អាដាប់ទ័រ EV CCS2 ទៅ CHAdeMO សម្រាប់ Nissan Leaf, រថយន្តអគ្គិសនីតូយ៉ូតា

អាដាប់ទ័រ EV CCS2 ទៅ CHAdeMO

អាដាប់ទ័រ DC នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្ត Japan Standard (CHAdeMO) ដើម្បីសាកនៅលើស្ថានីយ៍សាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប (CCS2) ។
ផ្នែកខាងខ្សែ៖ CCS 2 (IEC 62196-3)
ចំហៀងរថយន្ត៖ CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

ឆ្នាំងសាក CHAdeMO កំពុងកាត់បន្ថយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅតែមានរថយន្តស្តុក CHAdeMO រាប់លានគ្រឿងក្នុងពិភពលោក។ MIDA EV Power ក្នុងនាមជាសមាជិកសមាគម CHAdeMO យើងកំពុងអភិវឌ្ឍអាដាប់ទ័រនេះសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត CHAdeMO សម្រាប់ការសាកថ្មលឿននៅលើឆ្នាំងសាក CCS2 ។ ផលិតផលនេះគឺសមរម្យសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលមានច្រក CHAdeMO និងម៉ូដែល S/X តាមរយៈអាដាប់ទ័រ CHAdeMO ផងដែរ។
រចនាសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងនេះ៖ Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ ។

CCS ថ្មីសម្រាប់អាដាប់ទ័រ CHAdeMO បានបញ្ជាទិញរថយន្ត Nissan e-NV200 របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយនេះអាចជាចម្លើយរយៈពេលវែងសម្រាប់ការសាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់នៅទីនោះដែលនៅតែប្រើស្តង់ដារនេះ?

អាដាប់ទ័រនេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត CHAdeMO សាកថ្មនៅស្ថានីយ៍សាក CCS2 ។ និយាយលាទៅឆ្នាំងសាក CHAdeMO ចាស់ដែលធ្វេសប្រហែស។ វាក៏បង្កើនល្បឿននៃការសាកថ្មជាមធ្យមរបស់អ្នកផងដែរ ដោយសារឆ្នាំងសាក CCS2 ភាគច្រើនត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ 100kW ឡើងទៅ ខណៈដែលឆ្នាំងសាក CHAdeMO ជាធម្មតាត្រូវបានគេវាយតម្លៃនៅ 50kW ។ យើងសម្រេចបានការសាកថ្ម 75kW នៅលើ Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) ហើយបច្ចេកវិទ្យារបស់អាដាប់ទ័រនេះមានសមត្ថភាព 200kW ។

ការធ្វើតេស្ត
អាដាប់ទ័រមានរន្ធ CCS2 ស្រីនៅម្ខាង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់បុរស CHAdeMO នៅម្ខាងទៀត។ គ្រាន់​តែ​ដោត​ក្បាល CCS ចូល​ទៅ​ក្នុង​ឯកតា​ បន្ទាប់​មក​ដោត​ឯកតា​ចូល​ក្នុង​រថយន្ត។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ វាត្រូវបានសាកល្បងលើផ្នែករឹងជាច្រើននៅជុំវិញអៀរឡង់ខាងជើង ហើយបានរកឃើញថាដំណើរការដោយជោគជ័យជាមួយនឹងឆ្នាំងសាករហ័សពី ESB, Ionity, Maxol និង Weev ។

អាដាប់ទ័របច្ចុប្បន្នមិនដំណើរការលើឯកតា EasyGo និង BP Pulse ទោះបីជាឆ្នាំងសាក BP ត្រូវបានគេដឹងថាមានភាពរសើប ហើយនឹងមិនសាកថ្ម Telsa Model S ឬ MG4 បច្ចុប្បន្នក៏ដោយ។

ចំពោះល្បឿន ពិតណាស់អ្នកនៅមានកម្រិតចំពោះសមត្ថភាព CHAdeMO DC នៃរថយន្តរបស់អ្នក ដូច្នេះការសាកថ្មនៅ CCS ដែលមានថាមពល 350kW លឿនបំផុតនឹងនៅតែផ្តល់ 50kW សម្រាប់ភាគច្រើន។

ប៉ុន្តែនេះមិនមែននិយាយអំពីល្បឿនច្រើននោះទេ ដូចជាការបើកបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់តែ CCS ដែលកាន់តែខ្លាំងឡើងដល់យានយន្ត CHAdeMO ។

អនាគត
ឧបករណ៍នេះប្រហែលជាមិនទាន់ទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកបើកបរឯកជននៅឡើយទេ ជាពិសេសដោយសារតម្លៃបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតដែរ តម្លៃនៃឧបករណ៍ទាំងនេះនឹងធ្លាក់ចុះនាពេលអនាគត។ ភាពឆបគ្នាក៏នឹងប្រសើរឡើងផងដែរ ហើយសំណួរណាមួយអំពីការបញ្ជាក់ និងសុវត្ថិភាពគួរតែត្រូវបានឆ្លើយ។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាកមួយចំនួននៅទីបំផុតអាចបញ្ចូលឧបករណ៍ទាំងនេះទៅក្នុងឆ្នាំងសាកលឿនរបស់ពួកគេ ដូចជា Tesla's Magic Dock ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត CCS សាកថ្មដោយប្រើចំណុចប្រទាក់ NACS នៅ Superchargers ដែលអាចចូលប្រើជាសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ មនុស្សបានឮថាអាដាប់ទ័រ CCS-to-CHAdeMO គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដូច្នេះវាគួរឱ្យរំភើបក្នុងការឃើញឧបករណ៍នេះដំណើរការ។ យើងរំពឹងថាអាដាប់ទ័រទាំងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីចាស់ៗជាច្រើនបន្តប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកសាធារណៈក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។