Рашэнні для зарадкі інвертаваных пантографаў на 600 А для дэпо электрабусаў

Рашэнні для зарадкі інвертаваных пантографаў на 600 А для дэпо электрабусаў

Пантографы звычайна выкарыстоўваюцца для выпадковай зарадкі электрычных аўтобусаў (электрабусаў). З пастаянным развіццём тэхналогій зарадкі з'явілася новае пакаленне пантографаў, якія адпавядаюць патрэбам хуткай зарадкі ў дэпо.

У гэтым артыкуле спачатку разглядаюцца пантографы, якія выкарыстоўваюцца для зарадкі электрабусаў, затым прадстаўляецца іх прымяненне ў апартуністычнай зарадцы. Нарэшце, мы прапануем магчымасць выкарыстання пантографаў у якасці хуткіх зарадных прылад для электрабусаў у дэпо.

Пантографы Пантографы маюць рычагі ў форме нажніц, якія выкарыстоўваюцца для злучэння даху аўтобуса з нерухомай стойкай на зараднай станцыі пантографа. Сістэма пантографаў для электрабусаў паходзіць ад сістэмы лёгкага метро або трамваяў. Калі электрабус прыбывае на зарадную станцыю пантографа, пантограф аўтаматычна вылучаецца. Пры дотыку акумулятар электрабуса можа пачаць зараджацца.

Пантографы — гэта зарадныя прылады высокай ёмістасці, звычайна магутнасцю ад 150 кВт да 550/650 кВт. Яны часта выкарыстоўваюцца ў якасці часовага падключэння да спецыяльна адведзеных зарадных станцый уздоўж маршруту для папаўнення электрабуса. Гэта вядома як апартуністычная зарадка.

Канфігурацыі пантографа

Існуе дзве канфігурацыі зарадкі пантографам: пантограф можа падымацца з даху аўтобуса (тып пад'ёмніка пантографа) або апускацца ўніз ад зараднай станцыі для злучэння з аўтобусам (тып апускання пантографа).

Сістэма апускання пантографа
У сістэме апускання пантографа перавернуты пантограф апускаецца з верхняй часткі зараднай станцыі і падключаецца да рэйкі на даху аўтобуса, такім чынам падключаючыся да акумулятара.

Пантограф прымае ўваходныя званкі ад аўтобуса па бесправадной сувязі, падключаецца і ініцыюе працэс зарадкі.

Сістэма пад'ёму пантографа
У сістэме пад'ёму пантографа пантограф усталёўваецца на даху электрабуса. Калі аўтобус прыбывае на зарадную станцыю, пантограф падымаецца з даху і падключаецца да раздыма зараднай станцыі.

З гэтых дзвюх сістэм тэхнічна прасцей рэалізаваць сістэму пад'ёму пантографа. Гэты тып пантографа кіруецца кіроўцам з кабіны, у той час як сістэма апускання пантографа патрабуе інфраструктуры Wi-Fi для ўстанаўлення злучэння.

Зарадкі электрабусаў на месцы можа быць недастаткова для задавальнення эксплуатацыйных патрэб маршруту, асабліва для вялікіх дыстанцый. У гэты момант электрабус неабходна падзарадзіць або хутка зарадзіць. Пантографы, устаноўленыя на маршруце, могуць павялічыць запас ходу аўтобуса падчас працы. Такім чынам, акрамя зарадкі электрабусаў уначы ў дэпо, пантограф і яго высакавольтная зарадная прылада могуць забяспечыць хуткую зарадку, што дазваляе электрабусам працаваць на больш доўгіх маршрутах на працягу дня. Пантографы звычайна размяшчаюцца на аўтобусных прыпынках, тэрміналах або буйных прыпынках уздоўж маршруту.

Магутнасць зарадкі пантографа
Магутнасць зарадкі пантографаў вагаецца ад 150 кВт да 600 кВт. Поўная зарадка электрабуса можа заняць ад 5 да 20 хвілін. Хуткая зарадка (не абавязкова поўная зарадка) можа заняць ад 5 да 7 хвілін. Зарадка можа адбывацца падчас прыпынкаў на аўтобусных вакзалах. Пасажыры могуць садзіцца і выходзіць у аўтобус у звычайным рэжыме падчас зарадкі.

Пантограф як прылада хуткай зарадкі
У некаторых развітых краінах пантографы ўсталёўваюцца таксама на важных прыпынках уздоўж маршруту, акрамя тых, што знаходзяцца на канчатковых станцыях. Электрабусы хутка зараджаюцца падчас пасадкі і высадкі пасажыраў на гэтых прыпынках. Паведамляецца, што станцыя імгненнай зарадкі пантографа магутнасцю 600 кілават у Жэневе змагла хутка папаўняць акумулятары за 15-20 секунд.

Станцыі павольнай і хуткай зарадкі
Тэхналогія зарадкі на зарадных станцыях пастаянна развіваецца. Спачатку на зарадных станцыях выкарыстоўваліся падключаныя да сеткі зарадныя прылады пераменнага току, для поўнай зарадкі электрабуса патрабавалася 6-8 гадзін. Гэты метад «павольнай зарадкі» быў неідэальным:

· Для кампаній з вялікім паркам электрааўтобусаў попыт на зарадку быў высокім.

· Для сітуацый, калі даступнае акно зарадкі ўначы было значна карацейшым за час зарадкі зараднай прылады пераменнага току.

· Для зарадных прылад пераменнага току ў электрабусах патрабаваліся ўбудаваныя пераўтваральнікі. Убудаваныя пераўтваральнікі маюць абмежаваную ёмістасць і таму звычайна невялікія, што прыводзіць да больш працяглага часу зарадкі.

Для дэпо, якія пераходзяць з «павольных» зарадных прылад пераменнага току на хуткія, натуральным выбарам з'яўляецца выкарыстанне хуткіх зарадных прылад пастаяннага току, якія падключаюцца да сеткі. Пераўтваральнік пастаяннага току размешчаны на зарадным абсталяванні, а не на электрабусе. Такім чынам, знешнія пераўтваральнікі могуць мець большую магутнасць пераўтварэння. Гэта не толькі павялічвае хуткасць зарадкі, але і скарачае час зарадкі.

Звычайна зарадка аўтобуса з дапамогай хуткай зараднай прылады пастаяннага току магутнасцю не больш за 100 кВт займае каля чатырох гадзін у залежнасці ад ёмістасці акумулятара.

 

Электрабусы могуць быць абсталяваны сістэмай хуткай зарадкі пантографам, каб забяспечыць зарадку акумулятараў на прыпынках уздоўж маршруту і ў дэпо, тым самым павышаючы эфектыўнасць эксплуатацыі і хуткасць выканання заказаў.

Існуе два спосабы ўстаноўкі сістэмы пантографа: пантограф можа быць усталяваны на даху аўтобуса або непасрэдна на зараднай палю (перавернуты пантограф).

Існуючая інфраструктура звычайна вызначае выбар тыпу пантографа. Калі ў горадзе ўжо ёсць паветраныя зарадныя станцыі з пантографамі, аператары звычайна выбіраюць перавернутае рашэнне, якое прадугледжвае ўстаноўку зарадных рэек выключна на транспартных сродках.

Зарадная станцыя з пантографам — гэта прыдарожная зарадная станцыя з падвеснай канструкцыяй. Калі аўтобус прыбывае, кантактныя кропкі на падвеснай прыладзе апускаюцца і злучаюцца з рэйкай на пярэдняй частцы даху аўтобуса, што дазваляе ажыццяўляць хуткую зарадку пастаянным токам высокай магутнасці.

iEngineering Group прапануе рашэнні для зарадкі электрычных аўтобусаў пастаянным токам з падоўжаным радыусам дзеяння. Наша серыя iPower аб'ядноўвае хосты зарадных станцый і пантографы ў кампактнае і эфектыўнае рашэнне.

Сістэма падтрымлівае тры функцыянальныя модулі: зарадку праз раздым, зарадку праз пантограф і зваротную сувязь ад сеткі (пераход ад пастаяннага току да пераменнага току). Яна выдатна падыходзіць для станцый хуткай зарадкі ў пачатковых і канчатковых пунктах ліній электраперадачы і можа быць настроена на максімальную магутнасць 400 кВт.

• Апусканне пантографа: Паколькі рухавік прывада пантографа знаходзіцца на баку зараднай прылады, а не на баку аўтобуса, дадаецца некалькі крокаў, бо аўтобус павінен паведаміць зараднай прыладзе аб апусканні. Аўтобус усталёўвае злучэнне Wi-Fi з зараднай прыладай (пажадана абароненым), а затым сігналізуе зараднай прыладзе аб апусканні пантографа. Паколькі побач можа знаходзіцца некалькі зарадных прылад, зарадная прылада павінна пераканацца, што аўтобус унізе — гэта аўтобус, які запытвае пантограф (а не суседні аўтобус), і што ён правільна размешчаны. Гэта робіцца з дапамогай сістэмы пазіцыянавання RFID з маячкамі на аўтобусе. Пасля таго, як зарадная прылада пацвердзіць месцазнаходжанне і ідэнтыфікацыю аўтобуса, яна можа апусціць пантограф. Гэтыя дадатковыя кампаненты сувязі Wi-Fi і RFID, а таксама звязаныя з імі кантролеры, дадаюць значную складанасць. Кантролер пантографа на баку зараднай прылады з'яўляецца дадатковым кампанентам у параўнанні з пад'ёмам пантографа. Паколькі ён выкарыстоўваецца толькі для аўтобусаў, ён будзе працягваць заставацца спецыялізаваным прадуктам з невялікім аб'ёмам вытворчасці. Гэта прывядзе да меншай колькасці вытворцаў зарадных прылад, якія могуць падтрымліваць апусканне пантографа, а таксама да больш высокіх выдаткаў і складанасці электронікі.