600 A-ko alderantzizko pantografo-banagailuen kargatzeko irtenbideak autobus elektrikoen geltokietarako

600 A-ko alderantzizko pantografo-banagailuen kargatzeko irtenbideak autobus elektrikoen geltokietarako

Pantografoak autobus elektrikoen (E-Buses) kargatze oportunistarako erabili ohi dira. Kargatzeko teknologiaren etengabeko garapenarekin, pantografo belaunaldi berri bat sortu da biltegietan kargatze azkarraren beharrak asetzeko.

Artikulu honek lehenik autobus elektrikoak kargatzeko erabiltzen diren pantografoak aztertzen ditu, eta ondoren kargatze oportunistan duten aplikazioa aurkezten du. Azkenik, pantografoen aukera proposatzen dugu autobus elektrikoentzako kargagailu azkar gisa biltegietan.

Pantografoak Pantografoek guraize itxurako besoak dituzte, autobusaren teilatua pantografo kargatzeko estazioko zutoin finko bati lotzeko erabiltzen direnak. Autobus elektrikoen pantografo sistema tren arinen edo tranbien sistematik eratorria da. Autobus elektriko bat pantografo kargatzeko estazio batera iristen denean, pantografoa automatikoki luzatzen da. Kontaktuan, autobus elektrikoaren bateria kargatzen has daiteke.

Pantografoak kargagailu handikoak dira, normalean 150 kW-tik 550/650 kW-ra bitarteko potentzia dutenak. Askotan, ibilbidean zehar izendatutako kargatzeko estazioetarako konexio aldi baterako gisa erabiltzen dira autobus elektrikoaren potentzia berriz hornitzeko. Karga oportunista bezala ezagutzen da horri.

Pantografo konfigurazioak

Bi pantografo kargatzeko konfigurazio daude: pantografoa autobusaren teilatutik igo daiteke (pantografo altxagarri mota), edo kargatzeko estaziotik behera luzatu daiteke autobusarekin konektatzeko (pantografo jaisteko mota).

Pantografoaren jaitsiera sistema
Pantografo bidezko jaisteko sistema batean, alderantzizko pantografoa kargatzeko estazioaren goialdetik jaisten da eta autobusaren teilatuan dagoen errail batera konektatzen da, horrela bateriara konektatuz.

Pantografoak autobusetik datozen deiak haririk gabe jasotzen ditu, konektatzen da eta kargatzeko prozesua abiarazten du.

Pantografo igoera sistema
Pantografo bidezko igoera-sistema batean, pantografoa autobus elektrikoaren teilatuan muntatzen da. Autobusa kargatzeko estaziora iristen denean, pantografoa teilatutik igotzen da eta kargatzeko estazioaren konektorearekin konexio elektrikoa egiten du.

Bi sistemen artean, pantografoaren igoera sistema teknikoki errazena da ezartzeko. Pantografo mota hau gidariak kabina barrutik kontrolatzen du, eta pantografoaren jaisteko sistemak, berriz, Wi-Fi azpiegitura behar du konexioa abiarazteko.

Baliteke autobus elektrikoak bertan kargatzea ez izatea nahikoa ibilbidearen funtzionamendu-beharrak asetzeko, batez ere distantzia luzeetarako. Une honetan, autobus elektrikoa kargatu edo azkar kargatu behar da. Ibilbidean instalatutako pantografoek autobusaren autonomia handitu dezakete funtzionamenduan zehar. Beraz, gauez autobus elektrikoak geltokian kargatzeaz gain, pantografoak eta bere tentsio handiko kargagailuak karga azkarra eman dezakete, autobus elektrikoek egun osoan zehar ibilbide luzeagoetan ibiltzeko aukera emanez. Pantografoak normalean ibilbideko autobus geltokietan, terminaletan edo geldialdi nagusietan kokatzen dira.

Pantografoaren karga-potentzia
Pantografoen karga-potentzia 150 kW-tik 600 kW-ra bitartekoa da. Autobus elektriko baten karga osoak 5 eta 20 minutu artean iraun dezake. Karga azkarrak (ez derrigorrez karga osoa) 5 eta 7 minutu artean iraun dezake. Kargatzea autobus geltokietako geldialdietan egin daiteke. Bidaiariek normal igo eta jaitsi daitezke kargatzen ari diren bitartean.

Pantografoa karga azkarreko gailu gisa
Garatutako herrialde batzuetan, pantografoak ibilbideko geltoki garrantzitsuetan ere instalatzen dira, geltoki terminaletan daudenez gain. Autobus elektrikoek azkar kargatzen dute bidaiariak geltoki horietan igo eta jaisten diren bitartean. Genevako 600 kilowatt-eko "kargatze azkarra" pantografo estazio batek bateriak 15-20 segundotan azkar kargatu ahal izan dituela jakinarazi da.

Kargatzeko estazio motelak eta azkarrak
Kargatzeko estazioetako kargatzeko teknologia etengabe eboluzionatzen ari da. Hasieran, kargatzeko estazioek entxufagarriko korronte alternoko kargagailuak erabiltzen zituzten, eta 6-8 ordu behar izaten zituzten autobus elektriko bat guztiz kargatzeko. "Kargatzeko motela" metodo hau ez zen aproposa:

Autobus elektrikoen flota handiak zituzten enpresentzat, kargatzeko eskaera handia zen.

· Gauez kargatzeko leihoa korronte alternoko kargagailuaren kargatzeko denbora baino askoz laburragoa zen egoeretarako.

· Korronte alternoko kargagailuek autobus elektrikoek bihurgailuak izatea eskatzen zuten. Bihurgailuek gaitasun mugatua dute, eta beraz, normalean txikiak dira, eta horrek kargatzeko denbora luzeagoak eragiten ditu.

"Motelen" korronte alternoko kargagailuetatik kargagailu azkarretara igarotzen ari diren biltegientzat, joera naturala da entxufagarri diren korronte zuzeneko kargagailu azkarrak erabiltzea. Korronte zuzeneko kargatzeko bihurgailua kargatzeko ekipamenduan dago, ez autobus elektrikoan. Beraz, kanpoko bihurgailuek bihurketa-ahalmen handiagoa izan dezakete. Horrek ez du kargatzeko abiadura handitzen bakarrik, baita kargatzeko denbora murrizten ere.

Normalean, 100 kW-ko potentzia baino gutxiagoko korronte zuzeneko kargagailu azkar bat erabiliz autobus bat kargatzeak lau ordu inguru irauten du, bateriaren edukieraren arabera.

 

Autobus elektrikoei pantografo azkarreko kargatze-sistema bat eman dakieke, ibilbideko geltokietan eta biltegietan bateria kargatzeko aukera emateko, eta horrela, eragiketa-eraginkortasuna eta biraketa-abiadura hobetuz.

Pantografo sistema instalatzeko bi metodo daude: pantografoa autobusaren teilatuan edo zuzenean kargatzeko pilean muntatu daiteke (pantografo alderantzikatua).

Dauden azpiegiturak zehazten du normalean pantografo motaren aukera. Hiri batek dagoeneko baditu pantografo bidezko kargatzeko estazioak, operadoreek alderantzizko irtenbidea aukeratzen dute normalean, hau da, kargatzeko errailak ibilgailuetan bakarrik instalatzea.

Pantografo kargatzeko estazioa errepide bazterreko kargatzeko instalazio bat da, goiko egitura duena. Autobus bat iristen denean, goiko unitateko kontaktu puntuak jaisten dira eta autobusaren aurreko teilatuan dagoen errailera konektatzen dira, potentzia handiko korronte zuzeneko karga azkarra ahalbidetuz.

iEngineering Taldeak autobus elektrikoetarako DC kargatzeko irtenbide zabalak eskaintzen ditu. Gure iPower serieak kargatzeko estazioak eta pantografoak integratzen ditu irtenbide trinko eta eraginkor batean.

Sistemak hiru modulu funtzional onartzen ditu: konektore bidezko kargatzea, pantografo bidezko kargatzea eta sarearen feedbacka (DCtik ACra). Oso egokia da linea elektrikoen hasiera eta amaiera puntuetan dauden karga azkarreko estazioetarako eta gehienez 400 kW-ko potentziara pertsonaliza daiteke.

• Pantografoa jaistea: Pantografoaren aktuadorearen motorra kargagailuaren aldean dagoenez, ez autobusaren aldean, hainbat urrats gehitzen dira autobusak kargagailuari jaisteko esan behar dion heinean. Autobusak wifi konexioa ezartzen du kargagailuarekin (ahal bada segurua bada) eta gero kargagailuari pantografoa jaisteko seinalea ematen dio. Hainbat kargagailu gertu egon daitezkeenez, kargagailuak ziurtatu behar du beheko autobusa dela pantografoa eskatzen duena (eta ez ondoko autobus bat), eta behar bezala kokatuta dagoela. Horretarako, RFID kokapen sistema bat erabiltzen du autobusean balizak dituena. Kargagailuak autobusaren posizioa eta identitatea baieztatu ondoren, pantografoa jaitsi dezake. Wifi eta RFID komunikazio osagai gehigarri hauek, eta lotutako kontrolagailuek, konplexutasun handia gehitzen dute. Kargagailuaren aldeko pantografoaren kontrolagailua osagai gehigarri bat da pantografoa igotzearekin alderatuta. Autobusetarako bakarrik erabiltzen denez, bolumen txikiko produktu espezializatua izaten jarraituko du. Horrek pantografoa jaistea onartuko duten kargagailu fabrikatzaile gutxiago izango ditu, eta elektronikaren kostu eta konplexutasun handiagoa izango du.