ଇ-ବସ୍ ଡିପୋ ପାଇଁ 600 ଏ ଇନଭାର୍ଟଡ୍ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଡିସପେନ୍ସର୍ ଚାର୍ଜିଂ ସଲ୍ୟୁସନ୍

ଇ-ବସ୍ ଡିପୋ ପାଇଁ 600 ଏ ଇନଭାର୍ଟଡ୍ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଡିସପେନ୍ସର୍ ଚାର୍ଜିଂ ସଲ୍ୟୁସନ୍

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ସାଧାରଣତଃ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ (ଇ-ବସ୍) ର ସୁବିଧାବାଦୀ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ନିରନ୍ତର ବିକାଶ ସହିତ, ଡିପୋଗୁଡ଼ିକରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ପିଢ଼ିର ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଉଭା ହୋଇଛି।

ଏହି ଲେଖାଟି ପ୍ରଥମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ବିଷୟରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରେ, ତା’ପରେ ସୁଯୋଗବାଦୀ ଚାର୍ଜିଂରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରୟୋଗ ବିଷୟରେ ପରିଚିତ କରାଏ। ଶେଷରେ, ଆମେ ଡିପୋଗୁଡ଼ିକରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର୍ ଭାବରେ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ର ସମ୍ଭାବନା ପ୍ରସ୍ତାବ କରୁଛୁ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ରେ କଇଁଚି ଆକୃତିର ହାତ ଥାଏ ଯାହା ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ରେ ବସ୍ ଛାତକୁ ଏକ ସ୍ଥିର ପୋଲ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ ପାଇଁ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ହାଲୁକା ରେଳ କିମ୍ବା ଟ୍ରାମ୍‌ରୁ ଆସିଛି। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଏକ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ରେ ପହଞ୍ଚେ, ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବିସ୍ତାରିତ ହୁଏ। ସମ୍ପର୍କ ପରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତାସମ୍ପନ୍ନ ଚାର୍ଜର, ସାଧାରଣତଃ 150 kW ରୁ 550/650 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ର ଶକ୍ତି ପୁନଃପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାୟତଃ ରାସ୍ତା ସହିତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ ସହିତ ଅସ୍ଥାୟୀ ସଂଯୋଗ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଏହାକୁ ସୁଯୋଗବାଦୀ ଚାର୍ଜିଂ କୁହାଯାଏ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ବିନ୍ୟାସଗୁଡ଼ିକ

ଦୁଇଟି ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ବିନ୍ୟାସ ଅଛି: ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ବସ୍ ଛାତରୁ ଉପରକୁ ଉଠିପାରିବ (ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ରାଇଜର୍ ପ୍ରକାର), କିମ୍ବା ଏହା ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରୁ ତଳକୁ ବିସ୍ତାର କରିପାରିବ (ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଲୋୟରିଂ ପ୍ରକାର)।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଲୋୟରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍
ଏକ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଲୋୟରିଂ ସିଷ୍ଟମରେ, ଓଲଟା ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଉପରୁ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇଥାଏ ଏବଂ ବସ୍ ଛାତର ଏକ ଟ୍ରାକ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହୋଇଥାଏ, ଏହିପରି ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହୋଇଥାଏ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ବସ୍ ରୁ ଆସୁଥିବା କଲ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ତାରହୀନ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରେ, ସଂଯୋଗ କରେ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କରେ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ରାଇଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍
ଏକ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ରାଇଜିଂ ସିଷ୍ଟମରେ, ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌କୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ର ଛାତ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ବସ୍‌ଟି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ରେ ପହଞ୍ଚେ, ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ଟି ଛାତରୁ ଉପରକୁ ଉଠି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌ର କନେକ୍ଟର୍‌ ସହିତ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରେ।

ଦୁଇଟି ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟରୁ, ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ରାଇଜିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ସହଜ। ଏହି ପ୍ରକାରର ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ କ୍ୟାବ୍ ଭିତରୁ ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଲୋୟରିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ସଂଯୋଗ ଟ୍ରିଗର କରିବା ପାଇଁ Wi-Fi ଭିତ୍ତିଭୂମି ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇଥାଏ।

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ପାଇଁ ସାଇଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ରୁଟର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ହୋଇନପାରେ, ବିଶେଷକରି ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ପାଇଁ। ଏହି ସମୟରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌କୁ ରିଚାର୍ଜ କିମ୍ବା ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ରୁଟରେ ସ୍ଥାପିତ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ଗୁଡ଼ିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସମୟରେ ବସ୍‌ର ପରିସରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ। ତେଣୁ, ଡିପୋରେ ରାତିରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ସହିତ, ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଏବଂ ଏହାର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଚାର୍ଜର୍ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଯାହା ଫଳରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଦିନସାରା ଲମ୍ବା ରୁଟରେ ଚାଲିପାରିବ। ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ବସ୍ ଷ୍ଟପ୍, ଟର୍ମିନାଲ କିମ୍ବା ରୁଟ୍ ସହିତ ପ୍ରମୁଖ ଷ୍ଟପ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଅବସ୍ଥିତ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର
ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌ର ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି 150 kW ରୁ 600 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ 5 ରୁ 20 ମିନିଟ୍ ସମୟ ଲାଗିପାରେ। ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ (ଅବଶ୍ୟକୀୟ ଭାବରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ନୁହେଁ) 5 ରୁ 7 ମିନିଟ୍ ସମୟ ଲାଗିପାରେ। ବସ୍ ଷ୍ଟେସନ୍‌ରେ ଅଟକିଥିବା ସମୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ହୋଇପାରିବ। ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଚଢ଼ିପାରିବେ ଏବଂ ଓହ୍ଲାଇପାରିବେ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଏକ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଡିଭାଇସ୍ ଭାବରେ
କିଛି ବିକଶିତ ଦେଶରେ, ଟର୍ମିନାଲ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟତୀତ, ରାସ୍ତାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଷ୍ଟପରେ ମଧ୍ୟ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ଏହି ଷ୍ଟପରେ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଚଢ଼ିବା ଏବଂ ଓହ୍ଲାଇବା ସମୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ ହୁଏ। ଜେନେଭାରେ ଏକ 600 କିଲୋୱାଟ୍ "ଫ୍ଲାସ୍ ଚାର୍ଜିଂ" ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ 15-20 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଶୀଘ୍ର ପୂରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିବା ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଛି।

ଧୀର ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍
ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ନିରନ୍ତର ବିକଶିତ ହେଉଛି। ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଏସି ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 6-8 ଘଣ୍ଟା ସମୟ ଲାଗୁଥିଲା। ଏହି "ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ" ପଦ୍ଧତି ଆଦର୍ଶ ନଥିଲା:

· ବଡ ବଡ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ଅଧିକ ଥିଲା।

· ଯେଉଁ ପରିସ୍ଥିତିରେ ରାତିରେ ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ୱିଣ୍ଡୋ AC ଚାର୍ଜରର ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ କମ୍ ଥିଲା।

· ଏସି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଅନବୋର୍ଡ କନଭର୍ଟର ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ଅନବୋର୍ଡ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକର କ୍ଷମତା ସୀମିତ ଥାଏ, ଏବଂ ତେଣୁ ଏହା ସାଧାରଣତଃ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ।

"ଧୀର" ଏସି ଚାର୍ଜରରୁ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଥିବା ଡିପୋଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବା ସ୍ୱାଭାବିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି। ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ କନଭର୍ଟର ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣରେ ଅବସ୍ଥିତ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବସ୍‌ରେ ନୁହେଁ। ତେଣୁ, ବାହ୍ୟ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଏକ ବଡ଼ ରୂପାନ୍ତର କ୍ଷମତା ରହିପାରିବ। ଏହା କେବଳ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରେ ନାହିଁ ବରଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରେ।

ସାଧାରଣତଃ, ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ୧୦୦ କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ପାୱାର ବିଶିଷ୍ଟ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରି ବସ୍ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ପ୍ରାୟ ଚାରି ଘଣ୍ଟା ସମୟ ଲାଗେ।

 

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଦ୍ରୁତ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ରୁଟ୍‌ରେ ଏବଂ ଡିପୋରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ଭବ ହୋଇପାରିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଗତିରେ ଉନ୍ନତି ଆସିବ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ସଂସ୍ଥାପନ ପଦ୍ଧତି ଅଛି: ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍‌କୁ ବସ୍‌ର ଛାତ ଉପରେ କିମ୍ବା ସିଧାସଳଖ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ (ଓଲଟା ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍) ଉପରେ ଲଗାଯାଇପାରିବ।

ବିଦ୍ୟମାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସାଧାରଣତଃ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ପ୍ରକାରର ବାଛିବା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। ଯଦି କୌଣସି ସହରରେ ପୂର୍ବରୁ ଓଭରହେଡ୍ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଥାଏ, ତେବେ ଅପରେଟରମାନେ ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଓଲଟା ସମାଧାନ ବାଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ କେବଳ ଯାନବାହନରେ ଚାର୍ଜିଂ ରେଲ୍ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ହେଉଛି ଏକ ରାସ୍ତା କଡ଼ରେ ଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧା ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ଓଭରହେଡ୍ ଫ୍ରେମୱାର୍କ ରହିଛି। ଯେତେବେଳେ ଏକ ବସ୍ ଆସେ, ଓଭରହେଡ୍ ୟୁନିଟ୍‌ର ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁଗୁଡ଼ିକ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇ ବସ୍‌ର ସମ୍ମୁଖ ଛାତରେ ଥିବା ରେଳ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହୁଏ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିସମ୍ପନ୍ନ DC ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ଭବ ହୁଏ।

ଆଇଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଗ୍ରୁପ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ପାଇଁ ବିସ୍ତାରିତ-ପରିସର ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଆମର ଆଇପାୱାର ସିରିଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ହୋଷ୍ଟ ଏବଂ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ସମାଧାନରେ ସଂଯୁକ୍ତ କରେ।

ଏହି ସିଷ୍ଟମ ତିନୋଟି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମଡ୍ୟୁଲକୁ ସମର୍ଥନ କରେ: କନେକ୍ଟର ଚାର୍ଜିଂ, ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫିଡବ୍ୟାକ୍ (DC ରୁ AC)। ଏହା ପାୱାର ଲାଇନର ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଶେଷ ବିନ୍ଦୁରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉପଯୁକ୍ତ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 400kW ପାୱାରକୁ କଷ୍ଟମାଇଜ୍ କରାଯାଇପାରିବ।

• ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଡାଉନ୍: ଯେହେତୁ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ମୋଟର ବସ୍ ପାର୍ଶ୍ଵରେ ନୁହେଁ, ଚାର୍ଜର ପାର୍ଶ୍ଵରେ ଅଛି, ତେଣୁ ବସ୍ ଚାର୍ଜରକୁ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇବାକୁ କହିବା ପାଇଁ ଅନେକ ପଦକ୍ଷେପ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ। ବସ୍ ଚାର୍ଜର ସହିତ ଏକ ୱାଇଫାଇ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରେ (ପ୍ରାଥମିକ ଭାବରେ ସୁରକ୍ଷିତ) ତା'ପରେ ଚାର୍ଜରକୁ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇବା ପାଇଁ ସିଗନାଲ କରେ। ଯେହେତୁ ଅନେକ ଚାର୍ଜର ପାଖରେ ଥାଇପାରେ, ଚାର୍ଜରକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ତଳେ ଥିବା ବସ୍ ହେଉଛି ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଅନୁରୋଧ କରୁଥିବା ବସ୍ (ଏବଂ ଏକ ପଡ଼ୋଶୀ ବସ୍ ନୁହେଁ), ଏବଂ ଏହା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଅବସ୍ଥିତ। ଏହା ବସ୍ ରେ ବିକନ୍ ସହିତ ଏକ RFID ପୋଜିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏହା କରେ। ଚାର୍ଜର ବସ୍ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ପରିଚୟ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପରେ, ଏହା ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍କୁ ତଳକୁ କରିପାରେ। ଏହି ଅତିରିକ୍ତ ୱାଇଫାଇ ଏବଂ RFID ଯୋଗାଯୋଗ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ, ଏବଂ ସମ୍ପୃକ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରକମାନେ, ଯଥେଷ୍ଟ ଜଟିଳତା ଯୋଗ କରନ୍ତି। ଚାର୍ଜର ପାର୍ଶ୍ଵରେ ଥିବା ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ହେଉଛି ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଅପ୍ ତୁଳନାରେ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ଉପାଦାନ। ଯେହେତୁ ଏହା କେବଳ ବସ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏହା ଏକ କମ୍-ଭଲ୍ୟୁମ୍ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଉତ୍ପାଦ ଭାବରେ ଜାରି ରହିବ। ଏହା ଫଳରେ କମ୍ ଚାର୍ଜର ନିର୍ମାତା ହେବେ ଯେଉଁମାନେ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ଡାଉନ୍ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବେ, ଏବଂ ଅଧିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଜଟିଳତାରେ।