จุดเปลี่ยนสำคัญสามประการ

ข้อกำหนดทางกฎหมาย:ระเบียบ AFIR มีผลบังคับใช้ในปี 2027
ตลาด:กำลังการผลิตติดตั้งทะลุระดับกิกะวัตต์ในปี 2024
ค่าใช้จ่าย:ราคาโมดูลแบบสองทิศทางลดลงกว่า 60%

3. ความแตกต่างของเส้นทางเทคโนโลยี: ความแตกต่างอย่างลึกซึ้งระหว่างการสื่อสารพื้นฐานและสถาปัตยกรรมมาตรฐาน

1. เส้นทางยุโรป: การสื่อสารโดยตรงแบบครบวงจรตามมาตรฐาน ISO 15118-20

หัวใจสำคัญของแผนงานเทคโนโลยี V2G ของยุโรปคือการทำงานร่วมกันโดยตรงระหว่างยานพาหนะและการควบคุมการจ่ายไฟของโครงข่าย โดยอิงตามมาตรฐานการชาร์จ CCS และชุดโปรโตคอล ISO 15118-20

2. แนวทางของจีน: ยึดมั่นในมาตรฐานที่เป็นอิสระ และสอดคล้องกับบรรทัดฐานสากล

หัวใจสำคัญของแผนงานเทคโนโลยี V2G ของจีนคือการควบคุมแบบรวมศูนย์ผ่านแพลตฟอร์ม โดยอิงตามมาตรฐานการคิดค่าบริการ GB/T ที่มีอยู่ เพื่อให้บรรลุฟังก์ชันการทำงานของ V2G ผ่านการแปลงโปรโตคอล

แนวโน้มในอนาคต: จากการแบ่งเส้นทางไปสู่การยอมรับมาตรฐานร่วมกัน

ในระยะสั้น (3-5 ปี) แผนงานด้านเทคโนโลยีระหว่างจีนและยุโรปจะยังคงแตกต่างกันต่อไป ในระยะยาว (มากกว่า 10 ปี) การยอมรับมาตรฐานสากลร่วมกันเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

V2G ไม่ได้หมายถึงการปล่อยกระแสไฟฟ้าจากยานพาหนะไปยังโครงข่ายไฟฟ้า แต่หมายถึงการเปลี่ยนยานพาหนะไฟฟ้าหลายล้านคันให้กลายเป็นเครือข่ายจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่


วันที่เผยแพร่: 20 กันยายน 2026

ฝากข้อความของคุณ:

เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา