மின் பேருந்து பணிமனைகளுக்கான 600 A தலைகீழ் பாண்டோகிராஃப் டிஸ்பென்சர் மின்னேற்றும் தீர்வுகள்

மின் பேருந்து பணிமனைகளுக்கான 600 A தலைகீழ் பாண்டோகிராஃப் டிஸ்பென்சர் மின்னேற்றும் தீர்வுகள்

பாண்டோகிராஃப்கள் பொதுவாக மின்சாரப் பேருந்துகளை (இ-பேருந்துகள்) தேவைக்கேற்ப மின்னேற்றம் செய்யப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்னேற்றத் தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், பணிமனைகளில் வேகமான மின்னேற்றத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு புதிய தலைமுறை பாண்டோகிராஃப்கள் உருவாகியுள்ளன.

இந்தக் கட்டுரை முதலில் மின்சாரப் பேருந்துகளை மின்னேற்றம் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் பாண்டோகிராஃப்களை ஆராய்ந்து, பின்னர் வாய்ப்புசார் மின்னேற்றத்தில் அவற்றின் பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இறுதியாக, பணிமனைகளில் உள்ள மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கு பாண்டோகிராஃப்களை அதிவேக மின்னேற்றிகளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை நாங்கள் முன்மொழிகிறோம்.

பாண்டோகிராஃப்கள் என்பவை, பேருந்தின் கூரையை பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்ற நிலையத்தில் உள்ள ஒரு நிலையான கம்பத்துடன் இணைக்கப் பயன்படும் கத்தரி வடிவக் கரங்களைக் கொண்டவை. மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கான பாண்டோகிராஃப் அமைப்பானது, இலகு ரயில் அல்லது டிராம்களின் அமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஒரு மின்சாரப் பேருந்து பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்ற நிலையத்திற்கு வரும்போது, ​​பாண்டோகிராஃப் தானாகவே நீள்கிறது. அதைத் தொட்டவுடன், மின்சாரப் பேருந்தின் மின்கலம் மின்னேற்றம் செய்யத் தொடங்கலாம்.

பாண்டோகிராஃப்கள் என்பவை அதிகத் திறன் கொண்ட சார்ஜர்கள் ஆகும், இவற்றின் ஆற்றல் பொதுவாக 150 kW முதல் 550/650 kW வரை இருக்கும். மின்சாரப் பேருந்தின் ஆற்றலை மீண்டும் நிரப்புவதற்காக, வழித்தடத்தில் உள்ள குறிப்பிட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களுக்குத் தற்காலிக இணைப்புகளாக இவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது சந்தர்ப்பவாத சார்ஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பாண்டோகிராஃப் உள்ளமைவுகள்

பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றத்தில் இரண்டு உள்ளமைவுகள் உள்ளன: பாண்டோகிராஃபை பேருந்தின் கூரையிலிருந்து மேலே உயர்த்தலாம் (பாண்டோகிராஃப் ரைசர் வகை), அல்லது மின்னேற்றும் நிலையத்திலிருந்து கீழ்நோக்கி நீண்டு பேருந்துடன் இணைக்கலாம் (பாண்டோகிராஃப் லோவலிங் வகை).

பாண்டோகிராஃப் தாழ்த்தும் அமைப்பு
பாண்டோகிராஃப் இறக்கும் அமைப்பில், தலைகீழான பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றும் நிலையத்தின் மேலிருந்து கீழே இறங்கி, பேருந்தின் கூரையில் உள்ள ஒரு தடத்தில் இணைந்து, அதன் மூலம் மின்கலத்துடன் இணைகிறது.

பாண்டோகிராஃப், பேருந்திலிருந்து வரும் அழைப்புகளைக் கம்பியில்லாமல் பெற்று, இணைத்து, மின்னேற்றும் செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது.

பாண்டோகிராஃப் உயரும் அமைப்பு
பாண்டோகிராஃப் உயரும் அமைப்பில், பாண்டோகிராஃப் மின்சாரப் பேருந்தின் கூரையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பேருந்து மின்னேற்றும் நிலையத்திற்கு வரும்போது, ​​பாண்டோகிராஃப் கூரையிலிருந்து மேலேறி, மின்னேற்றும் நிலையத்தின் இணைப்பானுடன் மின்சார இணைப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த இரண்டு அமைப்புகளில், பாண்டோகிராஃப் உயர்த்தும் அமைப்பைச் செயல்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிதானது. இந்த வகை பாண்டோகிராஃப், ஓட்டுநர் கேபினுக்குள் இருந்தபடியே அவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், பாண்டோகிராஃப் தாழ்த்தும் அமைப்புக்கு இணைப்பைத் தூண்டுவதற்கு வைஃபை உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

குறிப்பாக நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு, மின்சாரப் பேருந்துகளை நிறுத்தும் இடத்திலேயே மின்னேற்றம் செய்வது, அந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யப் போதுமானதாக இருக்காது. இந்த நிலையில், மின்சாரப் பேருந்தை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யவோ அல்லது அதிவேக மின்னேற்றம் செய்யவோ வேண்டியுள்ளது. வழித்தடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ள பாண்டோகிராஃப்கள், பேருந்து இயங்கும் போது அதன் பயண வரம்பை நீட்டிக்க முடியும். எனவே, பணிமனையில் இரவில் மின்சாரப் பேருந்துகளை மின்னேற்றம் செய்வதோடு, பாண்டோகிராஃபும் அதன் உயர் மின்னழுத்த மின்னேற்றியும் அதிவேக மின்னேற்றத்தை வழங்க முடியும். இது, மின்சாரப் பேருந்துகள் நாள் முழுவதும் நீண்ட வழித்தடங்களில் இயங்க வழிவகுக்கிறது. பாண்டோகிராஃப்கள் பொதுவாக பேருந்து நிறுத்தங்கள், முனையங்கள் அல்லது வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய நிறுத்தங்களில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்ற சக்தி
பாண்டோகிராஃப்களின் மின்னேற்றும் திறன் 150 kW முதல் 600 kW வரை இருக்கும். ஒரு மின்சாரப் பேருந்தை முழுமையாக மின்னேற்றம் செய்ய 5 முதல் 20 நிமிடங்கள் ஆகலாம். விரைவு மின்னேற்றத்திற்கு (முழுமையான மின்னேற்றமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை) 5 முதல் 7 நிமிடங்கள் ஆகலாம். பேருந்து நிலையங்களில் நிறுத்தங்களின் போதும் மின்னேற்றம் செய்யலாம். மின்னேற்றத்தின் போது பயணிகள் வழக்கம் போல் பேருந்தில் ஏறவும் இறங்கவும் முடியும்.

வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் சாதனமாக பாண்டோகிராஃப்
சில வளர்ந்த நாடுகளில், முனைய நிலையங்களில் உள்ளவை மட்டுமின்றி, வழித்தடத்தில் உள்ள முக்கிய நிறுத்தங்களிலும் பாண்டோகிராஃப்கள் நிறுவப்படுகின்றன. இந்த நிறுத்தங்களில் பயணிகள் ஏறும்போதும் இறங்கும்போதும் மின்சாரப் பேருந்துகள் வேகமாக மின்னேற்றம் செய்யப்படுகின்றன. ஜெனீவாவில் உள்ள 600-கிலோவாட் “ஃப்ளாஷ் சார்ஜிங்” பாண்டோகிராஃப் நிலையம், 15-20 வினாடிகளில் மின்கலன்களை விரைவாக நிரப்ப முடிந்ததாகக் கூறப்படுகிறது.

மெதுவான மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள்
மின்னேற்றும் நிலையங்களில் உள்ள மின்னேற்றும் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. ஆரம்பத்தில், மின்னேற்றும் நிலையங்கள் செருகக்கூடிய ஏசி சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தின, அவை ஒரு மின்சாரப் பேருந்தை முழுமையாக மின்னேற்றம் செய்ய 6-8 மணிநேரம் எடுத்துக்கொண்டன. இந்த “மெதுவான மின்னேற்றும்” முறை சிறந்ததாக இருக்கவில்லை:

· அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சாரப் பேருந்துகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு மின்னேற்றத் தேவை அதிகமாக இருந்தது.

இரவில் சார்ஜ் செய்வதற்கு கிடைக்கும் நேரம், ஏசி சார்ஜரின் சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை விட மிகவும் குறைவாக இருக்கும் சூழ்நிலைகளில்.

· ஏசி சார்ஜர்களுக்கு, மின்சாரப் பேருந்துகளில் உள்ளமைக்கப்பட்ட கன்வெர்ட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன. உள்ளமைக்கப்பட்ட கன்வெர்ட்டர்களின் கொள்ளளவு குறைவாக இருப்பதால், அவை பொதுவாகச் சிறியதாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, சார்ஜ் செய்வதற்கு அதிக நேரம் ஆகும்.

மெதுவான ஏசி சார்ஜர்களில் இருந்து வேகமான சார்ஜர்களுக்கு மாறும் மின் நிலையங்கள், செருகக்கூடிய டிசி வேகமான சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதே இயல்பான தேர்வாக இருக்கும். டிசி சார்ஜிங் கன்வெர்ட்டர், மின்சார பஸ்ஸில் இல்லாமல், சார்ஜிங் சாதனத்திலேயே அமைந்துள்ளது. எனவே, வெளிப்புற கன்வெர்ட்டர்கள் அதிக மாற்றும் திறனைக் கொண்டிருக்க முடியும். இது சார்ஜிங் வேகத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சார்ஜிங் நேரத்தையும் குறைக்கிறது.

பொதுவாக, பேட்டரியின் திறனைப் பொறுத்து, 100kW-க்கு மிகாத திறன் கொண்ட செருகு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பேருந்தை சார்ஜ் செய்ய சுமார் நான்கு மணி நேரம் ஆகும்.

 

மின்சாரப் பேருந்துகளில், வழித்தடத்திலுள்ள நிறுத்தங்களிலும் பணிமனைகளிலும் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏதுவாக, ஒரு விரைவான பாண்டோகிராஃப் சார்ஜிங் அமைப்பைப் பொருத்தலாம். இதன்மூலம், செயல்பாட்டுத் திறனையும், சேவை தொடங்கும் வேகத்தையும் மேம்படுத்த முடியும்.

பாண்டோகிராஃப் அமைப்பை நிறுவுவதற்கு இரண்டு முறைகள் உள்ளன: பாண்டோகிராஃபை பேருந்தின் கூரையின் மீதோ அல்லது நேரடியாக சார்ஜிங் பைலின் மீதோ பொருத்தலாம் (தலைகீழ் பாண்டோகிராஃப்).

பொதுவாக, தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பே பாண்டோகிராஃப் வகையின் தேர்வைத் தீர்மானிக்கிறது. ஒரு நகரத்தில் ஏற்கனவே மேற்கூரை பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றும் நிலையங்கள் இருந்தால், இயக்குபவர்கள் பொதுவாக ஒரு தலைகீழ் தீர்வைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்; இதில் மின்னேற்றும் தண்டவாளங்கள் வாகனங்களில் மட்டுமே நிறுவப்படுகின்றன.

பாண்டோகிராஃப் சார்ஜிங் நிலையம் என்பது, மேற்கூரையில் ஒரு கட்டமைப்பைக் கொண்ட சாலையோர சார்ஜிங் வசதியாகும். ஒரு பேருந்து வரும்போது, ​​மேற்கூரை அலகில் உள்ள தொடர்புப் புள்ளிகள் கீழே இறங்கி, பேருந்தின் முன் கூரையில் உள்ள தண்டவாளத்துடன் இணைகின்றன. இதன்மூலம், அதிக சக்தி கொண்ட DC அதிவேக சார்ஜிங் சாத்தியமாகிறது.

ஐஇன்ஜினியரிங் குரூப், மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு கொண்ட DC சார்ஜிங் தீர்வுகளை வழங்குகிறது. எங்களின் ஐபவர் சீரிஸ், சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஹோஸ்ட்கள் மற்றும் பாண்டோகிராஃப்களை ஒரு கச்சிதமான மற்றும் திறமையான தீர்வாக ஒருங்கிணைக்கிறது.

இந்த அமைப்பு, இணைப்பான் மின்னேற்றம், பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றம் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு பின்னூட்டம் (DC-யிலிருந்து AC-க்கு) ஆகிய மூன்று செயல்பாட்டுத் தொகுதிகளை ஆதரிக்கிறது. இது மின் தடங்களின் தொடக்க மற்றும் இறுதிப் புள்ளிகளில் உள்ள விரைவு மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் அதிகபட்சமாக 400kW திறன் வரை தனிப்பயனாக்கப்படலாம்.

• பாண்டோகிராஃப் கீழ்நோக்கி: பாண்டோகிராஃப் ஆக்சுவேட்டர் மோட்டார் பஸ் பக்கத்தில் இல்லாமல், சார்ஜர் பக்கத்தில் இருப்பதால், பஸ் ஆனது சார்ஜரிடம் கீழ்நோக்கி இறங்குமாறு கட்டளையிட வேண்டியிருப்பதால், பல கூடுதல் படிகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. பஸ் ஆனது சார்ஜருடன் ஒரு வைஃபை இணைப்பை (முன்னுரிமையாகப் பாதுகாப்பான) ஏற்படுத்தி, பின்னர் பாண்டோகிராஃபைக் கீழ்நோக்கி இறக்குமாறு சார்ஜருக்கு சமிக்ஞை செய்கிறது. அருகில் பல சார்ஜர்கள் இருக்கக்கூடும் என்பதால், கீழே உள்ள பஸ் ஆனது பாண்டோகிராஃபைக் கோரும் பஸ் தானா (அருகிலுள்ள பஸ் அல்ல), மற்றும் அது சரியான நிலையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை சார்ஜர் உறுதி செய்ய வேண்டும். பஸ்ஸில் உள்ள பீக்கான்களுடன் கூடிய ஒரு RFID நிலைப்படுத்தல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி இது செய்யப்படுகிறது. சார்ஜர், பஸ்ஸின் நிலை மற்றும் அடையாளத்தை உறுதிசெய்தவுடன், அது பாண்டோகிராஃபைக் கீழ்நோக்கி இறக்க முடியும். இந்த கூடுதல் வைஃபை மற்றும் RFID தகவல் தொடர்பு கூறுகள், மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்படுத்திகள், கணிசமான சிக்கலைச் சேர்க்கின்றன. சார்ஜர் பக்கத்தில் உள்ள பாண்டோகிராஃப் கட்டுப்படுத்தியானது, பாண்டோகிராஃப் மேல்நோக்கிச் செல்வதை விட ஒரு கூடுதல் கூறு ஆகும். இது பஸ்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதால், இது தொடர்ந்து குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்படும் ஒரு சிறப்புத் தயாரிப்பாகவே இருக்கும். இதன் விளைவாக, பாண்டோகிராஃப் கீழ்நோக்கிச் செல்வதை ஆதரிக்கக்கூடிய சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கை குறையும், மேலும் மின்னணுவியல் செலவும் சிக்கலும் அதிகரிக்கும்.