ដំណោះស្រាយសាកថ្មម៉ាស៊ីនចែកចាយ Pantograph បញ្ច្រាស 600 A សម្រាប់ឃ្លាំងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

ដំណោះស្រាយសាកថ្មម៉ាស៊ីនចែកចាយ Pantograph បញ្ច្រាស 600 A សម្រាប់ឃ្លាំងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

បន្ទះ​ប៉ាណូ​ក្រាហ្វ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ទូទៅ​សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី (E-Buses)។ ជាមួយនឹង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៃ​បច្ចេកវិទ្យា​សាក​ថ្ម បន្ទះ​ប៉ាណូ​ក្រាហ្វ​ជំនាន់​ថ្មី​មួយ​បាន​លេចចេញ​ឡើង​ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវការ​នៃ​ការ​សាក​ថ្ម​លឿន​នៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង។

អត្ថបទនេះស្វែងយល់ពីឧបករណ៍សាកថ្មដែលប្រើសម្រាប់សាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនីជាមុនសិន បន្ទាប់មកណែនាំអំពីការអនុវត្តរបស់វាក្នុងការសាកថ្មដោយឱកាសនិយម។ ជាចុងក្រោយ យើងស្នើឱ្យឃើញពីលទ្ធភាពនៃឧបករណ៍សាកថ្មជាឧបករណ៍សាកថ្មលឿនសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅក្នុងឃ្លាំង។

ប្រព័ន្ធ Pantograph សម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានដៃរាងកន្ត្រៃដែលប្រើដើម្បីភ្ជាប់ដំបូលឡានក្រុងទៅនឹងបង្គោលថេរនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម Pantograph។ ប្រព័ន្ធ Pantograph សម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានប្រភពមកពីរថភ្លើងស្រាល ឬរថភ្លើង។ នៅពេលដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីមកដល់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Pantograph ប្រព័ន្ធ Pantograph នឹងលាតសន្ធឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅពេលប៉ះ ថ្មរបស់ឡានក្រុងអគ្គិសនីអាចចាប់ផ្តើមសាកបាន។

បន្ទះសាក​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់ ជាធម្មតា​មាន​ថាមពល​ចាប់ពី 150 kW ដល់ 550/650 kW។ ជារឿយៗ​វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ការ​តភ្ជាប់​បណ្ដោះអាសន្ន​ទៅ​កាន់​ស្ថានីយ​សាក​ដែល​បាន​កំណត់​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ ដើម្បី​បំពេញ​ថាមពល​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា​ការ​សាក​ដោយ​ឱកាស​និយម។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Pantograph

មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម pantograph ពីរ៖ pantograph អាចងើបឡើងពីដំបូលឡានក្រុង (ប្រភេទ pantograph riser) ឬវាអាចលាតសន្ធឹងចុះក្រោមពីស្ថានីយសាកថ្មដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុង (ប្រភេទ pantograph downgrading)។

ប្រព័ន្ធបន្ទាប Pantograph
នៅក្នុងប្រព័ន្ធបន្ទាបបន្ទះសាកថ្ម បន្ទះសាកថ្មដែលដាក់បញ្ច្រាសចុះពីផ្នែកខាងលើនៃស្ថានីយសាកថ្ម ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវមួយនៅលើដំបូលឡានក្រុង ដោយហេតុនេះភ្ជាប់ទៅនឹងថ្ម។

ឧបករណ៍​ Pantograph ទទួល​ការហៅ​ចូល​ពី​ឡានក្រុង​ដោយ​មិន​ប្រើ​ខ្សែ ភ្ជាប់ និង​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ​សាក​ថ្ម។

ប្រព័ន្ធ Pantograph កើនឡើង
នៅក្នុងប្រព័ន្ធ pantograph ឡើងលើ (rising system) ឧបករណ៍ pantograph ត្រូវបានម៉ោននៅលើដំបូលឡានក្រុងអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលឡានក្រុងមកដល់ស្ថានីយសាកថ្ម ឧបករណ៍ pantograph នឹងឡើងពីលើដំបូល ហើយធ្វើការភ្ជាប់អគ្គិសនីជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ស្ថានីយសាកថ្ម។

ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធទាំងពីរ ប្រព័ន្ធ pantograph ឡើងចុះគឺងាយស្រួលអនុវត្តជាង។ ប្រភេទ pantograph នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរពីខាងក្នុងកាប៊ីន ខណៈដែលប្រព័ន្ធ pantograph ចុះក្រោមតម្រូវឱ្យមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Wi-Fi ដើម្បីបង្កឱ្យមានការតភ្ជាប់។

ការសាកថ្មនៅនឹងកន្លែងសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីអាចមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវនោះទេ ជាពិសេសសម្រាប់ចម្ងាយប្រតិបត្តិការឆ្ងាយ។ នៅចំណុចនេះ ឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវការសាកថ្មឡើងវិញ ឬសាកថ្មលឿន។ ឧបករណ៍សាកថ្មដែលបានដំឡើងនៅលើផ្លូវអាចពង្រីកចម្ងាយរបស់ឡានក្រុងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការសាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅពេលយប់នៅក្នុងឃ្លាំង ឧបករណ៍សាកថ្ម និងឆ្នាំងសាកវ៉ុលខ្ពស់របស់វាអាចផ្តល់ការសាកថ្មលឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឡានក្រុងអគ្គិសនីដំណើរការលើផ្លូវវែងជាងនេះពេញមួយថ្ងៃ។ ឧបករណ៍សាកថ្មជាធម្មតាមានទីតាំងនៅចំណតឡានក្រុង ស្ថានីយ ឬចំណតសំខាន់ៗតាមបណ្តោយផ្លូវ។

ថាមពលសាកថ្ម Pantograph
ថាមពលសាករបស់ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានចាប់ពី 150 kW ដល់ 600 kW។ ការសាកឡានក្រុងអគ្គិសនីពេញអាចចំណាយពេលពី 5 ទៅ 20 នាទី។ ការសាកលឿន (មិនចាំបាច់សាកពេញទេ) អាចចំណាយពេលពី 5 ទៅ 7 នាទី។ ការសាកអាចធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលឈប់នៅស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។ អ្នកដំណើរអាចឡើង និងចុះជាធម្មតាក្នុងអំឡុងពេលសាក។

Pantograph ជាឧបករណ៍សាកថ្មលឿន
នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួន ឧបករណ៍​គូស​ផ្លូវ​ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅចំណតសំខាន់ៗតាមបណ្តោយផ្លូវផងដែរ បន្ថែមពីលើចំណតនៅស្ថានីយ។ ឡានក្រុងអគ្គិសនីសាកថ្មលឿន ខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរឡើង និងចុះនៅចំណតទាំងនេះ។ ស្ថានីយ៍​គូស​ផ្លូវ​ “សាកថ្មលឿន” កម្លាំង ៦០០ គីឡូវ៉ាត់ នៅទីក្រុងហ្សឺណែវ ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា អាចបំពេញថ្មបានយ៉ាងរហ័សក្នុងរយៈពេល ១៥-២០ វិនាទី។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន និងយឺត
បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មនៅស្ថានីយសាកថ្មកំពុងវិវឌ្ឍឥតឈប់ឈរ។ ដំបូងឡើយ ស្ថានីយសាកថ្មបានប្រើឆ្នាំងសាក AC ដែលចំណាយពេលពី 6-8 ម៉ោងដើម្បីសាកថ្មឡានក្រុងអគ្គិសនីឲ្យពេញ។ វិធីសាស្ត្រ "សាកថ្មយឺត" នេះមិនមែនជាវិធីសាស្ត្រដ៏ល្អទេ៖

· សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានកងនាវាឡានក្រុងអគ្គិសនីច្រើន តម្រូវការសាកថ្មគឺខ្ពស់។

· សម្រាប់ស្ថានភាពដែលចន្លោះពេលសាកថ្មដែលអាចប្រើបាននៅពេលយប់ខ្លីជាងពេលវេលាសាកថ្មរបស់ឆ្នាំងសាក AC។

· ឆ្នាំងសាក AC តម្រូវឱ្យឡានក្រុងអគ្គិសនីមានឧបករណ៍បម្លែងថាមពលនៅលើឡានក្រុង។ ឧបករណ៍បម្លែងថាមពលនៅលើឡានក្រុងមានសមត្ថភាពមានកំណត់ ហើយដូច្នេះជាធម្មតាមានទំហំតូច ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាសាកថ្មយូរជាង។

សម្រាប់ឃ្លាំងដែលផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំងសាក AC "យឺត" ទៅជាឆ្នាំងសាកលឿន ទំនោរធម្មជាតិគឺត្រូវប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក DC លឿនដែលដោតចូល។ ឧបករណ៍បម្លែងសាក DC មានទីតាំងនៅលើឧបករណ៍សាក មិនមែននៅលើឡានក្រុងអគ្គិសនីទេ។ ដូច្នេះ ឧបករណ៍បម្លែងខាងក្រៅអាចមានសមត្ថភាពបម្លែងធំជាង។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនល្បឿនសាកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកទៀតផង។

ជាធម្មតា ការសាកថ្មឡានក្រុងដោយប្រើឆ្នាំងសាកលឿន DC ដោតចូលដែលមានថាមពលមិនលើសពី 100kW ត្រូវចំណាយពេលប្រហែលបួនម៉ោង អាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្ម។

 

ឡានក្រុងអគ្គិសនីអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន pantograph ដើម្បីឱ្យអាចសាកថ្មនៅចំណតតាមបណ្តោយផ្លូវ និងនៅក្នុងឃ្លាំង ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន។

មានវិធីសាស្រ្តដំឡើងពីរសម្រាប់ប្រព័ន្ធ pantograph៖ pantograph អាចត្រូវបានម៉ោននៅលើដំបូលឡានក្រុង ឬដោយផ្ទាល់នៅលើគំនរសាក (pantograph ដាក់បញ្ច្រាស)។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ជាធម្មតាកំណត់ជម្រើសនៃប្រភេទឧបករណ៍សាកថ្ម។ ប្រសិនបើទីក្រុងមួយមានស្ថានីយ៍សាកថ្មឧបករណ៍សាកថ្មពីលើអាកាសរួចហើយ ប្រតិបត្តិករជាធម្មតាជ្រើសរើសដំណោះស្រាយបញ្ច្រាស់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដំឡើងផ្លូវសាកថ្មតែលើយានយន្តប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានីយសាកថ្ម Pantograph គឺជាកន្លែងសាកថ្មតាមដងផ្លូវដែលមានស៊ុមខាងលើ។ នៅពេលដែលឡានក្រុងមកដល់ ចំណុចទំនាក់ទំនងនៅលើអង្គភាពខាងលើចុះមក ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងរនាំងនៅលើដំបូលខាងមុខរបស់ឡានក្រុង ដែលអាចឱ្យមានការសាកថ្មលឿន DC ថាមពលខ្ពស់។

ក្រុមហ៊ុន iEngineering ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយសាកថ្ម DC ជួរវែងសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី។ ស៊េរី iPower របស់យើងរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនផ្ទុកស្ថានីយសាកថ្ម និងឧបករណ៍ pantograph ទៅជាដំណោះស្រាយតូច និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ប្រព័ន្ធនេះគាំទ្រម៉ូឌុលមុខងារចំនួនបី៖ ការសាកថ្មឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការសាកថ្ម pantograph និងការឆ្លើយតបបណ្តាញ (DC ទៅ AC)។ វាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿននៅចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៃខ្សែថាមពល ហើយអាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណងទៅជាថាមពលអតិបរមា 400kW។

• បន្ទះ​សញ្ញា​ចុះក្រោម៖ ដោយសារម៉ូទ័រ​បញ្ជា​បន្ទះ​សញ្ញា​ស្ថិតនៅ​ផ្នែក​សាក​ថ្ម មិនមែន​នៅ​ផ្នែក​ឡានក្រុង​ទេ ជំហាន​ជាច្រើន​ត្រូវបាន​បន្ថែម​នៅពេល​ដែល​ឡានក្រុង​ត្រូវ​ប្រាប់​ឆ្នាំងសាក​ឲ្យ​ចុះក្រោម។ ឡានក្រុង​បង្កើត​ការតភ្ជាប់​វ៉ាយហ្វាយ​ទៅ​ឆ្នាំងសាក (ល្អបំផុត​ត្រូវ​មាន​សុវត្ថិភាព) បន្ទាប់មក​ផ្តល់សញ្ញា​ដល់​ឆ្នាំងសាក​ឲ្យ​បន្ទាប​បន្ទះ​សញ្ញា​ចុះក្រោម។ ដោយសារ​ឆ្នាំងសាក​ជាច្រើន​អាច​នៅក្បែរនោះ ឆ្នាំងសាក​ត្រូវ​ប្រាកដថា​ឡានក្រុង​ខាងក្រោម​គឺជា​ឡានក្រុង​ដែល​ស្នើសុំ​បន្ទះ​សញ្ញា (មិនមែន​ឡានក្រុង​ជិតខាង​ទេ) ហើយ​វា​ត្រូវបាន​ដាក់​ទីតាំង​ត្រឹមត្រូវ។ វា​ធ្វើបែបនេះ​ដោយ​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​កំណត់​ទីតាំង RFID ជាមួយ​នឹង​សញ្ញា​នៅលើ​ឡានក្រុង។ នៅពេលដែល​ឆ្នាំងសាក​បាន​បញ្ជាក់​ទីតាំង និង​អត្តសញ្ញាណ​ឡានក្រុង វា​អាច​បន្ទាប​បន្ទះ​សញ្ញា​ចុះក្រោម។ សមាសធាតុ​ទំនាក់ទំនង​វ៉ាយហ្វាយ និង RFID បន្ថែម​ទាំងនេះ និង​ឧបករណ៍បញ្ជា​ដែលពាក់ព័ន្ធ បន្ថែម​ភាពស្មុគស្មាញ​គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ឧបករណ៍បញ្ជា​បន្ទះ​សញ្ញា​នៅ​ផ្នែក​សាក​ថ្ម​គឺជា​សមាសធាតុ​បន្ថែម​បើ​ប្រៀបធៀប​ទៅនឹង​បន្ទះ​សញ្ញា​ឡើងលើ។ ដោយសារ​វា​ត្រូវបាន​ប្រើ​សម្រាប់​ឡានក្រុង​តែប៉ុណ្ណោះ វា​នឹង​បន្ត​ជា​ផលិតផល​ឯកទេស​បរិមាណ​ទាប។ នេះនឹង​បណ្តាលឱ្យ​មាន​ក្រុមហ៊ុនផលិត​ឆ្នាំងសាក​តិចជាងមុន​ដែល​អាច​គាំទ្រ​បន្ទះ​សញ្ញា​ចុះក្រោម ហើយ​មាន​តម្លៃ និងភាពស្មុគស្មាញ​ផ្នែក​អេឡិចត្រូនិច​ខ្ពស់ជាង។