Çareseriyên Şarjkirina Dispenserê Pantografê ya Berevajîkirî 600 A ji bo Depoyên E-Otobusê

Çareseriyên Şarjkirina Dispenserê Pantografê ya Berevajîkirî 600 A ji bo Depoyên E-Otobusê

Pantograf bi gelemperî ji bo şarjkirina firsendperest a otobusên elektrîkê (E-Buses) têne bikar anîn. Bi pêşveçûna berdewam a teknolojiya şarjkirinê re, nifşek nû ya pantografan derketiye holê da ku hewcedariyên şarjkirina bilez di depoyan de bicîh bîne.

Ev gotar pêşî pantografên ku ji bo şarjkirina otobusên elektrîkê têne bikar anîn vedikole, dû re sepandina wan di şarjkirina oportunîst de dide nasîn. Di dawiyê de, em îhtîmala pantografan wekî şarjkerên bilez ji bo otobusên elektrîkê di depoyan de pêşniyar dikin.

Pantograf Pantograf xwedî milên bi şiklê maqesê ne ku ji bo girêdana banê otobusê bi stûnek sabît li stasyona şarjkirina pantografê têne bikar anîn. Sîstema pantografiyê ji bo otobusên elektrîkê ji ya trênên sivik an tramvayê tê wergirtin. Dema ku otobusek elektrîkê digihîje stasyona şarjkirina pantografê, pantograf bixweber dirêj dibe. Bi têkiliyê, bataryaya otobusa elektrîkê dikare dest bi şarjkirinê bike.

Pantograf şarjkerên kapasîteya bilind in, bi gelemperî hêza wan ji 150 kW heta 550/650 kW diguhere. Ew pir caran wekî girêdanên demkî bi stasyonên şarjkirinê yên diyarkirî li ser rê têne bikar anîn da ku hêza otobusa elektrîkê tijî bikin. Ev wekî şarjkirina firsendî tê zanîn.

Mîhengên Pantografê

Du awayên şarjkirina pantografê hene: pantograf dikare ji banê otobusê rabe (cureyê rakirina pantografê), an jî dikare ji stasyona şarjê ber bi jêr ve dirêj bibe da ku bi otobusê ve girêdayî bibe (cureyê nizmkirina pantografê).

Sîstema Daxistina Pantografê
Di sîstema daxistina pantografê de, pantografa berevajî ji jorê stasyona şarjê dadikeve û bi rêyeke li ser banê otobusê ve girêdide, bi vî awayî bi pîlê ve girêdide.

Pantograf bi awayekî bêtêl bangên ji otobûsê werdigire, bi hev ve girêdide û pêvajoya şarjkirinê dide destpêkirin.

Sîstema Bilindbûna Pantografê
Di sîstema bilindbûna pantografê de, pantograf li ser banê otobusa elektrîkê tê siwarkirin. Dema ku otobus digihîje stasyona şarjkirinê, pantograf ji banî radibe û bi pêveka stasyona şarjkirinê ve girêdanek elektrîkê çêdike.

Ji herdu sîsteman, sîstema bilindkirina pantografê ji hêla teknîkî ve hêsantir tê bicîhkirin. Ev celeb pantograf ji hêla şofêr ve ji hundirê kabînê tê kontrol kirin, lê sîstema daketina pantografê ji bo destpêkirina pêwendiyê binesaziya Wi-Fi hewce dike.

Şarjkirina li cihê kar ji bo otobusên elektrîkê dibe ku ji bo pêdiviyên xebitandinê yên rêyê, nemaze ji bo mesafeyên dirêj ên xebitandinê, têrê neke. Di vê nuqteyê de, otobusa elektrîkê hewce ye ku ji nû ve were şarj kirin an jî bi lez were şarj kirin. Pantografên ku li ser rêyê hatine sazkirin dikarin di dema xebitandinê de rêjeya otobusê dirêj bikin. Ji ber vê yekê, ji bilî şarjkirina otobusên elektrîkê di şevê de li depoyê, pantograf û şarjkera wê ya voltaja bilind dikarin şarjkirina bilez peyda bikin, ku dihêle otobusên elektrîkê di tevahiya rojê de li ser rêyên dirêjtir bixebitin. Pantograf bi gelemperî li rawestgehên otobusan, termînalan, an rawestgehên sereke yên li ser rêyê têne danîn.

Hêza Barkirina Pantografê
Hêza şarjkirina pantografan ji 150 kW heta 600 kW diguhere. Barkirina tevahî ya otobusek elektrîkî dibe ku 5 heta 20 hûrdeman bidome. Barkirina bilez (ne hewce ye ku barkirinek tevahî be) dibe ku 5 heta 7 hûrdeman bidome. Barkirin dikare di dema rawestgehên li îstasyonên otobusan de pêk were. Di dema şarjkirinê de rêwî dikarin bi awayekî normal siwar bibin û dakevin.

Pantograf wekî Amûrek Barkirina Bilez
Li hin welatên pêşketî, pantograf li rawestgehên girîng ên li ser rêyê, ji bilî yên li îstasyonên termînalê, têne sazkirin. Otobusên elektrîkê dema ku rêwî li van rawestgehan siwar dibin û dadikevin, zû şarj dibin. Li gorî raporan, stasyoneke pantografê ya "şarjkirina bi lez" a 600 kîlowattî li Cenevreyê kariye di 15-20 saniyan de bi lez bataryayan tijî bike.

Îstasyonên Şarjkirinê yên Hêdî û Lez
Teknolojiya şarjkirinê li stasyonên şarjkirinê her tim pêş dikeve. Di destpêkê de, stasyonên şarjkirinê şarjkerên AC yên bi pêvek bikar dianîn, ku ji bo şarjkirina tevahî ya otobusek elektrîkê 6-8 demjimêran digirt. Ev rêbaza "şarjkirina hêdî" ne îdeal bû:

· Ji bo şîrketên ku xwedî filoyên mezin ên otobusên elektrîkê ne, daxwaza şarjkirinê zêde bû.

· Ji bo rewşên ku pencereya şarjkirinê ya berdest di şevê de ji dema şarjkirina şarjkerê AC pir kurttir bû.

· Şarjkerên AC ji otobusên elektrîkê re pêdivî bi veguherînerên hundirîn hebûn. Veguherkerên hundirîn kapasîteya wan bi sînor e, û ji ber vê yekê bi gelemperî piçûk in, ku di encamê de demên şarjkirinê dirêjtir dibin.

Ji bo depoyên ku ji şarjkerên AC yên "hêdî" ber bi şarjkerên bilez ve diçin, meyla xwezayî ew e ku şarjkerên DC yên bilez ên pêvekirî werin bikar anîn. Veguherînera şarjkirina DC li ser alavên şarjkirinê ye, ne li ser otobusa elektrîkê. Ji ber vê yekê, veguherînerên derveyî dikarin kapasîteya veguherînê ya mezintir hebe. Ev ne tenê leza şarjkirinê zêde dike lê di heman demê de dema şarjkirinê jî kêm dike.

Bi gelemperî, şarjkirina otobusekê bi karanîna şarjkerek DC ya bilez a bi hêza herî zêde 100kW, li gorî kapasîteya bateriyê, nêzîkî çar demjimêran digire.

 

Otobusên elektrîkê dikarin bi pergala şarjkirina pantografê ya bilez ve werin stendin da ku li rawestgehan li ser rê û di depoyan de şarjkirina bateriyê gengaz bikin, bi vî rengî karîgeriya xebitandinê û leza zivirînê baştir bikin.

Du rêbazên sazkirinê ji bo pergala pantografê hene: pantograf dikare li ser banê otobusê an rasterast li ser pileya barkirinê (pantografa berevajî) were siwarkirin.

Binesaziya heyî bi gelemperî hilbijartina celebê pantografê diyar dike. Ger bajarek jixwe stasyonên şarjkirina pantografên jorîn hebin, operator bi gelemperî çareseriyek berevajî hildibijêrin, ku tê de sazkirina rêlên şarjkirinê tenê li ser wesayîtan heye.

Stasyona şarjkirina pantografê tesîseke şarjkirina li kêleka rê ye ku çarçoveyek jorîn heye. Dema ku otobusek tê, xalên têkiliyê yên li ser yekîneya jorîn dadikevin û bi rêlên li ser banê pêşiyê otobusê ve girêdidin, ku şarjkirina bilez a DC ya bi hêzek bilind gengaz dike.

iEngineering Group çareseriyên şarjkirina DC-ê yên bi menzîla dirêjkirî ji bo otobusên elektrîkê pêşkêş dike. Rêzeya me ya iPower mêvandarên stasyonên şarjkirinê û pantografan di çareseriyek kompakt û bikêrhatî de entegre dike.

Sîstem sê modulên fonksiyonel piştgirî dike: şarjkirina bi pêvekê, şarjkirina pantografê, û bersiva torê (DC bo AC). Ew ji bo stasyonên şarjkirina bilez li xalên destpêk û dawiya xetên elektrîkê pir guncaw e û dikare ji bo hêza herî zêde 400kW were xweş kirin.

• Pantograf Xwar: Ji ber ku motora aktûatora pantografê li aliyê şarjkerê ye, ne li aliyê otobusê, çend gav têne zêdekirin ji ber ku otobus hewce dike ku ji şarjkerê re bêje daketin. Otobus pêwendiyek wifi bi şarjkerê re saz dike (tercîh ewle ye) dûv re îşaretek dide şarjker ku pantografê daxe. Ji ber ku çend şarjker dikarin li nêzîk bin, şarjker hewce dike ku piştrast be ku otobusa li jêr otobusa ku pantografê dixwaze ye (û ne otobusek cîran e), û ew bi rêkûpêk hatiye bicîh kirin. Ew vê yekê bi karanîna pergala pozîsyona RFID bi beacon li ser otobusê dike. Gava ku Şarjker pozîsyon û nasnameya otobusê piştrast kir, ew dikare pantografê daxe. Ev pêkhateyên ragihandinê yên wifi û RFID yên zêde, û kontrolkerên têkildar, tevliheviyek girîng zêde dikin. Kontrolkera pantografê li aliyê şarjker pêkhateyek zêdekirî ye li gorî pantografa jorîn. Ji ber ku ew tenê ji bo otobusan tê bikar anîn, ew ê berdewam bike ku hilberek pispor a bi qebareya kêm be. Ev ê bibe sedema kêmtir hilberînerên şarjker ku dikarin pantografa daxe piştgirî bikin, û bi lêçûnek elektronîkî û tevliheviyek bilindtir.