ອະແດັບເຕີ EV CCS2 ກັບ CHAdeMO ສໍາລັບ Nissan Leaf, ຍານຍົນໄຟຟ້າ Toyota

ອະແດັບເຕີ EV CCS2 ເປັນ CHAdeMO

ອະແດັບເຕີ dc ນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ (CHAdeMO) ເພື່ອສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ (CCS2).
ດ້ານສາຍ: CCS 2 (IEC 62196-3)
ຂ້າງລົດ: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 ມາດຕະຖານ)

ເຄື່ອງສາກ CHAdeMO ແມ່ນຫຼຸດລົງລາຍປີ. ແຕ່ຍັງມີລົດຫຸ້ນ CHAdeMO ຫຼາຍລ້ານຢູ່ໃນໂລກ.MIDA EV Power ເປັນຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກສະມາຄົມ CHAdeMO, ພວກເຮົາພັດທະນາອະແດບເຕີນີ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ CHAdeMO ສໍາລັບການສາກໄຟໄວໃນເຄື່ອງສາກ CCS2. ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າທີ່ມີພອດ CHAdeMO ແລະ Model S/X ຜ່ານອະແດບເຕີ CHAdeMO ເຊັ່ນກັນ.
ອອກແບບສໍາລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

CCS ໃໝ່ກັບ CHAdeMO adaptor, ສັ່ງໃຫ້ລົດ Nissan e-NV200 ຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນມັນປະຕິບັດແນວໃດແລະນີ້ອາດຈະເປັນຄໍາຕອບໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບການຊາດສາທາລະນະສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້?

ອະແດັບເຕີນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ CHAdeMO ສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ CCS2. ບອກລາເຄື່ອງສາກ CHAdeMO ແບບເກົ່າ, ຖືກລະເລີຍ. ມັນຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກ CCS2 ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 100kW ຂຶ້ນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກ CHAdeMO ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຫ້ຄະແນນຢູ່ທີ່ 50kW. ພວກເຮົາບັນລຸການສາກໄຟ 75kW ໃນ Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), ແລະເທັກໂນໂລຍີຂອງອະແດບເຕີນີ້ມີຄວາມສາມາດ 200kW.

ການທົດສອບ
ອະແດັບເຕີມີເຕົ້າສຽບ CCS2 ເພດຍິງຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພດຊາຍ CHAdeMO ຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ. ພຽງແຕ່ສຽບສາຍນຳ CCS ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແລ້ວສຽບຫົວຫນ່ວຍໃສ່ກັບລົດ.

ໃນສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາມັນໄດ້ຖືກທົດສອບໃນຫຼາຍໆຮາດແວປະມານໄອແລນເຫນືອແລະພົບວ່າເຮັດວຽກຢ່າງສໍາເລັດຜົນກັບເຄື່ອງສາກໄວຈາກ ESB, Ionity, Maxol ແລະ Weev.

ອະແດບເຕີໃນປະຈຸບັນລົ້ມເຫລວໃນຫນ່ວຍ EasyGo ແລະ BP Pulse, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຊາດ BP ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີແລະຈະບໍ່, ຕົວຢ່າງ, ການສາກ Telsa Model S ຫຼື MG4 ໃນປັດຈຸບັນ.

ສໍາລັບຄວາມໄວ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຍັງຈໍາກັດກັບຄວາມສາມາດຂອງ CHAdeMO DC ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນການສາກໄຟໃນ 350kW ultra-rapid CCS ຍັງຈະໃຫ້ 50kW ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນກ່ຽວກັບການເປີດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະສະເພາະ CCS ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ CHAdeMO.

ອະນາຄົດ
ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອຸ​ທອນ​ກັບ​ຄົນ​ຂັບ​ຂອງ​ເອ​ກະ​ຊົນ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຕົນ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ລາຄາຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຍັງຈະປັບປຸງ, ແລະຄໍາຖາມໃດໆກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນແລະຄວາມປອດໄພຄວນໄດ້ຮັບການຕອບ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການເຄື່ອງສາກໄຟບາງອັນໃນທີ່ສຸດອາດຈະລວມເອົາອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສາກໄວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄືກັນກັບ Tesla's Magic Dock, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ CCS ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍໃຊ້ອິນເຕີເຟດ NACS ໃນ Superchargers ສາທາລະນະທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະໃນສະຫະລັດ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ປະຊາຊົນໄດ້ຍິນວ່າອະແດບເຕີ CCS-to-CHAdeMO ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຫັນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນການປະຕິບັດ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຕົວດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເກົ່າແກ່ຫຼາຍຄັນສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.