600 A Inversaj Pantografaj Dispensilaj Ŝargaj Solvoj por E-Busaj Deponejoj

600 A Inversaj Pantografaj Dispensilaj Ŝargaj Solvoj por E-Busaj Deponejoj

Pantografoj estas ofte uzataj por oportunisma ŝargado de elektraj busoj (E-busoj). Kun la kontinua evoluo de ŝarga teknologio, nova generacio de pantografoj aperis por kontentigi la bezonojn de rapida ŝargado en deponejoj.

Ĉi tiu artikolo unue esploras pantografojn uzatajn por ŝargi elektrajn busojn, poste prezentas ilian aplikon en oportunisma ŝargado. Fine, ni proponas la eblecon de pantografoj kiel rapidaj ŝargiloj por elektraj busoj en deponejoj.

Pantografoj Pantografoj havas tondilformajn brakojn uzatajn por konekti la bustegmenton al fiksa stango ĉe la pantografa ŝarga stacio. La pantografa sistemo por elektraj busoj estas derivita de tiu de malpeza relo aŭ tramoj. Kiam elektra buso alvenas al pantografa ŝarga stacio, la pantografo aŭtomate etendiĝas. Post kontakto, la baterio de la elektra buso povas komenci ŝargiĝi.

Pantografoj estas altkapacitaj ŝargiloj, tipe variante en potenco de 150 kW ĝis 550/650 kW. Ili ofte estas uzataj kiel provizoraj konektoj al elektitaj ŝargstacioj laŭlonge de la itinero por replenigi la potencon de la elektra buso. Ĉi tio estas konata kiel oportunisma ŝargado.

Pantografaj Konfiguracioj

Ekzistas du pantografaj ŝargaj konfiguracioj: la pantografo povas leviĝi de la bustegmento (pantografa leviĝtipo), aŭ ĝi povas etendiĝi malsupren de la ŝarga stacio por konektiĝi kun la buso (pantografa malaltiganta tipo).

Pantografa Malaltiganta Sistemo
En pantografa malaltiga sistemo, la inversa pantografo malsupreniras de la supro de la ŝarga stacio kaj konektiĝas al trako sur la bustegmento, tiel konektante al la baterio.

La pantografo ricevas sendrate alvenantajn vokojn de la buso, konektiĝas kaj iniciatas la ŝargoprocezon.

Pantografa Altiĝanta Sistemo
En pantografa leviĝanta sistemo, la pantografo estas muntita sur la tegmento de la elektra buso. Kiam la buso alvenas al la ŝarga stacio, la pantografo leviĝas de la tegmento kaj faras elektran konekton kun la konektilo de la ŝarga stacio.

El la du sistemoj, la sistemo de pantografo leviĝanta estas teknike pli facile realigebla. Ĉi tiun tipon de pantografo kontrolas la ŝoforo el la kabino, dum la sistemo de pantografo malaltiĝanta postulas Wi-Fi-infrastrukturon por ekigi la konekton.

Surloka ŝargado por elektraj busoj eble ne sufiĉas por plenumi la funkciajn bezonojn de la itinero, precipe por longaj funkcidistancoj. Tiam, la elektra buso bezonas esti reŝargita aŭ rapide ŝargita. Pantografoj instalitaj sur la itinero povas plilongigi la atingon de la buso dum funkciado. Tial, krom ŝargi la elektrajn busojn nokte en la deponejo, la pantografo kaj ĝia alttensia ŝargilo povas provizi rapidan ŝargadon, ebligante al la elektraj busoj funkcii sur pli longaj itineroj dum la tuta tago. Pantografoj tipe troviĝas ĉe bushaltejoj, terminaloj aŭ gravaj haltejoj laŭlonge de la itinero.

Pantografa Ŝarĝa Potenco
La ŝarga povumo de pantografoj varias de 150 kW ĝis 600 kW. Plena ŝargo de elektra buso povas daŭri 5 ĝis 20 minutojn. Rapida ŝargo (ne nepre plena ŝargo) povas daŭri 5 ĝis 7 minutojn. Ŝargado povas okazi dum haltoj ĉe busstacidomoj. Pasaĝeroj povas eniri kaj eliri normale dum la ŝargado.

Pantografo kiel rapidŝarga aparato
En iuj industrilandoj, pantografoj ankaŭ estas instalitaj ĉe gravaj haltejoj laŭlonge de la itinero, krom tiuj ĉe finstacioj. Elektraj busoj rapide ŝargiĝas dum pasaĝeroj eniras kaj eliras ĉe tiuj haltejoj. 600-kilovatta "fulmŝarga" pantografstacio en Ĝenevo laŭdire kapablis rapide replenigi bateriojn en 15-20 sekundoj.

Malrapidaj kaj Rapidaj Ŝargaj Stacioj
Ŝarga teknologio ĉe ŝargstacioj konstante evoluas. Komence, ŝargstacioj uzis enŝoveblajn alternajn kurentŝargilojn, kiuj bezonis 6-8 horojn por plene ŝargi elektran buson. Ĉi tiu "malrapida ŝarga" metodo ne estis ideala:

Por kompanioj kun grandaj flotoj de elektraj busoj, la postulo pri ŝargado estis alta.

· Por situacioj kie la disponebla ŝarga fenestro nokte estis multe pli mallonga ol la ŝarga tempo de la AC-ŝargilo.

· AC-ŝargiloj postulis, ke elektraj busoj havu enkonstruitajn konvertilojn. Enkonstruitaj konvertiloj havas limigitan kapaciton, kaj tial estas tipe malgrandaj, rezultante en pli longaj ŝargtempoj.

Por deponejoj transiĝantaj de "malrapidaj" alternaj kurentaj ŝargiloj al rapidaj ŝargiloj, la natura inklino estas adopti enŝoveblajn rapidajn kontinukurentajn ŝargilojn. La kontinukurentaĵa ŝargkonvertilo troviĝas sur la ŝarga ekipaĵo, ne sur la elektra buso. Tial, eksteraj konvertiloj povas havi pli grandan konvertan kapaciton. Tio ne nur pliigas la ŝargan rapidon, sed ankaŭ reduktas la ŝargan tempon.

Normale, ŝargi buson per ŝtopebla rapida ŝargilo de kontinua kurento kun potenco de ne pli ol 100 kW daŭras ĉirkaŭ kvar horojn, depende de la bateriokapacito.

 

Elektraj busoj povas esti ekipitaj per rapida pantografa ŝarga sistemo por ebligi baterioŝargadon ĉe haltejoj laŭ la itinero kaj en deponejoj, tiel plibonigante funkcian efikecon kaj turniĝrapidecon.

Ekzistas du instalmetodoj por la pantografa sistemo: la pantografo povas esti muntita sur la tegmento de la buso aŭ rekte sur la ŝarĝa stako (inversa pantografo).

La ekzistanta infrastrukturo tipe determinas la elekton de pantografa tipo. Se urbo jam havas suprajn pantografajn ŝargostaciojn, funkciigistoj kutime elektas inversan solvon, kiu implikas instali ŝargrelojn nur sur la veturiloj.

La pantografa ŝargstacio estas vojflanka ŝarginstalaĵo havanta supran kadron. Kiam buso alvenas, la kontaktopunktoj sur la supra unuo malsupreniras kaj konektiĝas al la relo sur la antaŭa tegmento de la buso, ebligante altpotencan rapidan kontinukurentan ŝargadon.

iEngineering Group ofertas plilongigitajn kontinukurentajn ŝargajn solvojn por elektraj busoj. Nia iPower-serio integras ŝargstaciojn kaj pantografojn en kompaktan kaj efikan solvon.

La sistemo subtenas tri funkciajn modulojn: konektilan ŝargadon, pantografan ŝargadon, kaj retreligan konekton (DC al AC). Ĝi estas tre taŭga por rapidaj ŝargstacioj ĉe la komencaj kaj finaj punktoj de alttensiaj linioj kaj povas esti adaptita ĝis maksimuma potenco de 400 kW.

• Pantografo Malsupren: Ĉar la pantografa aktuatora motoro estas ĉe la ŝargila flanko, ne ĉe la busa flanko, pluraj paŝoj estas aldonitaj ĉar la buso bezonas diri al la ŝargilo malsupreniri. La buso establas wifi-konekton al la ŝargilo (prefere sekurigita) kaj poste signalas al la ŝargilo malaltigi la pantografon. Ĉar pluraj ŝargiloj povus esti proksime, la ŝargilo bezonas esti certa, ke la buso sube estas la buso petanta la pantografon (kaj ne najbara buso), kaj ĝi estas ĝuste poziciigita. Ĝi faras tion uzante RFID-pozicigan sistemon kun signostangoj sur la buso. Post kiam la ŝargilo konfirmis la busan pozicion kaj identecon, ĝi povas mallevi la pantografon. Ĉi tiuj aldonaj wifi- kaj RFID-komunikaj komponantoj, kaj la asociitaj regiloj, aldonas konsiderindan kompleksecon. La pantografa regilo ĉe la ŝargila flanko estas aldonita komponanto kompare kun pantografo supren. Ĉar ĝi estas uzata nur por busoj, ĝi daŭre estos malalt-volumena specialista produkto. Ĉi tio rezultigos malpli da ŝargilaj fabrikantoj, kiuj povas subteni pantografon malsupren, kaj je pli alta elektronika kosto kaj komplekseco.