Adapter CCS2 do CHAdeMO dla pojazdów elektrycznych Nissan Leaf i Toyota

Adapter EV CCS2 do CHAdeMO

Ten adapter prądu stałego jest przeznaczony do ładowania pojazdów zgodnych ze standardem japońskim (CHAdeMO) na stacjach ładowania zgodnych ze standardem europejskim (CCS2).
Strona kablowa: CCS 2 (IEC 62196-3)
Strona samochodu: CHAdeMO (standard CHAdeMO 1.0)

Ładowarka CHAdeMO z roku na rok staje się coraz rzadsza. Mimo to na świecie wciąż jeżdżą miliony samochodów z CHAdeMO. MIDA EV Power, jeden z członków stowarzyszenia CHAdeMO, opracowuje ten adapter dla właścicieli samochodów CHAdeMO do szybkiego ładowania za pomocą ładowarki CCS2. Produkt ten nadaje się również do autobusów elektrycznych z portem CHAdeMO oraz modeli S/X za pośrednictwem adaptera CHAdeMO.
Zaprojektowane dla następujących modeli: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Nowy adapter CCS do CHAdeMO, zamówiony do ich vana Nissan e-NV200. Jak się sprawdza i czy może być długoterminowym rozwiązaniem dla publicznego ładowania wszystkich pojazdów, które nadal korzystają z tego standardu?

Ten adapter umożliwia ładowanie pojazdów CHAdeMO na stacjach ładowania CCS2. Pożegnaj stare, zaniedbane ładowarki CHAdeMO. Zwiększa on również średnią prędkość ładowania, ponieważ większość ładowarek CCS2 ma moc znamionową 100 kW i więcej, podczas gdy ładowarki CHAdeMO zazwyczaj mają moc znamionową 50 kW. Osiągnęliśmy ładowanie z mocą 75 kW w Nissanie Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), a technologia tego adaptera pozwala na osiągnięcie mocy 200 kW.

Testowanie
Adapter posiada żeńskie gniazdo CCS2 z jednej strony i męskie złącze CHAdeMO z drugiej. Wystarczy podłączyć przewód CCS do urządzenia, a następnie podłączyć je do pojazdu.

W ciągu ostatnich kilku dni urządzenie testowano na różnych urządzeniach w Irlandii Północnej i okazało się, że działa ono prawidłowo z szybkimi ładowarkami firm ESB, Ionity, Maxol i Weev.

Obecnie adapter nie działa w urządzeniach EasyGo i BP Pulse, choć wiadomo, że ładowarki BP są kapryśne i obecnie nie nadają się np. do ładowania telefonów Telsa Model S ani MG4.

Jeśli chodzi o prędkość, to oczywiście nadal jesteś ograniczony możliwościami CHAdeMO DC Twojego pojazdu, więc ładowanie przy ultraszybkim CCS o mocy 350 kW zapewni dla większości użytkowników moc 50 kW.

Jednak nie chodzi tu o prędkość, a o otwarcie publicznej sieci ładowania, która coraz częściej obsługuje wyłącznie CCS, dla pojazdów CHAdeMO.

Przyszłość
To urządzenie może jeszcze nie być atrakcyjne dla kierowców prywatnych, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego obecną cenę. Jednak, jak każda inna technologia, cena tych urządzeń spadnie w przyszłości. Poprawi się również kompatybilność, a wszelkie pytania dotyczące certyfikacji i bezpieczeństwa zostaną rozwiane.

Nie jest wykluczone, że niektórzy operatorzy ładowarek w końcu zainstalują te urządzenia w swoich szybkich ładowarkach, podobnie jak ma to miejsce w przypadku Magic Dock firmy Tesla, który umożliwia ładowanie samochodów CCS za pomocą interfejsu NACS na ogólnodostępnych stacjach Supercharger w Stanach Zjednoczonych.

Od lat ludzie słyszeli, że adaptery CCS-CHAdeMO są niemożliwe, więc ekscytujące jest zobaczyć to urządzenie w akcji. Spodziewamy się, że te adaptery umożliwią wielu starszym pojazdom elektrycznym dalsze korzystanie z publicznych ładowarek w nadchodzących latach.