ለኤሌክትሮኒክስ አውቶቡሶች ዴፖዎች 600 ኤ የተገለበጠ የፓንቶግራፍ ማከፋፈያ የኃይል መሙያ መፍትሄዎች

ለኤሌክትሮኒክስ አውቶቡሶች ዴፖዎች 600 ኤ የተገለበጠ የፓንቶግራፍ ማከፋፈያ የኃይል መሙያ መፍትሄዎች

ፓንቶግራፎች በተለምዶ ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች (ኢ-አውቶቡሶች) ኦፕሎፕስቲክ ቻርጅ ለማድረግ ያገለግላሉ። ቀጣይነት ባለው የቻርጅ ቴክኖሎጂ እድገት፣ በዴፖዎች ውስጥ ፈጣን ቻርጅ የማድረግ ፍላጎቶችን ለማሟላት አዲስ የፓንቶግራፎች ትውልድ ብቅ ብሏል።

ይህ ጽሑፍ በመጀመሪያ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን ለመሙላት የሚያገለግሉ ፓንቶግራፎችን ይዳስሳል፣ ከዚያም በአጋጣሚ ቻርጅ ላይ ያላቸውን አተገባበር ያስተዋውቃል። በመጨረሻም፣ በዴፖዎች ውስጥ ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ፈጣን ቻርጀር እንደ ፓንቶግራፎች የመሆን እድልን እናቀርባለን።

ፓንቶግራፎች ፓንቶግራፎች የአውቶቡስ ጣሪያውን በፓንቶግራፍ ቻርጅ ጣቢያ ላይ ካለው ቋሚ ምሰሶ ጋር ለማገናኘት የሚያገለግሉ የመቀስ ቅርጽ ያላቸው ክንዶች አሏቸው። ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የፓንቶግራፍ ሲስተም ከቀላል ባቡር ወይም ከትራሞች የተገኘ ነው። የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ወደ ፓንቶግራፍ ቻርጅ ጣቢያ ሲደርስ ፓንቶግራፉ በራስ-ሰር ይዘልቃል። ሲገናኝ የኤሌክትሪክ አውቶቡሱ ባትሪ መሙላት ሊጀምር ይችላል።

ፓንቶግራፎች ከፍተኛ አቅም ያላቸው ቻርጀሮች ሲሆኑ፣ በተለምዶ ከ150 kW እስከ 550/650 kW ኃይል አላቸው። የኤሌክትሪክ አውቶቡሱን ኃይል ለመሙላት ብዙውን ጊዜ በመንገዱ ላይ ለተወሰኑ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እንደ ጊዜያዊ ግንኙነት ያገለግላሉ። ይህ እንደ ኦፕንፓሲስቲክ ቻርጅ በመባል ይታወቃል።

የፓንቶግራፍ ውቅሮች

ሁለት የፓንቶግራፍ የኃይል መሙያ ውቅሮች አሉ፡ የፓንቶግራፍ ከአውቶቡስ ጣሪያ (የፓንቶግራፍ መወጣጫ አይነት) ሊወጣ ይችላል፣ ወይም ከአውቶቡሱ ጋር ለመገናኘት ከኃይል መሙያ ጣቢያው ወደ ታች ሊዘረጋ ይችላል (የፓንቶግራፍ ዝቅተኛው አይነት)።

የፓንቶግራፍ ቅነሳ ስርዓት
በፓንቶግራፍ ዝቅተኛ ስርዓት ውስጥ፣ የተገለበጠ ፓንቶግራፍ ከቻርጅ ጣቢያው አናት ላይ ይወርዳል እና በአውቶቡስ ጣሪያ ላይ ካለ ትራክ ጋር ይገናኛል፣ በዚህም ከባትሪው ጋር ይገናኛል።

ፓንቶግራፉ ከአውቶቡሱ የሚመጡ ጥሪዎችን በገመድ አልባ ይቀበላል፣ ይገናኛል እና የኃይል መሙያ ሂደቱን ይጀምራል።

የፓንቶግራፍ ራይዚንግ ሲስተም
በፓንቶግራፍ የሚወጣ ሲስተም ውስጥ፣ ፓንቶግራፉ በኤሌክትሪክ አውቶቡስ ጣሪያ ላይ ተጭኗል። አውቶቡሱ ወደ ቻርጅ ጣቢያው ሲደርስ ፓንቶግራፉ ከጣሪያው ተነስቶ ከቻርጅ ጣቢያው ማገናኛ ጋር የኤሌክትሪክ ግንኙነት ይፈጥራል።

ከሁለቱ ስርዓቶች ውስጥ የፓንቶግራፍ ራይዚንግ ሲስተም በቴክኒካል ለመተግበር ቀላል ነው። ይህ ዓይነቱ ፓንቶግራፍ የሚቆጣጠረው ከካቢኑ ውስጥ ባለው አሽከርካሪ ሲሆን የፓንቶግራፍ ሬዚንግ ሲስተም ግንኙኙን ለማስጀመር የዋይፋይ መሠረተ ልማት ያስፈልገዋል።

የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በቦታው ላይ የሚደረጉ የኃይል መሙያዎች በተለይም ለረጅም የስራ ርቀት የመንገዱን የአሠራር ፍላጎቶች ለማሟላት በቂ ላይሆኑ ይችላሉ። በዚህ ጊዜ የኤሌክትሪክ አውቶቡሱ መሙላት ወይም በፍጥነት መሙላት ያስፈልገዋል። በመንገዱ ላይ የተጫኑ ፓንቶግራፎች የአውቶቡሱን የስራ ክልል ማራዘም ይችላሉ። ስለዚህ፣ በሌሊት በዴፖ ውስጥ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን ከመሙላት በተጨማሪ ፓንቶግራፉ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ቻርጀር ፈጣን የኃይል መሙያ መስጠት ይችላሉ፣ ይህም የኤሌክትሪክ አውቶቡሶቹ ቀኑን ሙሉ በረጅም መንገዶች ላይ እንዲሰሩ ያስችላቸዋል። ፓንቶግራፎቹ በተለምዶ በመንገዱ ዳር በአውቶቡስ ማቆሚያዎች፣ ተርሚናሎች ወይም ዋና ዋና ማቆሚያዎች ላይ ይገኛሉ።

የፓንቶግራፍ የኃይል መሙያ ኃይል
የፓንቶግራፎች የኃይል መሙያ ኃይል ከ150 ኪ.ወ እስከ 600 ኪ.ወ. ይለያያል። የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ሙሉ በሙሉ መሙላት ከ5 እስከ 20 ደቂቃዎች ሊወስድ ይችላል። ፈጣን የኃይል መሙያ (ሙሉ ኃይል መሙላት የግድ ባይሆንም) ከ5 እስከ 7 ደቂቃዎች ሊወስድ ይችላል። በአውቶቡስ ጣቢያዎች በሚቆሙበት ጊዜ ኃይል መሙላት ሊከናወን ይችላል። ተሳፋሪዎች ባትሪ በሚሞሉበት ጊዜ በተለምዶ መሳፈር እና መውረድ ይችላሉ።

ፓንቶግራፍ እንደ ፈጣን ቻርጅ መሳሪያ
በአንዳንድ የበለጸጉ አገሮች፣ ፓንቶግራፎች ከመንገዱ ዳር ባሉ አስፈላጊ ማቆሚያዎች ላይ፣ ከተርሚናል ጣቢያዎች በተጨማሪ ይጫናሉ። ተሳፋሪዎች በእነዚህ ማቆሚያዎች ላይ ሲሳፈሩና ሲወርዱ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በፍጥነት ኃይል ይሰጣሉ። በጄኔቫ የሚገኝ 600 ኪሎ ዋት “ፍላሽ ቻርጅ” ፓንቶግራፍ ጣቢያ ባትሪዎችን በ15-20 ሰከንዶች ውስጥ በፍጥነት መሙላት እንደቻለ ተዘግቧል።

ቀርፋፋ እና ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች
በቻርጅ ጣቢያዎች የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂ በየጊዜው እየተሻሻለ ነው። መጀመሪያ ላይ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ተሰኪ የኤሲ ቻርጀሮችን ይጠቀሙ ነበር፣ የኤሌክትሪክ አውቶቡስን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት ከ6-8 ሰዓታት ፈጅቷል። ይህ “ቀርፋፋ የኃይል መሙያ” ዘዴ ተስማሚ አልነበረም፡

· ትላልቅ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ላሏቸው ኩባንያዎች የኃይል መሙያ ፍላጎት ከፍተኛ ነበር።

· በሌሊት የሚገኘው የኃይል መሙያ መስኮት ከኤሲ ቻርጀር የኃይል መሙያ ጊዜ በጣም አጭር በሆነባቸው ሁኔታዎች።

· የኤሲ ቻርጀሮች የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን ወደ ውስጥ የሚቀያየሩ መለዋወጫዎች እንዲኖራቸው ያስገድዳሉ። በመኪና ውስጥ የሚቀያየሩ መለዋወጫዎች የተወሰነ አቅም ስላላቸው፣ በተለምዶ ትንሽ ናቸው፣ ይህም ረዘም ያለ የኃይል መሙያ ጊዜን ያስከትላል።

ከ"ቀርፋፋ" የኤሲ ቻርጀሮች ወደ ፈጣን ቻርጀሮች ለሚሸጋገሩ ዴፖዎች፣ ተፈጥሯዊ ዝንባሌው ተሰኪ-ኢን ዲሲ ፈጣን ቻርጀሮችን መጠቀም ነው። የዲሲ ቻርጅ መቀየሪያ የሚገኘው በኤሌክትሪክ አውቶቡሱ ላይ ሳይሆን በቻርጅ መሳሪያዎች ላይ ነው። ስለዚህ፣ ውጫዊ መለወጫዎች ትልቅ የመቀየር አቅም ሊኖራቸው ይችላል። ይህ የኃይል መሙያ ፍጥነትን ከማሳደግ ባለፈ የኃይል መሙያ ጊዜን ይቀንሳል።

በተለምዶ፣ ከ100kW የማይበልጥ ኃይል ያለው ተሰኪ ዲሲ ፈጣን ቻርጀር በመጠቀም አውቶቡስ መሙላት እንደ ባትሪው አቅም አራት ሰዓታት ያህል ይወስዳል።

 

የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በመንገዱ ዳር እና በዴፖዎች ላይ ባትሪ መሙላትን ለማስቻል ፈጣን የፓንቶግራፍ ቻርጅ ሲስተም ሊኖራቸው ይችላል፣ ይህም የአሠራር ቅልጥፍናን እና የመመለሻ ፍጥነትን ያሻሽላል።

የፓንቶግራፍ ሲስተም ሁለት የመጫኛ ዘዴዎች አሉ፡ ፓንቶግራፍ በአውቶቡሱ ጣሪያ ላይ ወይም በቀጥታ በቻርጅ ክምር ላይ (የተገለበጠ ፓንቶግራፍ) ሊጫን ይችላል።

አሁን ያለው መሠረተ ልማት በተለምዶ የፓንቶግራፍ ዓይነት ምርጫን ይወስናል። አንድ ከተማ አስቀድሞ ከላይ የፓንቶግራፍ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ካሉት፣ ኦፕሬተሮች ብዙውን ጊዜ የተገለበጠ መፍትሄ ይመርጣሉ፣ ይህም የኃይል መሙያ ሀዲዶችን በተሽከርካሪዎቹ ላይ ብቻ መትከልን ያካትታል።

የፓንቶግራፍ ቻርጅ ጣቢያ የመንገድ ዳር ቻርጅ ማድረጊያ ቦታ ሲሆን የላይኛው ማዕቀፍ ያለው ነው። አውቶቡስ ሲደርስ፣ በላይኛው ክፍል ላይ ያሉት የመገናኛ ነጥቦች ወደ ታች ወርደው በአውቶቡሱ የፊት ጣሪያ ላይ ካለው ሀዲድ ጋር ይገናኛሉ፣ ይህም ከፍተኛ ኃይል ያለው ዲሲ ፈጣን ቻርጅ ማድረግ ያስችላል።

iEngineering Group ለኤሌክትሪክ አውቶቡሶች የተራዘመ የዲሲ የኃይል መሙያ መፍትሄዎችን ያቀርባል። የእኛ የ iPower ተከታታይ የኃይል መሙያ ጣቢያ አስተናጋጆችን እና ፓንቶግራፎችን ወደ ውሱን እና ቀልጣፋ መፍትሄ ያዋህዳል።

ስርዓቱ ሶስት ተግባራዊ ሞጁሎችን ይደግፋል፡- የኮንቴይነር ቻርጅ ማድረግ፣ የፓንቶግራፍ ቻርጅ ማድረግ እና የፍርግርግ ግብረመልስ (ከዲሲ ወደ ኤሲ)። በኃይል መስመሮች መጀመሪያ እና መጨረሻ ላይ ላሉ ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች በጣም ተስማሚ ሲሆን እስከ 400 ኪ.ወ. ኃይል ሊበጅ ይችላል።

• ፓንቶግራፍ ዳውን፡ የፓንቶግራፍ አክቲዩተር ሞተር በአውቶቡስ በኩል ሳይሆን በቻርጀር በኩል ስለሆነ፣ አውቶቡሱ ቻርጀሩን እንዲወርድ መንገር ስለሚያስፈልገው በርካታ ደረጃዎች ይታከላሉ። አውቶቡሱ ከቻርጀሩ ጋር የዋይፋይ ግንኙነት ይፈጥራል (በተለይም ደህንነቱ የተጠበቀ) ከዚያም ቻርጀሩ ፓንቶግራፉን እንዲወርድ ምልክት ይሰጣል። በርካታ ቻርጀሮች በአቅራቢያ ሊሆኑ ስለሚችሉ፣ ቻርጀሩ ከታች ያለው አውቶቡስ ፓንቶግራፉን የሚጠይቀው አውቶቡስ መሆኑን (እና አጎራባች አውቶቡስ አይደለም) ማረጋገጥ አለበት፣ እና በአግባቡ የተቀመጠ ነው። ይህንን የሚያደርገው በአውቶቡሱ ላይ ቢኮኖች ያሉት የRFID አቀማመጥ ስርዓት በመጠቀም ነው። ቻርጀሩ የአውቶቡሱን አቀማመጥ እና ማንነት ካረጋገጠ በኋላ ፓንቶግራፉን ዝቅ ማድረግ ይችላል። እነዚህ ተጨማሪ የዋይፋይ እና የRFID የመገናኛ ክፍሎች እና ተያያዥ ተቆጣጣሪዎች ከፍተኛ ውስብስብነትን ይጨምራሉ። በቻርጀሩ በኩል ያለው የፓንቶግራፍ መቆጣጠሪያ ከፓንቶግራፍ ወደ ላይ ጋር ሲነጻጸር ተጨማሪ አካል ነው። ለአውቶቡሶች ብቻ ጥቅም ላይ የሚውል ስለሆነ፣ ዝቅተኛ መጠን ያለው ባለሙያ ምርት ሆኖ ይቀጥላል። ይህ ፓንቶግራፍ ወደ ታች የሚደግፉ እና በከፍተኛ የኤሌክትሮኒክስ ወጪ እና ውስብስብነት ፓንቶግራፍ ወደ ታች የሚደግፉ አነስተኛ የኃይል መሙያ አምራቾችን ያስከትላል።