ഇ-ബസ് ഡിപ്പോകൾക്കുള്ള 600 എ ഇൻവെർട്ടഡ് പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസ്‌പെൻസർ ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ

ഇ-ബസ് ഡിപ്പോകൾക്കുള്ള 600 എ ഇൻവെർട്ടഡ് പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസ്‌പെൻസർ ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ

ഇലക്ട്രിക് ബസുകളുടെ (ഇ-ബസുകൾ) അവസരവാദ ചാർജിംഗിനായി പാന്റോഗ്രാഫുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ തുടർച്ചയായ വികസനത്തോടെ, ഡിപ്പോകളിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒരു പുതിയ തലമുറ പാന്റോഗ്രാഫുകൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.

ഈ ലേഖനം ആദ്യം ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പാന്റോഗ്രാഫുകളെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് അവസരവാദ ചാർജിംഗിൽ അവയുടെ പ്രയോഗത്തെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു. അവസാനമായി, ഡിപ്പോകളിലെ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളായി പാന്റോഗ്രാഫുകളുടെ സാധ്യത ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

പാന്റോഗ്രാഫുകൾ പാന്റോഗ്രാഫുകൾക്ക് കത്രിക ആകൃതിയിലുള്ള കൈകളുണ്ട്, ഇത് ബസ് മേൽക്കൂരയെ പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലെ ഒരു നിശ്ചിത തൂണുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കുള്ള പാന്റോഗ്രാഫ് സംവിധാനം ലൈറ്റ് റെയിലിൽ നിന്നോ ട്രാമുകളിൽ നിന്നോ ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഒരു പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുമ്പോൾ, പാന്റോഗ്രാഫ് യാന്ത്രികമായി നീളുന്നു. സമ്പർക്കം വരുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും.

പാന്റോഗ്രാഫുകൾ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ചാർജറുകളാണ്, സാധാരണയായി 150 kW മുതൽ 550/650 kW വരെ പവർ ഉണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ പവർ നിറയ്ക്കുന്നതിനായി റൂട്ടിലെ നിയുക്ത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള താൽക്കാലിക കണക്ഷനുകളായി ഇവ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് അവസരവാദ ചാർജിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

പാന്റോഗ്രാഫ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ

രണ്ട് പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനുകളുണ്ട്: പാന്റോഗ്രാഫ് ബസ് മേൽക്കൂരയിൽ നിന്ന് ഉയരാം (പാന്റോഗ്രാഫ് റൈസർ തരം), അല്ലെങ്കിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് നീട്ടി ബസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാം (പാന്റോഗ്രാഫ് ലോവറിംഗ് തരം).

പാന്റോഗ്രാഫ് ലോവറിംഗ് സിസ്റ്റം
ഒരു പാന്റോഗ്രാഫ് ലോവറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, വിപരീത പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ഇറങ്ങി ബസ് മേൽക്കൂരയിലെ ഒരു ട്രാക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പാന്റോഗ്രാഫ് ബസിൽ നിന്നുള്ള ഇൻകമിംഗ് കോളുകൾ വയർലെസ് ആയി സ്വീകരിക്കുകയും, ബന്ധിപ്പിക്കുകയും, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പാന്റോഗ്രാഫ് റൈസിംഗ് സിസ്റ്റം
ഒരു പാന്റോഗ്രാഫ് റൈസിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, പാന്റോഗ്രാഫ് ഇലക്ട്രിക് ബസിന്റെ മേൽക്കൂരയിലാണ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുമ്പോൾ, പാന്റോഗ്രാഫ് മേൽക്കൂരയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ കണക്ടറുമായി വൈദ്യുത കണക്ഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, പാന്റോഗ്രാഫ് റൈസിംഗ് സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കാൻ സാങ്കേതികമായി എളുപ്പമാണ്. ഈ തരത്തിലുള്ള പാന്റോഗ്രാഫ് ഡ്രൈവർ ക്യാബിനുള്ളിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അതേസമയം പാന്റോഗ്രാഫ് ലോവറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കണക്ഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ വൈ-ഫൈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്ക് ഓൺ-സൈറ്റ് ചാർജിംഗ്, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര സർവീസുകൾക്ക്, റൂട്ടിന്റെ പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമല്ലായിരിക്കാം. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ബസ് റീചാർജ് ചെയ്യുകയോ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. റൂട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാന്റോഗ്രാഫുകൾക്ക് പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബസിന്റെ പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഡിപ്പോയിൽ രാത്രിയിൽ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, പാന്റോഗ്രാഫും അതിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ചാർജറും വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ഇലക്ട്രിക് ബസുകളെ ദിവസം മുഴുവൻ ദൈർഘ്യമേറിയ റൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. പാന്റോഗ്രാഫുകൾ സാധാരണയായി ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലോ ടെർമിനലുകളിലോ റൂട്ടിലെ പ്രധാന സ്റ്റോപ്പുകളിലോ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് പവർ
പാന്റോഗ്രാഫുകളുടെ ചാർജിംഗ് പവർ 150 kW മുതൽ 600 kW വരെയാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 5 മുതൽ 20 മിനിറ്റ് വരെ എടുത്തേക്കാം. ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യണമെന്നില്ല) 5 മുതൽ 7 മിനിറ്റ് വരെ എടുത്തേക്കാം. ബസ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാം. ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ യാത്രക്കാർക്ക് സാധാരണയായി കയറാനും ഇറങ്ങാനും കഴിയും.

ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ഉപകരണമായി പാന്റോഗ്രാഫ്
ചില വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ, ടെർമിനൽ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് പുറമേ, റൂട്ടിലെ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്റ്റോപ്പുകളിലും പാന്റോഗ്രാഫുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. യാത്രക്കാർ ഈ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ കയറുമ്പോഴും ഇറങ്ങുമ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ജനീവയിലെ 600 കിലോവാട്ട് "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" പാന്റോഗ്രാഫ് സ്റ്റേഷന് 15-20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ബാറ്ററികൾ വേഗത്തിൽ നിറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.

വേഗത കുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതുമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ
ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ നിരന്തരം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്ലഗ്-ഇൻ എസി ചാർജറുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബസ് പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ 6-8 മണിക്കൂർ എടുത്തു. ഈ "സ്ലോ ചാർജിംഗ്" രീതി അനുയോജ്യമല്ലായിരുന്നു:

· ഇലക്ട്രിക് ബസുകളുടെ വലിയ കൂട്ടം ഉള്ള കമ്പനികൾക്ക്, ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു.

· രാത്രിയിൽ ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് വിൻഡോ എസി ചാർജറിന്റെ ചാർജിംഗ് സമയത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ.

· എസി ചാർജറുകൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ബസുകളിൽ ഓൺബോർഡ് കൺവെർട്ടറുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഓൺബോർഡ് കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് പരിമിതമായ ശേഷി മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതിനാൽ അവ സാധാരണയായി ചെറുതാണ്, ഇത് കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സമയം നൽകുന്നു.

"സ്ലോ" എസി ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിലേക്ക് മാറുന്ന ഡിപ്പോകൾക്ക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സ്വീകരിക്കുക എന്നതാണ് സ്വാഭാവിക ചായ്‌വ്. ഡിസി ചാർജിംഗ് കൺവെർട്ടർ ഇലക്ട്രിക് ബസിലല്ല, ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ, ബാഹ്യ കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് വലിയ പരിവർത്തന ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇത് ചാർജിംഗ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണയായി, 100kW-ൽ കൂടാത്ത പവർ ഉള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ബസ് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ബാറ്ററി ശേഷി അനുസരിച്ച് ഏകദേശം നാല് മണിക്കൂർ എടുക്കും.

 

റൂട്ടിലെ സ്റ്റോപ്പുകളിലും ഡിപ്പോകളിലും ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് ബസുകളിൽ ഒരു റാപ്പിഡ് പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് സംവിധാനം സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ടേൺഅറൗണ്ട് വേഗതയും മെച്ചപ്പെടുത്താം.

പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതികളുണ്ട്: പാന്റോഗ്രാഫ് ബസിന്റെ മേൽക്കൂരയിലോ നേരിട്ട് ചാർജിംഗ് പൈലിലോ (ഇൻവേർട്ടഡ് പാന്റോഗ്രാഫ്) ഘടിപ്പിക്കാം.

നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളാണ് സാധാരണയായി പാന്റോഗ്രാഫ് തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഒരു നഗരത്തിൽ ഇതിനകം ഓവർഹെഡ് പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ സാധാരണയായി വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രം ചാർജിംഗ് റെയിലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു വിപരീത പരിഹാരമാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്.

പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ എന്നത് ഒരു ഓവർഹെഡ് ഫ്രെയിംവർക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു റോഡരികിലെ ചാർജിംഗ് സൗകര്യമാണ്. ഒരു ബസ് വരുമ്പോൾ, ഓവർഹെഡ് യൂണിറ്റിലെ കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകൾ താഴേക്ക് ഇറങ്ങി ബസിന്റെ മുൻവശത്തെ മേൽക്കൂരയിലെ റെയിലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കായി എക്സ്റ്റെൻഡഡ്-റേഞ്ച് ഡിസി ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ ഐ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഐപവർ സീരീസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഹോസ്റ്റുകളെയും പാന്റോഗ്രാഫുകളെയും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒതുക്കമുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു പരിഹാരമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഈ സിസ്റ്റം മൂന്ന് ഫങ്ഷണൽ മൊഡ്യൂളുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു: കണക്റ്റർ ചാർജിംഗ്, പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗ്, ഗ്രിഡ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് (DC മുതൽ AC വരെ). പവർ ലൈനുകളുടെ ആരംഭ, അവസാന പോയിന്റുകളിലെ ദ്രുത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ പരമാവധി 400kW പവർ വരെ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും കഴിയും.

• പാന്റോഗ്രാഫ് ഡൗൺ: പാന്റോഗ്രാഫ് ആക്യുവേറ്റർ മോട്ടോർ ബസ് വശത്തല്ല, ചാർജർ വശത്തായതിനാൽ, ബസ് ചാർജറിനോട് താഴേക്ക് ഇറങ്ങാൻ പറയേണ്ടതിനാൽ നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു. ബസ് ചാർജറുമായി ഒരു വൈഫൈ കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കുന്നു (സുരക്ഷിതമാണ് നല്ലത്) തുടർന്ന് പാന്റോഗ്രാഫ് താഴ്ത്താൻ ചാർജറിന് സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. നിരവധി ചാർജറുകൾ സമീപത്തുണ്ടാകാമെന്നതിനാൽ, താഴെയുള്ള ബസ് പാന്റോഗ്രാഫ് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്ന ബസാണെന്നും (അയൽ ബസല്ല) അത് ശരിയായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ചാർജർ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബസിൽ ബീക്കണുകളുള്ള ഒരു RFID പൊസിഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ചാർജർ ബസ് സ്ഥാനവും ഐഡന്റിറ്റിയും സ്ഥിരീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, പാന്റോഗ്രാഫ് താഴ്ത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. ഈ അധിക വൈഫൈ, RFID ആശയവിനിമയ ഘടകങ്ങളും അനുബന്ധ കൺട്രോളറുകളും ഗണ്യമായ സങ്കീർണ്ണത ചേർക്കുന്നു. പാന്റോഗ്രാഫ് അപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് ചാർജർ വശത്തുള്ള പാന്റോഗ്രാഫ് കൺട്രോളർ ഒരു അധിക ഘടകമാണ്. ഇത് ബസുകൾക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് കുറഞ്ഞ വോളിയം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഉൽപ്പന്നമായി തുടരും. ഇത് പാന്റോഗ്രാഫ് ഡൗൺ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ഉയർന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സ് ചെലവിലും സങ്കീർണ്ണതയിലും കാരണമാകുകയും ചെയ്യും.