600 A Решенија за полнење на инвертиран пантограф за депоа за електрични автобуси

600 A Решенија за полнење на инвертиран пантограф за депоа за електрични автобуси

Пантографите најчесто се користат за опортунистичко полнење на електрични автобуси (E-Buses). Со континуираниот развој на технологијата за полнење, се појави нова генерација на пантографи за да ги задоволат потребите за брзо полнење во депоата.

Оваа статија прво ги истражува пантографите што се користат за полнење електрични автобуси, а потоа ја претставува нивната примена во опортунистичкото полнење. Конечно, ја предлагаме можноста за пантографи како брзи полначи за електрични автобуси во депоата.

Пантографите Пантографите имаат краци во облик на ножици што се користат за поврзување на покривот на автобусот со фиксен столб на станицата за полнење на пантографите. Пантографскиот систем за електрични автобуси е изведен од оној на лесните железнички линии или трамваите. Кога електричен автобус ќе пристигне на станица за полнење на пантографи, пантографот автоматски се извлекува. По контакт, батеријата на електричниот автобус може да почне да се полни.

Пантографите се полначи со голем капацитет, чијашто моќност обично се движи од 150 kW до 550/650 kW. Тие често се користат како привремени врски до назначените станици за полнење по должината на рутата за надополнување на енергијата на електричниот автобус. Ова е познато како опортунистичко полнење.

Конфигурации на пантографи

Постојат две конфигурации за полнење на пантограф: пантографот може да се крева од покривот на автобусот (тип на кревач на пантограф) или може да се протега надолу од станицата за полнење за да се поврзе со автобусот (тип на спуштање на пантограф).

Систем за спуштање на пантограф
Во систем за спуштање на пантограф, превртениот пантограф се спушта од врвот на станицата за полнење и се поврзува со шина на покривот на автобусот, со што се поврзува со батеријата.

Пантографот безжично ги прима дојдовните повици од автобусот, се поврзува и го започнува процесот на полнење.

Пантографски систем за подигнување
Во систем за подигнување на пантографот, пантографот е монтиран на покривот на електричниот автобус. Кога автобусот ќе пристигне на станицата за полнење, пантографот се крева од покривот и воспоставува електрична врска со конекторот на станицата за полнење.

Од двата система, системот за подигнување на пантографот е технички полесен за имплементација. Овој тип на пантограф го контролира возачот од внатрешноста на кабината, додека системот за спуштање на пантографот бара Wi-Fi инфраструктура за да се активира врската.

Полнењето на електричните автобуси на лице место можеби не е доволно за да се задоволат оперативните потреби на рутата, особено за долги оперативни растојанија. Во овој момент, електричниот автобус треба да се полни или брзо да се полни. Пантографите инсталирани на рутата можат да го прошират опсегот на автобусот за време на работата. Затоа, покрај полнењето на електричните автобуси ноќе во депото, пантографот и неговиот високонапонски полнач можат да обезбедат брзо полнење, овозможувајќи им на електричните автобуси да работат на подолги рути во текот на денот. Пантографите обично се наоѓаат на автобуски станици, терминали или поголеми станици по должината на рутата.

Моќност на полнење на пантограф
Моќноста на полнењето на пантографите се движи од 150 kW до 600 kW. Целосното полнење на електричен автобус може да трае од 5 до 20 минути. Брзото полнење (не мора целосно полнење) може да трае од 5 до 7 минути. Полнењето може да се одвива за време на запирањата на автобуските станици. Патниците можат нормално да се качат и да се симнат од автобусот за време на полнењето.

Пантограф како уред за брзо полнење
Во некои развиени земји, пантографите се инсталирани и на важни станици по должината на рутата, покрај оние на терминалните станици. Електричните автобуси брзо се полнат додека патниците се качуваат и слегуваат на овие станици. Пантографска станица од 600 киловати со „блесок полнење“ во Женева наводно можела брзо да ги надополни батериите за 15-20 секунди.

Станици за бавно и брзо полнење
Технологијата за полнење на станиците за полнење постојано се развива. Првично, станиците за полнење користеа приклучени AC полначи, на кои им беа потребни 6-8 часа за целосно полнење на електричен автобус. Овој метод на „бавно полнење“ не беше идеален:

· За компаниите со големи возни паркови на електрични автобуси, побарувачката за полнење беше голема.

· За ситуации каде што достапниот прозорец за полнење ноќе бил многу пократок од времето на полнење на полначот со наизменична струја.

· Полначите на наизменична струја бараа електричните автобуси да имаат вградени конвертори. Вградените конвертори имаат ограничен капацитет и затоа се обично мали, што резултира со подолго време на полнење.

За депоата што преминуваат од „бавни“ полначи на наизменична струја на брзи полначи, природната склоност е да се користат брзи полначи на еднонасочна струја што се приклучуваат кон приклучокот. Конверторот за полнење на еднонасочна струја се наоѓа на опремата за полнење, а не на електричната шина. Затоа, надворешните конвертори можат да имаат поголем капацитет на конверзија. Ова не само што ја зголемува брзината на полнење, туку и го намалува времето на полнење.

Нормално, полнењето на автобус со помош на брз полнач со еднонасочна струја со моќност не поголема од 100 kW трае околу четири часа, во зависност од капацитетот на батеријата.

 

Електричните автобуси можат да бидат опремени со систем за брзо полнење на пантограф за да се овозможи полнење на батериите на постојките по должината на рутата и во депоата, со што се подобрува оперативната ефикасност и брзината на извршување.

Постојат два методи на инсталација на пантографскиот систем: пантографот може да се монтира на покривот на автобусот или директно на купот за полнење (инвертиран пантограф).

Постоечката инфраструктура обично го одредува изборот на тип на пантограф. Доколку градот веќе има надземни станици за полнење на пантографи, операторите обично се одлучуваат за инвертирано решение, кое вклучува инсталирање шини за полнење само на возилата.

Станицата за полнење на пантографи е погон за полнење покрај патот со надземна конструкција. Кога ќе пристигне автобус, контактните точки на надземната единица се спуштаат и се поврзуваат со шината на предниот покрив на автобусот, овозможувајќи брзо полнење со голема моќност на еднонасочна струја.

iEngineering Group нуди решенија за полнење со продолжен дострел на еднонасочна струја за електрични автобуси. Нашата серија iPower ги интегрира домаќините на станиците за полнење и пантографите во компактно и ефикасно решение.

Системот поддржува три функционални модули: полнење преку конектор, полнење преку пантограф и повратна информација од мрежата (DC до AC). Тој е многу погоден за станици за брзо полнење на почетните и крајните точки на далноводите и може да се прилагоди на максимална моќност од 400 kW.

• Пантограф надолу: Бидејќи моторот на актуаторот на пантографот е на страната на полначот, а не на страната на шината, се додаваат неколку чекори бидејќи шината треба да му каже на полначот да се спушти. Шината воспоставува Wi-Fi конекција со полначот (по можност обезбедена), а потоа му сигнализира на полначот да го спушти пантографот. Бидејќи неколку полначи може да бидат во близина, полначот треба да биде сигурен дека шината подолу е шината што го бара пантографот (а не соседна шина) и дека е правилно позиционирана. Ова го прави со помош на RFID систем за позиционирање со светилници на шината. Откако полначот ќе ја потврди позицијата и идентитетот на шината, може да го спушти пантографот. Овие дополнителни компоненти за Wi-Fi и RFID комуникација, како и поврзаните контролери, додаваат значителна сложеност. Контролерот на пантографот на страната на полначот е додадена компонента во споредба со пантографот нагоре. Бидејќи се користи само за шини, тој ќе продолжи да биде специјализиран производ со мал обем. Ова ќе резултира со помалку производители на полначи кои можат да поддржат пантограф надолу, а со повисоки трошоци и сложеност на електрониката.