600 A Omkearde Pantograaf Dispenser Oplaadoplossingen foar E-Bus Depots

600 A Omkearde Pantograaf Dispenser Oplaadoplossingen foar E-Bus Depots

Pantografen wurde faak brûkt foar it opportunistysk opladen fan elektryske bussen (E-bussen). Mei de trochgeande ûntwikkeling fan laadtechnology is in nije generaasje pantografen ûntstien om te foldwaan oan 'e behoeften fan fluch laden yn depots.

Dit artikel ûndersiket earst pantografen dy't brûkt wurde foar it opladen fan elektryske bussen, en yntrodusearret dan har tapassing yn opportunistysk opladen. Uteinlik stelle wy de mooglikheid foar fan pantografen as snelle laders foar elektryske bussen yn depots.

Pantografen Pantografen hawwe skjirfoarmige earms dy't brûkt wurde om it busdak te ferbinen mei in fêste peal by it pantografe-laadstasjon. It pantografesysteem foar elektryske bussen is ôflaat fan dat fan ljochte spoaren of trams. As in elektryske bus oankomt by in pantografe-laadstasjon, skuort de pantografe automatysk út. By kontakt kin de batterij fan 'e elektryske bus begjinne mei laden.

Pantografen binne laders mei hege kapasiteit, meastal mei in fermogen fan 150 kW oant 550/650 kW. Se wurde faak brûkt as tydlike ferbiningen mei oanwiisde laadstasjons lâns de rûte om de stroom fan 'e elektryske bus oan te foljen. Dit wurdt opportunistysk laden neamd.

Pantograafkonfiguraasjes

Der binne twa konfiguraasjes foar it opladen fan pantograaf: de pantograaf kin fan it busdak omheech gean (type pantograafriser), of hy kin fan it laadstasjon nei ûnderen útstekke om ferbining te meitsjen mei de bus (type foar it ferleegjen fan pantograaf).

Pantograafferlegingssysteem
Yn in systeem foar it sakjen fan pantograaf komt de omkearde pantograaf fan 'e boppekant fan it laadstasjon del en ferbynt er mei in rail op it dak fan 'e bus, wêrtroch't er ferbynt mei de batterij.

De pantograaf ûntfangt draadloos ynkommende oprop fan 'e bus, ferbynt en begjint it oplaadproses.

Pantograaf Rising System
Yn in pantograaf-opstigingssysteem is de pantograaf monteard op it dak fan 'e elektryske bus. As de bus by it laadstasjon oankomt, komt de pantograaf omheech fan it dak en makket in elektryske ferbining mei de ferbining fan it laadstasjon.

Fan 'e twa systemen is it systeem foar it opstigen fan 'e pantograaf technysk makliker te ymplementearjen. Dit type pantograaf wurdt troch de bestjoerder fan binnen de kabine bestjoerd, wylst it systeem foar it sakjen fan 'e pantograaf Wi-Fi-ynfrastruktuer nedich hat om de ferbining te triggerjen.

Opladen op it terrein foar elektryske bussen is miskien net genôch om te foldwaan oan de operasjonele behoeften fan 'e rûte, foaral foar lange ôfstannen. Op dit punt moat de elektryske bus opladen of fluch opladen wurde. Pantograaf dy't op 'e rûte ynstalleare binne, kinne it berik fan 'e bus tidens operaasje útwreidzje. Dêrom kinne de pantograaf en syn heechspanningslader, neist it opladen fan 'e elektryske bussen nachts yn it stasjon, fluch opladen leverje, wêrtroch't de elektryske bussen de hiele dei op langere rûtes kinne ride. Pantograaf binne typysk by bushaltes, terminals of wichtige haltes lâns de rûte pleatst.

Pantograaf oplaadkrêft
It oplaadfermogen fan pantografen farieart fan 150 kW oant 600 kW. In folsleine lading fan in elektryske bus kin 5 oant 20 minuten duorje. Fluchladen (net needsaaklik in folsleine lading) kin 5 oant 7 minuten duorje. Opladen kin plakfine by haltes by busstasjons. Passazjiers kinne normaal yn- en útstappe tidens it opladen.

Pantograaf as in snellaadapparaat
Yn guon ûntwikkele lannen wurde pantografen ek ynstalleare by wichtige haltes lâns de rûte, neist dy by eindstasjons. Elektryske bussen laden fluch op wylst passazjiers by dizze haltes yn- en útstappe. In "flash charging" pantografenstasjon fan 600 kilowatt yn Genève soe batterijen yn 15-20 sekonden fluch oplade kinne.

Stadige en snelle oplaadstasjons
Laadtechnology by laadstasjons is konstant yn ûntwikkeling. Yn it earstoan brûkten laadstasjons plug-in AC-laders, wêrby't it 6-8 oeren duorre om in elektryske bus folslein op te laden. Dizze "stadich opladen"-metoade wie net ideaal:

· Foar bedriuwen mei grutte floaten fan elektryske bussen wie de fraach nei oplaadpunten heech.

· Foar situaasjes wêrby't it beskikbere oplaadfinster nachts folle koarter wie as de oplaadtiid fan 'e AC-lader.

· AC-laders fereaskje dat elektryske bussen ynboude omvormers hawwe. Ynboude omvormers hawwe beheinde kapasiteit, en binne dêrom typysk lyts, wat resulteart yn langere oplaadtiden.

Foar depots dy't oerstappe fan "stadige" AC-laders nei snelle laders, is de natuerlike oanstriid om plug-in DC-snelladers te brûken. De DC-laadconverter sit op 'e laadapparatuer, net op 'e elektryske bus. Dêrom kinne eksterne converters in gruttere konverzjekapasiteit hawwe. Dit fergruttet net allinich de laadsnelheid, mar ferminderet ek de laadtiid.

Normaal duorret it opladen fan in bus mei in plug-in DC-snellader mei in fermogen fan net mear as 100 kW sawat fjouwer oeren, ôfhinklik fan 'e batterijkapasiteit.

 

Elektryske bussen kinne wurde foarsjoen fan in rap pantograaflaadsysteem om batterijen by haltes lâns de rûte en yn depots op te laden, wêrtroch't de operasjonele effisjinsje en omkearsnelheid ferbettere wurde.

Der binne twa ynstallaasjemethoden foar it pantograafsysteem: de pantograaf kin op it dak fan 'e bus monteard wurde of direkt op 'e oplaadpeal (omkearde pantograaf).

De besteande ynfrastruktuer bepaalt typysk de kar foar it type pantograaf. As in stêd al laadstasjons foar pantograaf boppe de holle hat, kieze operators meastentiids foar in omkearde oplossing, wêrby't laadrails allinich op 'e auto's ynstalleare wurde.

It pantograaflaadstasjon is in laadfoarsjenning oan 'e dyk mei in overheadframe. As in bus oankomt, geane de kontaktpunten op 'e overhead-ienheid nei ûnderen en ferbine se mei de rail op it foardak fan 'e bus, wêrtroch't snelladen mei hege krêft mooglik is.

iEngineering Group biedt DC-laadoplossingen mei útwreide berik foar elektryske bussen. Us iPower-searje yntegreart laadstasjonhosts en pantografen yn in kompakte en effisjinte oplossing.

It systeem stipet trije funksjonele modules: it opladen fan connectors, it opladen fan pantograafs en it feedbacksysteem fan it net (DC nei AC). It is tige geskikt foar snelle laadstasjons oan 'e begjin- en einpunten fan stroomliedingen en kin oanpast wurde oan in maksimum fermogen fan 400 kW.

• Pantograaf omleech: Om't de motor fan 'e pantograaf-aktuator oan 'e laderkant sit, net oan 'e buskant, wurde ferskate stappen tafoege, om't de bus de lader fertelle moat om te sakjen. De bus makket in wifi-ferbining mei de lader (leafst befeilige) en jout dan de lader in sinjaal om de pantograaf te sakjen. Om't ferskate laders yn 'e buert kinne wêze, moat de lader der wis fan wêze dat de bus hjirûnder de bus is dy't de pantograaf oanfreget (en net in buorbus), en dat dizze goed posysjonearre is. Hy docht dit mei in RFID-posysjonearringssysteem mei beacons op 'e bus. Sadree't de lader de busposysje en identiteit befêstige hat, kin er de pantograaf sakje litte. Dizze ekstra wifi- en RFID-kommunikaasjekomponinten, en de byhearrende controllers, foegje flinke kompleksiteit ta. De pantograafcontroller oan 'e laderkant is in tafoege komponint yn ferliking mei pantograaf omheech. Om't it allinich brûkt wurdt foar bussen, sil it in spesjalistysk produkt mei leech folume bliuwe. Dit sil resultearje yn minder laderfabrikanten dy't pantograaf omleech kinne stypje, en tsjin hegere elektroanikakosten en kompleksiteit.