Solutiones Impletionis Dispensatoris Pantographi Inversi 600 A pro Depositis Autobusorum Electricorum

Solutiones Impletionis Dispensatoris Pantographi Inversi 600 A pro Depositis Autobusorum Electricorum

Pantographa vulgo ad opportunisticam onerationem autobus electricorum (E-Buses) adhibentur. Cum continua technologia onerationis progressu, nova pantographorum generatio emersit ad necessitates celeris onerationis in stationibus implendas.

Hic articulus primum pantographa ad autobus electricos onerandos adhibita explorat, deinde applicationem eorum in oneratione opportunistica introducit. Denique, possibilitatem pantographorum ut oneratorum celerium pro autobus electricis in stationibus proponimus.

Pantographa Pantographa brachia forma forficis habent, quae tectum autobus cum palo fixo in statione pantographi implendi coniungunt. Systema pantographi autobus electricis ex eo derivatur quod ad ferriviam leviorem vel tramina pertinet. Cum autobus electricus ad stationem pantographi implendi advenit, pantographum sponte extenditur. Contactu facto, accumulator autobus electrici impleri potest.

Pantographa sunt oneratores magnae capacitatis, quorum potentia typice a 150 kW ad 550/650 kW variat. Saepe ut nexus temporarii ad stationes oneratorias designatas secundum viam adhibentur ad vim autobus electrici reficiendam. Hoc oneratio opportunistica appellatur.

Configurationes Pantographorum

Duae configurationes pantographi onerandi sunt: ​​pantographus e tecto autobus ascendere potest (typus pantographi elevatoris), vel a statione onerandi deorsum extendere potest ut cum autobus coniungatur (typus pantographi demissionis).

Systema Demissionis Pantographi
In systemate pantographi demissionis, pantographum inversum a summo stationis onerationis descendit et cum via in tecto autobus coniungitur, sic cum accumulatore coniungitur.

Pantographum sine filis vocationes advenientes ex autobus accipit, coniungit, et processum impletionis incipit.

Systema Pantographi Ascendentis
In systemate pantographi ascendentis, pantographus in tecto autobus electrici collocatur. Cum autobus ad stationem onerandi pervenit, pantographus a tecto ascendit et nexum electricum cum connectore stationis onerandi facit.

Ex duobus systematibus, systema elevationis pantographi facilius ad usum technicum est. Hoc genus pantographi ab auriga ex interiori cabina regitur, dum systema demissionis pantographi infrastructuram Wi-Fi requirit ad connexionem incitandam.

Impletio in situ pro autobusibus electricis fortasse non sufficit ad necessitates operationis itineris implendas, praesertim in longis distantiis operandi. Hoc loco, autobus electricus impleri vel celeriter impleri debet. Pantographa in itinere instituta ambitum autobus extendere possunt dum operatur. Ergo, praeter impletionem autobus electricorum noctu in statione, pantographum et eius impletor altae tensionis impletionem celerem praebere possunt, ita ut autobus electrici per longiores itineres per diem operentur. Pantographa typice ad stationes autobus, terminales, vel stationes maiores in itinere collocantur.

Potentia Pantographi Onus
Vis pantographorum onerandi a 150 kW ad 600 kW variat. Plena oneratio autobus electrici quinque ad viginti minuta potest requirere. Celeris oneratio (non necessario plena oneratio) quinque ad septem minuta potest requirere. Oneratio fieri potest per stationes autobus. Viatores conscendere et descendere normaliter possunt durante oneratione.

Pantographum ut Instrumentum Celeriter Implendi
In nonnullis terris progressis, pantographa etiam in stationibus magni momenti per viam instituuntur, praeter ea quae in stationibus terminalibus sunt. Autobuses electrici celeriter onerantur dum vectores in his stationibus conscendunt et descendunt. Statio pantographorum "onerationis repentinae" 600 chiliowattorum Genavae fertur accumulatores celeriter intra 15-20 secundas replere potuisse.

Stationes Onnerandi Tardae et Celeris
Technologia onerandi in stationibus onerandi perpetuo evolvitur. Initio, stationes onerandi oneratores AC insertabiles utebantur, sex ad octo horas requirentes ad autocinetum onerandum electricum. Haec methodus "lentae onerationis" non erat idealis:

Societatibus cum magnis classibus autobus electricorum, magna erat postulatio onerandi.

· In casibus ubi fenestra onerationis noctu praesto multo brevior erat quam tempus onerationis caricatoris AC.

· Ad oneratores AC, autobuses electricos conversores in vehiculis habere postulabant. Conversores in vehiculis capacitatem limitatam habent, et ideo plerumque parvi sunt, quod tempora onerationis longiora efficit.

Pro stationibus electricis quae a "lentis" oneratoribus AC ad celeres oneratores transeunt, naturalis proclivitas est ad oneratores celeres DC inseribiles adoptare. Conversor onerationis DC in apparatu onerationis, non in vectura electrica, collocatur. Ergo, conversores externi maiorem capacitatem conversionis habere possunt. Hoc non solum celeritatem onerationis auget, sed etiam tempus onerationis minuit.

Normaliter, autocarrum onerare utens caricatore celeri DC insertibili cum potentia non plus quam 100kW circiter quattuor horas requirit, pro capacitate accumulatoris.

 

Autobuses electrici systemate pantographi celeris onerationis instrueri possunt, ut accumulatores in stationibus per viam et in depositis onerari possint, ita efficientiam operationis et celeritatem conversionis augendo.

Duae sunt rationes pantographi instituendi: pantographum in tecto autobus vel directe in palo oneratorio (pantographo inverso) figi potest.

Infrastructura exstans plerumque genus pantographi electum determinat. Si urbs iam stationes pantographi suspensas implendi habet, operatores plerumque solutionem inversam eligunt, quae ferreas implendi in solis vehiculis instituere implicat.

Statio pantographi onerandi est locus onerandi iuxta viam, structuram suspensam praeditus. Cum autobus advenit, puncta contactus in unitate suspensa descendunt et cum ferreo in tecto anteriori autobus coniunguntur, onerationem celerem DC magnae potentiae efficientes.

Societas iEngineering solutiones onerationis DC latae distantiae pro autobusibus electricis offert. Series nostra iPower stationes onerationis et pantographa in solutionem compactam et efficientem integrat.

Systema tres modulos functionales sustinet: onerationem connectoris, onerationem pantographi, et responsum retis (a DC ad AC). Aptissimum est stationibus onerationis celeris in punctis initialibus et finalibus linearum electricarum et ad potentiam maximam 400kW aptari potest.

• Pantographus Deorsum: Cum motor actuatoris pantographi in latere oneris sit, non in latere bus, plura incrementa adduntur dum bus oneris dicere debet ut descendere. Bus nexum wifi cum onere constituit (praesertim securum) deinde oneris signum dat ut pantographum demittat. Cum plura onera prope esse possint, oneris certus esse debet bus infra esse bus pantographum petentem (non bus vicinum), et recte positum esse. Hoc facit utens systemate positionis RFID cum signis in bus. Postquam Onerator positionem et identitatem bus confirmavit, pantographum demittere potest. Hae partes communicationis wifi et RFID additae, et moderatores associati, complexitatem considerabilem addunt. Moderator pantographi in latere oneris est pars addita comparatus cum pantographo sursum. Cum solum pro busibus adhibeatur, productum speciale parvi voluminis manebit. Hoc pauciores fabricatores oneris qui pantographum deorsum sustinere possunt, et cum maiori pretio et complexitate electronica, resultabit.