Mga Solusyon sa Pag-charge ng 600 A Inverted Pantograph Dispenser para sa mga E-Bus Depot

Mga Solusyon sa Pag-charge ng 600 A Inverted Pantograph Dispenser para sa mga E-Bus Depot

Karaniwang ginagamit ang mga pantograp para sa oportunistikong pag-charge ng mga electric bus (E-Buse). Kasabay ng patuloy na pag-unlad ng teknolohiya ng pag-charge, isang bagong henerasyon ng mga pantograp ang lumitaw upang matugunan ang mga pangangailangan ng mabilis na pag-charge sa mga depot.

Unang susuriin ng artikulong ito ang mga pantograp na ginagamit para sa pag-charge ng mga electric bus, pagkatapos ay ipapakilala ang kanilang aplikasyon sa oportunistikong pag-charge. Panghuli, iminumungkahi namin ang posibilidad ng mga pantograp bilang mabilis na pang-charge para sa mga electric bus sa mga depot.

Mga Pantograph Ang mga pantograph ay may mga braso na hugis gunting na ginagamit upang ikonekta ang bubong ng bus sa isang nakapirming poste sa istasyon ng pag-charge ng pantograph. Ang sistema ng pantograph para sa mga electric bus ay hango sa sistema ng light rail o tram. Kapag dumating ang isang electric bus sa isang istasyon ng pag-charge ng pantograph, awtomatikong umuunat ang pantograph. Sa pagdikit, maaaring magsimulang mag-charge ang baterya ng electric bus.

Ang mga pantograph ay mga charger na may mataas na kapasidad, karaniwang may lakas mula 150 kW hanggang 550/650 kW. Madalas itong ginagamit bilang pansamantalang koneksyon sa mga itinalagang istasyon ng pag-charge sa ruta upang mapunan ang lakas ng electric bus. Ito ay kilala bilang opportunistic charging.

Mga Konpigurasyon ng Pantograph

Mayroong dalawang konpigurasyon ng pag-charge ng pantograph: ang pantograph ay maaaring tumaas mula sa bubong ng bus (uri ng pantograph riser), o maaari itong umabot pababa mula sa charging station upang kumonekta sa bus (uri ng pantograph lowering).

Sistema ng Pagbaba ng Pantograph
Sa isang sistema ng pagpapababa ng pantograph, ang nakabaligtad na pantograph ay bumababa mula sa tuktok ng istasyon ng pag-charge at kumokonekta sa isang track sa bubong ng bus, kaya kumokonekta ito sa baterya.

Tumatanggap ang pantograph ng mga papasok na tawag mula sa bus nang wireless, kumokonekta, at sinisimulan ang proseso ng pag-charge.

Sistema ng Pagtaas ng Pantograph
Sa isang pantograph rising system, ang pantograph ay nakakabit sa bubong ng electric bus. Kapag dumating ang bus sa charging station, ang pantograph ay umaangat mula sa bubong at gumagawa ng koneksyon sa kuryente sa konektor ng charging station.

Sa dalawang sistema, ang pantograph rising system ang teknikal na mas madaling ipatupad. Ang ganitong uri ng pantograph ay kinokontrol ng drayber mula sa loob ng kabin, habang ang pantograph lowering system ay nangangailangan ng imprastraktura ng Wi-Fi upang ma-trigger ang koneksyon.

Ang on-site charging para sa mga electric bus ay maaaring hindi sapat upang matugunan ang mga pangangailangan sa operasyon ng ruta, lalo na para sa malalayong distansya ng operasyon. Sa puntong ito, kailangang i-recharge o i-fast-charge ang electric bus. Ang mga Pantograph na naka-install sa ruta ay maaaring magpalawak ng saklaw ng bus habang tumatakbo. Samakatuwid, bilang karagdagan sa pag-charge ng mga electric bus sa gabi sa depot, ang pantograph at ang high-voltage charger nito ay maaaring magbigay ng mabilis na pag-charge, na nagbibigay-daan sa mga electric bus na gumana sa mas mahahabang ruta sa buong araw. Ang mga Pantograph ay karaniwang matatagpuan sa mga hintuan ng bus, terminal, o mga pangunahing hintuan sa ruta.

Lakas ng Pag-charge ng Pantograph
Ang lakas ng pag-charge ng mga pantograph ay mula 150 kW hanggang 600 kW. Ang pag-full charge ng isang electric bus ay maaaring tumagal ng 5 hanggang 20 minuto. Ang mabilis na pag-charge (hindi kinakailangang full charge) ay maaaring tumagal ng 5 hanggang 7 minuto. Maaaring mag-charge habang humihinto sa mga istasyon ng bus. Maaaring sumakay at bumaba nang normal ang mga pasahero habang nagcha-charge.

Pantograph bilang isang Mabilis na Kagamitan sa Pag-charge
Sa ilang mauunlad na bansa, ang mga pantograph ay inilalagay din sa mahahalagang hintuan sa ruta, bilang karagdagan sa mga nasa mga istasyon ng terminal. Mabilis na nagcha-charge ang mga electric bus habang sumasakay at bumababa ang mga pasahero sa mga hintuan na ito. Isang 600-kilowatt na "flash charging" na istasyon ng pantograph sa Geneva ang naiulat na mabilis na nakapag-refill ng mga baterya sa loob ng 15-20 segundo.

Mabagal at Mabilis na mga Istasyon ng Pag-charge
Ang teknolohiya ng pag-charge sa mga charging station ay patuloy na nagbabago. Noong una, ang mga charging station ay gumamit ng mga plug-in AC charger, na inaabot ng 6-8 oras upang ganap na ma-charge ang isang electric bus. Ang ganitong paraan ng "mabagal na pag-charge" ay hindi perpekto:

· Para sa mga kompanyang may malalaking pangkat ng mga electric bus, mataas ang demand sa pagsingil.

· Para sa mga sitwasyon kung saan ang available na charging window sa gabi ay mas maikli kaysa sa oras ng pag-charge ng AC charger.

· Kinakailangan ng mga AC charger ang mga electric bus na may onboard converter. Limitado ang kapasidad ng mga onboard converter, at samakatuwid ay karaniwang maliit, na nagreresulta sa mas mahabang oras ng pag-charge.

Para sa mga depot na lumilipat mula sa "mabagal" na mga AC charger patungo sa mabibilis na charger, ang natural na hilig ay ang paggamit ng mga plug-in DC fast charger. Ang DC charging converter ay matatagpuan sa kagamitan sa pag-charge, hindi sa electric bus. Samakatuwid, ang mga external converter ay maaaring magkaroon ng mas malaking kapasidad ng conversion. Hindi lamang nito pinapataas ang bilis ng pag-charge kundi binabawasan din ang oras ng pag-charge.

Karaniwan, ang pag-charge ng bus gamit ang plug-in DC fast charger na may lakas na hindi hihigit sa 100kW ay tumatagal ng humigit-kumulang apat na oras, depende sa kapasidad ng baterya.

 

Ang mga electric bus ay maaaring lagyan ng rapid pantograph charging system upang paganahin ang pag-charge ng baterya sa mga hintuan sa ruta at sa mga depot, sa gayon ay mapapabuti ang kahusayan sa operasyon at bilis ng turnaround.

Mayroong dalawang paraan ng pag-install para sa sistemang pantograph: ang pantograph ay maaaring ikabit sa bubong ng bus o direkta sa charging pile (inverted pantograph).

Karaniwang ang kasalukuyang imprastraktura ang nagtatakda sa pagpili ng uri ng pantograph. Kung ang isang lungsod ay mayroon nang mga overhead pantograph charging station, karaniwang pinipili ng mga operator ang isang inverted solution, na kinabibilangan ng pag-install ng mga charging rail sa mga sasakyan lamang.

Ang pantograph charging station ay isang pasilidad sa pag-charge sa tabi ng kalsada na may overhead framework. Kapag dumating ang isang bus, ang mga contact point sa overhead unit ay bumababa at kumukonekta sa riles sa harap na bubong ng bus, na nagbibigay-daan sa high-power DC fast charging.

Nag-aalok ang iEngineering Group ng mga solusyon sa pag-charge ng DC na may malawak na saklaw para sa mga electric bus. Pinagsasama ng aming serye ng iPower ang mga host ng charging station at pantograph sa isang siksik at mahusay na solusyon.

Sinusuportahan ng sistema ang tatlong functional module: connector charging, pantograph charging, at grid feedback (DC to AC). Ito ay lubos na angkop para sa mga rapid charging station sa mga panimulang at dulo ng mga linya ng kuryente at maaaring i-customize sa maximum na lakas na 400kW.

• Pantograph Down: Dahil ang pantograph actuator motor ay nasa charger side, hindi sa bus side, ilang hakbang ang idinaragdag habang kailangang sabihin ng bus sa charger na bumaba. Ang bus ay nagtatatag ng koneksyon sa wifi sa charger (mas mabuti kung naka-secure) pagkatapos ay sinenyasan ang charger na ibaba ang pantograph. Dahil maaaring may ilang charger na malapit, kailangang tiyakin ng charger na ang bus sa ibaba ay ang bus na humihiling ng pantograph (at hindi isang kalapit na bus), at ito ay maayos na nakaposisyon. Ginagawa nito ito gamit ang RFID positioning system na may mga beacon sa bus. Kapag nakumpirma na ng Charger ang posisyon at pagkakakilanlan ng bus, maaari nitong ibaba ang pantograph. Ang mga karagdagang wifi at RFID communication component na ito, at ang mga kaugnay na controller, ay nagdaragdag ng malaking komplikasyon. Ang pantograph controller sa charger side ay isang karagdagang component kumpara sa pantograph up. Dahil ginagamit lamang ito para sa mga bus, patuloy itong magiging isang low-volume specialist product. Magreresulta ito sa mas kaunting mga tagagawa ng charger na maaaring sumuporta sa pantograph down, at sa mas mataas na gastos at komplikasyon ng electronics.