ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟແບບ Pantograph ແບບປີ້ນກັບ 600 A ສຳລັບສະຖານີລົດໄຟ E-Bus

ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟແບບ Pantograph ແບບປີ້ນກັບ 600 A ສຳລັບສະຖານີລົດໄຟ E-Bus

ເຄື່ອງສາກໄຟແບບ Pantograph ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ (E-Buses). ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ, ເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວໃນສາງ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະສຳຫຼວດເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າກ່ອນ, ຈາກນັ້ນແນະນຳການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນການສາກໄຟແບບฉวยໂອກາດ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສະເໜີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແບບฉวยໂອກາດເປັນເຄື່ອງສາກໄຟໄວສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າໃນສາງ.

ລະບົບ Pantograph ສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນມາຈາກລົດໄຟເບົາ ຫຼື ລົດລາງ. ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າມາຮອດສະຖານີສາກໄຟ Pantograph, Pantograph ຈະຍືດອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອສຳຜັດ, ແບັດເຕີຣີຂອງລົດເມໄຟຟ້າສາມາດເລີ່ມສາກໄຟໄດ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟ Pantograph ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 150 kW ຫາ 550/650 kW. ພວກມັນມັກຖືກໃຊ້ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຊົ່ວຄາວໄປຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອເຕີມເຕັມພະລັງງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າ. ນີ້ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟແບບฉวยໂອກາດ.

ການຕັ້ງຄ່າ Pantograph

ມີການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟແບບ pantograph ສອງແບບຄື: pantograph ສາມາດຍົກຂຶ້ນຈາກຫຼັງຄາລົດເມ (ປະເພດ pantograph riser), ຫຼືມັນສາມາດຍືດລົງຈາກສະຖານີສາກໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ (ປະເພດ pantograph lowering).

ລະບົບຫຼຸດ Pantograph
ໃນລະບົບຫຼຸດລະດັບຂອງຕົວແປງສັນຍານ, ຕົວແປງສັນຍານທີ່ປີ້ນກັບກັນຈະລົງມາຈາກສ່ວນເທິງຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາງລົດໄຟເທິງຫຼັງຄາລົດເມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີ.

ເຄື່ອງສະແກນຮັບສາຍໂທເຂົ້າຈາກລົດເມແບບໄຮ້ສາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສາກໄຟ.

ລະບົບ Pantograph Rising
ໃນລະບົບ pantograph ທີ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນໄດ້, pantograph ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດເມໄຟຟ້າ. ເມື່ອລົດເມມາຮອດສະຖານີສາກໄຟ, pantograph ຈະຍົກຂຶ້ນຈາກຫຼັງຄາ ແລະ ເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ໃນສອງລະບົບ, ລະບົບຍົກຕົວຂຶ້ນແບບ pantograph ແມ່ນໃຊ້ງ່າຍກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກ. ລະບົບ pantograph ປະເພດນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄົນຂັບຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຍົກຕົວລົງແບບ pantograph ຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Wi-Fi ເພື່ອກະຕຸ້ນການເຊື່ອມຕໍ່.

ການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວນານ. ໃນຈຸດນີ້, ລົດເມໄຟຟ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຄືນໃໝ່ ຫຼື ສາກໄຟໄວ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບ Pantograph ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງສາມາດຂະຫຍາຍໄລຍະທາງຂອງລົດເມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າໃນຕອນກາງຄືນໃນສາງ, ເຄື່ອງສາກໄຟແບບ Pantograph ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟແຮງດັນສູງຂອງມັນສາມາດໃຫ້ການສາກໄຟໄວ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໄດ້ຕະຫຼອດມື້. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບ Pantograph ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທີ່ປ້າຍລົດເມ, ສະຖານີ, ຫຼື ປ້າຍລົດເມຫຼັກຕາມເສັ້ນທາງ.

ພະລັງງານສາກໄຟ Pantograph
ພະລັງງານສາກໄຟຂອງລົດເມໄຟຟ້າມີຕັ້ງແຕ່ 150 kW ຫາ 600 kW. ການສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມອາດໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 20 ນາທີ. ການສາກໄຟໄວ (ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສາກໄຟເຕັມ) ອາດໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 7 ນາທີ. ການສາກໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຈອດຢູ່ສະຖານີລົດເມ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂຶ້ນ ແລະ ລົງໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.

Pantograph ເປັນອຸປະກອນສາກໄຟໄວ
ໃນບາງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ເຄື່ອງສະແກນໄຟຟ້າຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ປ້າຍລົດເມທີ່ສຳຄັນຕາມເສັ້ນທາງ, ນອກເໜືອໄປຈາກປ້າຍລົດເມຢູ່ສະຖານີປາຍທາງ. ລົດເມໄຟຟ້າສາກໄຟໄວໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນ ແລະ ລົງຢູ່ປ້າຍລົດເມເຫຼົ່ານີ້. ສະຖານີສະແກນໄຟຟ້າ “ສາກໄຟແຟລດ” ຂະໜາດ 600 ກິໂລວັດໃນເຈນີວາ ໄດ້ລາຍງານວ່າສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວພາຍໃນ 15-20 ວິນາທີ.

ສະຖານີສາກໄຟຊ້າ ແລະ ໄວ
ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟມີການພັດທະນາຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ແບບສຽບ, ໃຊ້ເວລາ 6-8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກລົດເມໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມ. ວິທີການ "ສາກໄຟຊ້າ" ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ:

· ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີລົດໂດຍສານໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟແມ່ນສູງ.

· ສຳລັບສະຖານະການທີ່ໄລຍະເວລາສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນກາງຄືນສັ້ນກວ່າເວລາສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຫຼາຍ.

· ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າມີຕົວແປງໄຟຟ້າຢູ່ໃນລົດ. ຕົວແປງໄຟຟ້າໃນລົດມີຄວາມຈຸຈຳກັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມັກຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟຍາວນານຂຶ້ນ.

ສຳລັບສາງທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ “ຊ້າ” ໄປເປັນເຄື່ອງສາກໄຟໄວ, ແນວໂນ້ມທຳມະຊາດແມ່ນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວແບບສຽບ. ຕົວແປງການສາກໄຟ DC ຕັ້ງຢູ່ເທິງອຸປະກອນສາກໄຟ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງລົດເມໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແປງພາຍນອກສາມາດມີຄວາມສາມາດໃນການແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການສາກໄຟອີກດ້ວຍ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການສາກໄຟລົດເມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບສຽບທີ່ມີກຳລັງບໍ່ເກີນ 100kW ໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ.

 

ລົດເມໄຟຟ້າສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບສາກໄຟແບບ Pantograph ໄດ້ໄວເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ຢູ່ຈຸດຈອດຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ໃນສາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ.

ມີສອງວິທີການຕິດຕັ້ງສຳລັບລະບົບ pantograph: pantograph ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດເມ ຫຼື ໂດຍກົງໃສ່ກອງສາກໄຟ (pantograph ກັບຫົວ).

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກຳນົດທາງເລືອກຂອງປະເພດການສາກໄຟແບບ Pantograph. ຖ້າເມືອງໃດໜຶ່ງມີສະຖານີສາກໄຟແບບ Pantograph ຢູ່ແລ້ວ, ຜູ້ປະກອບການມັກຈະເລືອກວິທີແກ້ໄຂແບບກັບດ້ານ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງຮາງສາກໄຟໃສ່ຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ.

ສະຖານີສາກໄຟແບບ Pantograph ແມ່ນສະຖານທີ່ສາກໄຟແຄມທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງທາງເທິງ. ເມື່ອລົດເມມາຮອດ, ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງໜ່ວຍທາງເທິງຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮາງລົດໄຟຢູ່ເທິງຫຼັງຄາດ້ານໜ້າຂອງລົດເມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວດ້ວຍລະບົບ DC ພະລັງງານສູງ.

ກຸ່ມ iEngineering ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ DC ລະດັບຄວາມຖີ່ສູງສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ. ຊຸດ iPower ຂອງພວກເຮົາປະສົມປະສານໂຮດສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເຄື່ອງສະແກນສັນຍານເຂົ້າກັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ລະບົບຮອງຮັບໂມດູນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສາມໂມດູນຄື: ການສາກໄຟຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ການສາກໄຟແບບ pantograph, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (DC ເປັນ AC). ມັນເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງໃຫ້ມີພະລັງງານສູງສຸດ 400kW.

• Pantograph ລົງ: ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຕົວກະຕຸ້ນ pantograph ຢູ່ດ້ານເຄື່ອງສາກໄຟ, ບໍ່ແມ່ນດ້ານລົດເມ, ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ ຍ້ອນວ່າລົດເມຕ້ອງບອກໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟລົງ. ລົດເມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ wifi ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ (ດີກວ່າທີ່ຈະມີຄວາມປອດໄພ) ຈາກນັ້ນສົ່ງສັນຍານໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟລົງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍອັນອາດຈະຢູ່ໃກ້ໆ, ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າລົດເມຂ້າງລຸ່ມແມ່ນລົດເມທີ່ຮ້ອງຂໍ pantograph (ແລະບໍ່ແມ່ນລົດເມໃກ້ຄຽງ), ແລະມັນຖືກວາງໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບກຳນົດຕຳແໜ່ງ RFID ທີ່ມີ beacons ຢູ່ເທິງລົດເມ. ເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງ ແລະ ຕົວຕົນຂອງລົດເມແລ້ວ, ມັນສາມາດຫຼຸດ pantograph ລົງໄດ້. ອົງປະກອບການສື່ສານ wifi ແລະ RFID ເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຄວບຄຸມ pantograph ຢູ່ດ້ານເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມເມື່ອທຽບກັບ pantograph ຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກມັນຖືກໃຊ້ສຳລັບລົດເມເທົ່ານັ້ນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ເປັນຜະລິດຕະພັນຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະລິມານຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟໜ້ອຍລົງທີ່ສາມາດຮອງຮັບ pantograph ລົງ, ແລະດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສູງຂຶ້ນ.